Ford Mustang Shelby GT500 2020: revisão da primeira unidade: o chefe está de volta
Números. Quando se trata do novíssimo Ford Shelby GT500 2020, trata-se de números. Bem, números e obsessão. De longe, a iteração mais má e mais rápida do Mustang S550 de sexta geração, quando o convite chega à sua caixa de entrada e você já está esperando números ridículos. Acontece que, se a potência exorbitante e o torque à sua disposição for a sua estrela guia, o novo Shelby GT500 superará quase todo o resto da cena dos muscle cars.
Quando meu avião pousou em Las Vegas, não pude deixar de reexecutar os detalhes deO convite da Ford.O Ford Shelby GT500 2020 foi apresentado no Las Vegas Motor Speedway, uma instalação com várias pistas, incluindo um percurso mais curto, dentro da estrada, e uma pista de corridas externa mais longa.Há também, no entanto, The Strip, que passa a ser, bem, uma faixa de arrasto.O habitat preferido do GT500. Isso me fez pensar: com todo esse poder disponível, o novo Shelby GT500 pode esperar ser mais do que apenas um muscle car agora?
Prometi-lhe números;o Shelby GT500 os entrega.A Ford começa com uma enorme usina de força, uma liga de alumínio de 5,2 litros e um motor V8 feito à mão, apenas apertado sob o capô abaulado. Para aumentar ainda mais, a Ford Performance trabalhou em estreita colaboração com a Eaton para construir um supercharger totalmente novo.A equipe de engenharia queria reter o resfriador do ar de admissão, enquanto ainda oferecia ao motor um centro de gravidade mais baixo.
O resultado é o superalimentador Eaton TVS R2650, com um design invertido e uma capacidade maior de 2,65 litros. Ele gera até 12 psi de impulso máximo e permite que o V8 produza impressionantes 760 cavalos de potência e 625 lb-ft de torque. Esses números específicos tornam o novo GT500 o mais rápido e poderoso Mustang legal de rua já construído. Se Carroll Shelby ainda estivesse por perto para ver a última versão de seu monstro original, eu aposto que ele estaria dando a este carro um enorme polegar para cima. Ainda assim, com tanto poder de plantão, Shelby provavelmente pode ouvir o novo GT500 do céu.
O novo supercharger possui um design de rotor de quatro lóbulos e torção alta.É 15% maior que o antigo superalimentador TVS2300, conforme apresentado no GT500 anterior.A torção helicoidal de 170 graus nos rotores significa que ele pode bombear volumes maiores de ar, em comparação com a torção de 160 graus dos sopradores Eaton anteriores também. Combinado com as cabeças dos cilindros de alumínio de alto fluxo do motor, as bielas forjadas maiores e as camisas dos cilindros com arco de arame, você tem um trem de força que produz energia suficiente para manter os supercarros "adequados" afastados.
O motor está aparafusado a uma embreagem dupla de 7 velocidades Tremec que muda a uma velocidade de 80ms - mais rápido do que um piloto de corrida jamais poderia pisar na embreagem. Existem vários modos de acionamento para extrair toda a força do V8 irritado. Como a Ford quer que você também se divirta no novo GT500, a transmissão está equipada com trava de linha e controle de lançamento, para que você possa aquecer os pneus e queimar a pista com o mínimo esforço.
"Esforço mínimo" deve ser o objetivo do novo Ford Shelby GT500 2020?Mais importante, a Ford conseguiu, de alguma forma, higienizar a experiência de dirigir geralmente associada aos muscle cars?Agora tudo é tão fácil, que dirigir se torna pedestre e cotidiano, em vez de algo que você se sente parte integrante e essencial?Não tema: a resposta para todas essas perguntas é um NÃO retumbante.
Certamente, posso dizer que o novo GT500 é o muscle car mais refinado que já dirigi há algum tempo. Definitivamente, parece melhor classificado do que o igualmente ridículo Challenger Demon de Dodge e Hellcat Redeye. Em velocidades mais lentas, de fato, o Mustang faz fronteira com a suavidade dos carros de luxo, embora seja um carro de luxo com esteróides. Também pode ser perigosamente sedutor: ficar em marcha lenta em terceira marcha por uma montanha íngreme e sinuosa foi suficiente para chamar a atenção da polícia, apesar de minhas melhores intenções de me comportar bem longe da pista.
