Ford Mustang Mach-E primeiro olhar: SUV elétrico assume Tesla
O Ford Mustang Mach-E de 2021 foi oficialmente revelado, com design divisivo, até 300 milhas de alcance totalmente elétrico, e o tipo de tecnologia que os motoristas de veículos elétricos podem associar mais comumente à Tesla. Saindo das cobertas logo à frente do LA Auto Show 2019, a mais nova adição à família Mustang está contando com mais do que apenas uma marca familiar para dar um impulso à Ford.
É obra da Team Edison, o grupo da montadora encarregado de fechar a lacuna entre asoval azul e seus concorrentes eletrificados.A Ford também não se arrisca: a montadora diz que comparou o Mustang Mach-E contra o Porsche Macan, competição dificilmente fácil no segmento de SUVs crossover.
>
Design
O estilo inspirado no Mustang da Ford será, sem dúvida, a parte mais controversa deste carro.A montadora insiste que todos os ângulos, curvas, pregas e linhas de escultura do Mustang Mach-E foram intencionais, sem mencionar desafiadores. Originalmente, pretendia ser mais um "carro de conformidade" - uma frase em que você não pode deixar de ouvir o desdém, quando a equipe da Ford diz isso - uma estética muito mais dramática foi decidida no final.
Squint, só um pouco, e os detalhes do Mustang são claros.O capô longo - ajudando a estender essa distância muito importante entre o eixo e o eixo - e as lâmpadas, é claro, LEDs dianteiros e traseiros nesses conjuntos familiares de barras triplas.É mais alto que um cupê Mustang, sem surpresa, mas a Ford usa alguns truques visuais na linha do teto para ajudar a dar ao seu SUV um arco mais parecido com duas portas.
Olhe de lado e primeiro seu olho vê uma linha de teto inferior, na cor do corpo. Isso varre para cima, do para-brisa, com muita inclinação, para cima e depois para a traseira do hatchback.Há, no entanto, uma segunda linha do telhado, escurecida para que seu olho não a veja imediatamente. Isso segue uma linha muito mais tradicional de crossover, permitindo mais espaço na segunda fila.
Você pode não gostar do resultado final, mas mesmo assim existem alguns detalhes dignos de sua consideração. Os flancos fortemente esculpidos, por exemplo, só foram possíveis devido à adoção pela Ford de uma trava eletrônica. Sem a liberação do botão, o mecanismo de uma maçaneta tradicional exigiria painéis mais lisos do lado de fora.
Da mesma forma, o capô é surpreendentemente ondulado quando você o observa de perto. Isso foi algo que os designers só conseguiram alcançar porque não há um motor a gás volumoso por baixo.
Ford chama o Mustang Mach-E de um SUV, mas definitivamente erra no lado esportivo, e não na praticidade total. Sua distância ao solo de 5,7 polegadas, na verdade, é praticamente a mesma de um Mustang comum. Este não deve ser o seu primeiro porto de escala se estiver na agenda.
Modelos, acabamentos e preços
A Ford está planejando cinco acabamentos para o Mustang Mach-E, embora nem todos estejam disponíveis no primeiro dia. Eles serão diferenciados por estilo, equipamento, desempenho e alcance. Os primeiros a chegar serão o Mustang Mach-E Premium e a Primeira Edição, ambos no final de 2020. Eles terão um preço de US $ 50.600 e US $ 59.900, respectivamente, antes do crédito tributário federal de US $ 7.500 para EVs.
Depois disso virá o Mustang Mach-E Select, a California Route 1 e, finalmente, o GT Performance Edition. Dividimos os cinco modelos separadamente, mas o principal é que haverá carros RWD e AWD, com baterias Standard Range ou Extended Range.
Dependendo da combinação deles, você está vendo 210 milhas de alcance no mínimo, ou 300 milhas no máximo. Enquanto isso, o desempenho máximo é de 0 a 100 km / h em três segundos.
