Primeiro passeio do Ford Mustang Mach-E - dentro do pônei elétrico
Enquanto - como a maioria das pessoas -, estou ansioso para ver como o Mustang Mach-E GTexecuta, com seus 459 cavalos-força e 612 libra-pés de torque, era realmente o Mach-E Premium que a Ford tinha alinhado para mim. Isso será oferecido nos formatos RWD e AWD e com a bateria Standard Range ou a bateria Extended Range.
A potência varia de 255 a 332 hp e o torque de 306 lb-ft a 417 lb-ft, dependendo da configuração. Esta mula de teste em particular era AWD com a bateria de alcance estendido, portanto, fornecia os números máximos.
Em vez de adotar a abordagem usual de colocar o motor maior na frente e, em seguida, o menor na traseira, a Ford virou o motor para o Mustang Mach-E.O carro é predominantemente de tração traseira, com mais potência indo para as rodas traseiras.O modo como essa energia é distribuída depende de qual dos três modos de acionamento você selecionou.
O padrão é Whisper, diminuindo a urgência do pedal do acelerador e permitindo que o VE pare mais quando você descer, em vez de desacelerar drasticamente com a frenagem regenerativa.O Engage é o próximo passo, deixando o Mach-E para dirigir "da maneira que você esperaria que um Mustang dirigisse", diz Ford.O poder chega mais rápido quando você aperta o pedal, e "tudo é um pouco mais apertado".
Finalmente, há o Unbridled - apesar de eu preferir o "Stampede", que era a versão anterior do software que o testemula estava funcionando, o primeiro nome da Ford para o modo - para obter o máximo desempenho. Essa é a configuração mais agressiva, com o mapa de pedais projetado para aumentar a velocidade o mais rápido possível. Ele também oferece a frenagem regenerativa mais agressiva e, de fato, o Mustang Mach-E pode parar completamente sem você pisar no freio.
Todos os três suportam alguns ajustes na interface SYNC 4. Você pode ativar a direção com um pedal no modo Whisper, por exemplo, se desejar uma entrega de energia mais casual, mas ainda preferir uma frenagem regenerativa mais forte ao descer.
A outra diferença entre os três é o barulho.A Ford testou um grande número de sons para entrar na cabine quando o Mustang Mach-E está sendo conduzido de maneira animada, decidindo-se por um gemido mal-humorado que deixa de tentar imitar um carro a gasolina. Você não ouve no modo Whisper, mas o Engage e o Unbridled adicionam progressivamente mais quando você se apóia no acelerador.
Ruídos artificiais nos VEs são um tópico controverso. Além do som obrigatório que eles têm que tocar do lado de fora em velocidades mais baixas, para avisar os pedestres de que um carro está se aproximando, não há consenso sobre o que, exatamente, um veículo elétrico deve soar dentro.A trilha sonora da Ford é inofensiva e não parece deslocada, mas a boa notícia é que você pode desativá-la completamente, se preferir.
A rota de teste configurada foi um microcosmo do que o VE moderno enfrenta. Uma reviravolta no tráfego de Los Angeles - incluindo algumas oportunidades oportunas de poder para tirar proveito de lacunas e passar por sinais quase prestes a mudar - e depois um curso de slalom para representar estradas secundárias mais divertidas.Não há um "Modo de Lançamento" diferente do Mustang Shelby GT500, mas terminamos a rota com uma corrida de 0 a 60.
Deixado no modo desenfreado durante todo o percurso (reconhecidamente curto), o Mach-E se manteve bem.O Premium pode não ser o mais potente da linha, mas o fato de que - como todos os carros elétricos - o torque chega instantaneamente significa que é agradavelmente agradável. Uma vez no slalom, o que eu notei foi o quão plana as curvas do carro, apesar do peso que ele tem para carregar.
A Ford ainda não está falando dos números exatos para o freio do Mustang Mach-E, mas como qualquer BEV que a bateria cobra.É, pelo menos, montado embaixo da cabine, mantendo o centro de gravidade baixo.Não surpreendentemente, como resultado, algum corpo rolou;somente o GT recebe a opção MagneRide Suspension. No entanto, parecia apertado para um SUV crossover.
Quanto à corrida final a 100 km / h, a Ford está citando algo no intervalo de cinco segundos como alvo. Eu não cronometrei - e a Ford não estava permitindo gravações da prova -, mas parecia algo alinhado com isso.A velocidade máxima é de 115 mph, limitada eletronicamente. Mais uma vez, o GT terá o ritmo de verdadeiros viciados em velocidade, com a montadora mirando em algum lugar no intervalo de três segundos.
Dado que era uma mula de teste, eu não esperava silêncio da cabine quando se tratava de guinchos e chocalhos.O que foi impressionante, no entanto, foi o quão arejado era com quatro adultos dentro. Estou 5'8 e, no banco de trás, havia bastante espaço sob o teto panorâmico de vidro. Meu companheiro de assento, um 6'2 mais esbanjador, ainda tinha alguns centímetros entre o topo da cabeça e o copo. Mesmo com as baterias embaixo do chão, você também não sente falta de espaço para as pernas ou como se seus joelhos estivessem ao redor das orelhas.
Claramente, há muito o que você pode dizer de uma pequena excursão em um carro longe de ser produzido. Também será interessante ver como o Mustang Mach-E se comporta ao lado do Tesla Model 3 e o crossover do Modelo Y com o qual é um concorrente mais próximo. Isso terá que esperar um pouco mais, no entanto.
Galeria Ford Mustang Mach-E 2021
Via: Slash Gear
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