Sem considerar o limite de velocidade registrado de 90 km / h, o Shelby GT500 cruzou suavemente até os 70 km / h. Eu estava apenas em manutenção do acelerador quando vi a viatura se aproximando, então naturalmente eu bati suavemente nos freios e soltei uma marcha. Passar da terceira para a segunda marcha nunca soou tão bem, mas a trilha sonora em busca de atenção não me ajudou em nada, uma vez que soltou um burburinho alto quando o soldado passou. Com certeza, o Mustang de gargalo foi suficiente para chamar sua atenção e quase ganhar um ingresso para mim, sem mencionar uma lição de que o Shelby GT500 pode ganhar velocidade com tanta facilidade que você não pode se dar ao luxo de não ficar na ponta dos pés.
Mais do que um especial do dia da pista
Honestamente, eu esperava que o GT500 fosse rígido, pesado e um pouco pesado no mundo real. Em vez disso, o tremec de dupla embreagem automática de 7 velocidades foi uma revelação.
"É como ter duas transmissões em uma", explicou Pat Morgan, gerente de trem de força da Ford Performance.“Ele permite desempenho nos limites externos da rapidez linear com interrupção mínima de torque, mas oferece uma quantidade incrível de requinte e controle em ambientes de pista.”
Somente os mais afortunados proprietários do GT500 poderão gastara maior parte do tempo na pista. Mas com um sistema de embreagem úmida que consiste em cinco placas de fricção para as engrenagens ímpares e seis placas de fricção no conjunto de engrenagens pares, a unidade de embreagem dupla se mostrou impressionantemente suave, mesmo em um ritmo lento.Não há o jerkiness e hesitação que você recebe das gerações mais velhas de caixas de câmbio de dupla embreagem. Mova o modo de direção do modo Normal para Esporte e Pista, no entanto, e o novo mecanismo de mudança eletro-hidráulico com solenóides de baixo vazamento desbloqueia essas mudanças de velocidade de 80ms, extremamente rápidas.É o suficiente para fazer você perdoar a opção manual ausente.
O som de um V8 superalimentado sintonizado, pressionado com força, é difícil de resistir. Na faixa de arrasto, o GT500 foi tão rápido quanto eu esperava. Certamente, o Challenger Hellcat Redeye provavelmente é mais rápido no papel. Pode atingir o quarto de milha em 10,8 segundos a 131 mph, o que significa aproximadamente que corre de zero a 60 mph em 3,4 segundos. Um alvo adequado para o novo animal da Ford.
Eu fiz três corridas no GT500, e minha melhor corrida de 400 metros foi 11.418 a 131,25 mph. Isso se traduz em um tempo de zero a sessenta de 2,101 segundos, o que é bastante inacreditável. Segundo a Ford, o novo Shelby GT500 corre para 100 km / h em menos de três segundos e pode esmagar o quarto de milha em menos de onze segundos, o que é bastante impressionante. Como meus números de pista sugerem, parece que o GT500 é mais do que capaz de dar ao Hellcat Redeye uma corrida séria pelo dinheiro.
Na minha última corrida, aumentei o RMP até 2200 a partir de 2000 - aqui há muito mais deslizamento de roda para uma saída mais dramática. Claro, como na maioria dos dramas, isso significava que eu terminei com um tempo de pista um pouco mais lento e uma velocidade máxima de "apenas" pouco mais de 127 mph. Foi nessa corrida que me senti mais conectado ao Shelby GT500. Com certeza, nas leituras, meu tempo de reação com o carro foi de 0,999 segundos, e provavelmente o mais perto que chegarei de superpotências.