Todo Mustang Mach-E receberá o Ford Co-Pilot360 Assist 2.0 como padrão, com controle de cruzeiro adaptável, centralização das faixas e reconhecimento de sinais de velocidade. No final da linha, porém, a montadora planeja ativar o controle de cruzeiro sem as mãos. Isso usará um sensor de atenção montado na coluna de direção, como vimos o Super Cruise da Cadillac, e será capaz de pilotar o carro pelas estradas, permanecendo na pista sem exigir que o motorista toque o volante.
Ele não estará disponível no lançamento, embora os carros com os sensores necessários - que incluem LIDAR, radar, câmeras, ultra-som e muito mais - sejam produzidos a partir do dia 1. Planos da Fordenviar uma atualização de software para ativar o sistema de mãos livres mais tarde, embora ainda não tenha uma escala de tempo.
Interior
É subjetivo, mas acho que a cabine do Mustang Mach-E é a melhor da linha da Ford. Limpo e livre de projeto excessivo desnecessário, também é impressionantemente autêntico em seus materiais. Também são mundos à parte do casulo escuro e plástico que é o interior do Mustang comum.
A paleta de materiais da Ford evita produtos de origem animal: os assentos, o painel e o acabamento das portas são de couro falso, e há camurça de microfibra no Mustang Mach-EAssentos esportivos da GT. Os carros de acabamento mais alto recebem alumínio de verdade e, embora exista um pouco de manobra compartilhada - como os controles da janela - com os outros modelos da montadora, na maioria das vezes tudo parece sólido e premium.
O motorista pega um volante esportivo com botões de controle de cruzeiro em um raio e controles de mídia no outro. Antes disso, há um cluster digital de 10,2 polegadas em forma de caixa de correio: que mostra coisas como velocidade, carga da bateria e alcance restante. Ele muda de acordo com qual dos três modos de unidade você está e cada layout é animado de maneira diferente. No modo Whisper, por exemplo, ele se assemelha a seda preta ondulada, pintada de roxo quando você dirige economicamente.
No centro, está a tela sensível ao toque SYNC 4 de aspecto retrato de 15,5 polegadas, perfurada com um botão físico para volume.É onde você escolhe entre os modos de condução e lida com todas as configurações do Mustang Mach-E. Um botão no console central alterna entre tração, ré, estacionamento e “L”, o que adiciona uma frenagem regenerativa mais forte.
É uma cabine surpreendentemente arejada, em parte porque a Ford optou intencionalmente por materiais mais leves do que normalmente escolheria. Existem acabamentos mais escuros, se os motoristas preferirem.O espaço livre na parte de trás é uma surpresa especial: as pessoas com mais de um metro e oitenta poderão facilmente sentar-se lá sem bater a cabeça.O teto de vidro completo é uma opção;não abre, mas parece ótimo e contribui com 0,2 polegadas para essa sensação de espaço. Três adultos podem se sentir apertados no banco traseiro, lembre-se.
Esse banco se dobra para baixo - há uma divisão 60/40 - para expandir o 29 cu. ft. de espaço no porta-malas para 59,6 cu. ft.Há mais 4,8 cu.pés para brincar no porta-malas dianteiro, ou "frunk";A Ford também projetou isso com lugares para colocar xícaras, se você estiver dirigindo mal (ou qualquer que seja a versão disso, quando estiver sentado na frente do carro, não na traseira) e o próprio compartimento poderá ser drenado se você tiver preenchidocom gelo para refrescar as bebidas.
SYNC 4
A Ford apresentou o SYNC 4 no mês passado, e não surpreende descobrir que o Mustang Mach-E obtenha o melhor de seuscaracterísticas. Completamente reformulado desde o início, promete mais interações do tipo smartphone, além de maior simplicidade.Não há mais botões home ou back, apenas um sistema simples de cartões.
O argumento de Ford é que o SYNC 4 gradualmente aprenda seus hábitos e venha a apoiá-los de forma proativa. Ao rastrear quem está dirigindo por sua chave (ou seu smartphone agindo como uma chave), descobrirá que, se você sempre dirige à academia na terça-feira à tarde, pode querer automaticamente essa rota - completamente com dados de tráfego ao vivo - mostrada em seguida. Da mesma forma, se você sempre liga para um determinado contato quando sai do escritório, o infotainment do novo Mustang sugere isso automaticamente.