Quero dizer, sem desrespeito, é claro, ao poderoso Dodge Challenger SRT Demon. Dadas as circunstâncias certas em uma superfície preparada, o Demônio destrói o quarto de milha em menos de dez segundos, o que continua a surpreender a mente até hoje. Mas, à medida que os talentos em linha reta conquistadores do Demônio terminam, o novo GT500 está apenas se aquecendo.E se há algo que você realmente precisa saber sobre o Shelby GT500 2020, é que é muito mais do que apenas um muscle car. Em uma estranha evolução, a Ford conseguiu dar ao novo Shelby um conjunto de pernas mais atlético.
Corner King
Em resumo, o GT500 é um manipulador sério e capaz, e eu tenho a prova. Eu nunca pensei que chegaria o dia em que eu poderia atirar um Shelby GT500 com confiança em uma pista e depois me afastar me sentindo tão bem quanto na pista. Eu dirigi muitas máquinas com foco em pista no passado - não menos importante, o GT350 R -, mas o novo GT500 é um revelador. Eu cresci um novo senso de respeito pela suspensão, ajuste do chassi, direção e frenagem do Shelby. Ainda parece extremamente crua e poderosa, sim, mas a Ford também conseguiu fazer com que tudo parecesse possível para os motoristas novatos, enquanto ainda apresentava muitos desafios envolventes para os motoristas mais avançados.
Tudo se resume a mais do que a soma de suas partes, é verdade, embora as próprias partes sejam impressionantes por si mesmas. Os enormes rotores de freio de duas peças de 16,53 polegadas com pinças de seis pistões Brembo e pneus personalizados Michelin Pilot Sport Cup 2, por exemplo. Amortecedores magnéticos ativos MagneRide, molas helicoidais mais leves e uma unidade eletrônica de direção hidráulica revisada também, ajudando o novo Shelby GT500 a ir de zero a 160 km / h e voltar a zero em apenas 10,6 segundos. Isso, se você ainda está acompanhando os números, destrói o recorde de Carrol Shelby de 13,8 segundos. Combinado com a unidade de dupla embreagem de sete marchas e o motor de 760 cavalos de potência, você pode acionar o Shelby GT500 sem piedade e o carro continuará implorando por mais.
A Ford mudou as traves do gol para futuros muscle cars.O novo Shelby GT500 é realmente tão bom. Ele desliga a velocidade mais rapidamente do que a maioria dos carros esportivos e aumenta a velocidade como um supercarro com foco em pista.E com o novo Shelby, tanto os pilotos de corrida quanto os viciados em pista podem aproveitar o novo GT500 em seus empreendimentos escolhidos.
O Las Vegas Speedway provou ser apenas a pista rápida e técnica para liberar todos os recursos do Shelby GT500. Nosso líder da pista alertou muitas vezes que DEVEMOS começar a frear no terceiro marcador, enquanto até os pilotos mais experientes precisariam frear no segundo marcador.
Com velocidades acima de 200 km / h na frente reta, esse conselho soa alto em sua cabeça. Na minha primeira passagem, ainda sentindo os freios, fiz o que me disseram.O Mustang, no entanto, é rápido em demonstrar que pode acelerar o ritmo com urgência de dar água nos olhos. No número dois e três, responsável por muitas voltas depois, essa demonstração me encorajou a quebrar um pouco as regras.
Esqueça a frenagem em trilha se quiser viver para compartilhar a experiência. Batendo com força, e quero dizer com força nos freios, o carro desacelerou com uma facilidade perfeitamente composta, preparando-se para um destro apertado. Basta invocar uma experiência visceral em seu corpo: uma sensação de espanto misturada com alegria que sim, você pode confiar no GT500 para entregar, mesmo quando o senso comum sugere que a física pode não ser tão confortável.
Alta velocidade?Verifica. Travagem forte?Verifica.E as voltas e reviravoltas nas seções técnicas da pista?Mais uma vez, fomos avisados a cada curva, então eu estava hiperconsciente, não apenas por causa da potência e torque maciços oferecidos, mas pelo fato de que ambos são colocados apenas nas rodas traseiras.