Você pode, é claro, usar o Apple CarPlay ou o Android Auto, e o Mustang Mach-E suporta conexões sem fio para ambos. Eles coexistem melhor com a interface SYNC 4 também.A projeção do seu telefone é tratada como outro cartão na interface do usuário, para que você possa controlar a música através do CarPlay, mas usando o sistema de navegação do VE, por exemplo.
Isso é importante, pois a navegação - padrão em todos os acabamentos - obtém alguns dos principais recursos relacionados ao EV.Há reconhecimento de voz em idioma natural e pesquisa de pontos de interesse on-line, e se você estiver procurando por um carregador, poderá ver quantas portas ele pode ter, que tipo são e quais estão em uso.
A Ford também construiu o SYNC 4 com atualizações over-the-air em mente. Eles podem ser baixados automaticamente quando o carro está ocioso - pela conexão de celular LTE ou via Wi-Fi - e depois instalados, normalmente durante a noite, para que você não ache o Mach-E inutilizável porque está no meio de uma atualização. Você poderá pular atualizações, se não as quiser.
Tudo parece ser uma grande melhoria em relação ao antigo SYNC nos carros existentes da Ford.O USB-C e o USB-A também são um toque agradável, assim como os aplicativos nativos para coisas como PlugShare e diferentes serviços de streaming. Com o aplicativo móvel da Ford, você pode rastrear remotamente o status da carga, programar em novas rotas e controlar o pré-condicionamento da cabine.
Ainda assim, existem algumas omissões.A ausência de um painel frontal é óbvia, embora a Ford oponha que o cluster digital está posicionado quase na sua linha dos olhos. Como o preço do 4G LTE ainda será decidido;o que parece provável é que todos os recursos sejam ativados inicialmente, mas quando, enquanto a pesquisa de POI, o acesso remoto pelo aplicativo e o status do carregador permanecerem livres, os recursos mais avançados, como o ponto de acesso WiFi, exigirão uma assinatura.
Cobrança e infraestrutura
Preocupações sobre onde cobrar um VE são uma das maiores barreiras à propriedade, descobriu a pesquisa da Ford: 62% das pessoas disseram não acreditar em umveículo totalmente elétrico pode ser levado em uma longa viagem.A Ford não está construindo sua própria rede no estilo Supercharger, mas está tentando conectar melhor os pontos entre as diferentes estações de carregamento públicas por aí.
Está chamando-a de rede de carregamento FordPass e será lançada com mais de 35.000 plugues de carga em 12.500 estações nos EUA.O que é especial é que a Ford promete um único ponto de pagamento para todos os carregadores da rede. Portanto, se você entrar em uma estação da Electrify America e conectar-se, não precisará configurar uma conta separada. Alguns locais suportam o início da cobrança pela tela de infoentretenimento do Mustang Mach-E ou pelo aplicativo móvel;ainda mais fácil, outros suportarão Plug &Carregar, onde basta conectar o carregador para iniciar a sessão.
Todas as versões do Mustang Mach-E suportam o carregamento rápido de DC, levando o EV de 10 a 80% em cerca de 38 minutos.O trim Select suporta carregamento rápido de até 110 kW DC, enquanto o Premium, Primeira Edição, California Route 1 e GT suportam até 150 kW.
A maioria dos carregamentos, é claro, é feita em casa: 80%, na verdade. Haverá um carregador móvel de 110 / 240V incluído no Mustang Mach-E, que adicionará cerca de 5 km de alcance por hora a partir de uma tomada de 110V ou 22 km em uma tomada de 240V. Uma estação opcional de carregamento conectado da Ford será oferecida para instalação através de concessionárias e via Amazon Home Services;se sua fiação for de até 48 amp, você estará potencialmente acrescentando 32 milhas por hora.
Galeria Ford Mustang Mach-E 2021
Via: Slash Gear
Veja Também:
Nenhum comentário