O Mustang quer dançar com você.A preparação para a retaguarda de um destro não é senão divertida. As velocidades novamente empurram mais de 320 km / h, mas a diferença aqui é que você não freia com força, apenas o suficiente para navegar por um canhoto rápido e varrer antes de se aproximar de uma chicane. Meu deus, executado corretamente, é um dos sentimentos mais fluidos e melhores de todos os tempos.
Você não tem tempo para aproveitar isso. Em seguida, vêm mais algumas voltas e mais voltas técnicas, antes que seja hora de montar o carro para uma curva rápida, porém decrescente, do lado esquerdo.É mais fácil falar do que fazer: eu estraguei essa curva antes em um Camaro, acelerando muito cedo quando deveria ter continuado no poder. As costas chutaram lentamente para a direita e, apesar de eu ter chegado a tempo, me deixou atento no Mustang para ficar firme em direção ao lado esquerdo da pista.O que é notável é o quão nítido e preciso é o GT500 e o quanto parece que ele está trabalhando com você em vez de lutar contra você.
Minha outra grande dica - além do desempenho maravilhoso do Shelby GT500 - é a confiabilidade. Tanto na pista de arrancada quanto na pista, eu estava nos mesmos veículos e nunca sentiram que os freios estavam moles ou o Mustang perdeu potência e desempenho de alguma forma. Isso é mais do que posso dizer para alguns exóticos que tive a chance de forçar.
Fácil para os olhos
Para que serve um Shelby se ele não parece bom?A Ford deu ao GT500 um corpo reanimado para maximizar a aerodinâmica e o resfriamento do motor. De acordo com o gerente de design externo Melvin Betancourt, o GT500 foi projetado para ser o mais fluido e escorregadio possível.
"Cada milímetro do design de fastback do GT500 visa melhorar o desempenho do fluxo de ar", disse Betancourt. Um bom exemplo são as aberturas de grade maiores, não apenas esculpidas para cortar o vento, mas extra largas, de modo a fornecer ar de resfriamento suficiente para não menos de seis trocadores de calor."O novo GT500 tem o dobro da abertura da grade e fornece 50% mais fluxo de ar que o Shelby GT350", acrescentou Betancourt."Mas o novo GT500 também possui os componentes aeronáuticos e downforce mais avançados que já oferecemos."
Com tanta potência, o GT500 produz mais de 230 quilowatts de energia térmica que, segundo Ford, é suficiente para aquecer uma dúzia de casas no fim do inverno.E como há mais entrada de ar, parte dela precisa sair do compartimento do motor, e a enorme abertura de ventilação com capuz de 31 x 28 polegadas está lá para a tarefa em questão. Você pode remover a ventilação do capô se desejar dar às massas adoráveis um sneak peak do que está escondido sob o capô. Lembre-se de colocá-lo de volta, se você estiver tão interessado em uma melhor extração de ar, ao mesmo tempo em que reduz o arrasto e a elevação frontal, como impressiona os espectadores.
É um Mustang icônico em forma, o capô longo e esculpido combinando-se com as para-lamas mais largas e os quadris salientes para um perfil inconfundível.Há um verdadeiro senso de propósito no design do novo GT500. Ainda é muito um Mustang, com certeza, mas é um carro de pônei com o atletismo de um guepardo. Apenas para dobrar isso, o emblema da cobra é maior do que antes, e Betancourt disse que isso é feito inteiramente de propósito."Queremos garantir que você veja a cobra quando o carro estiver vindo em sua direção pelo espelho retrovisor", ressaltou, "e que você verá a cobra novamente quando ela ultrapassar."
O 2020 Shelby GT500 é oferecido com dois pacotes de manuseio.O primeiro inclui uma aba Gurney removível, suportes superiores ajustáveis e suportes de separação. Mas o GT500 mais durão é aquele equipado com o pacote de fibra de carbono. Você fica exposto às rodas de fibra de carbono de 20 polegadas (com borracha traseira maior de 11,5 polegadas), pneus de esteira Michelin personalizados e uma asa ajustável de fibra de carbono com um plano de mergulho integrado para melhor aderência.O que você não recebe nesta embalagem é o banco traseiro, que é removido em nome do peso de corte.
Veredicto do Ford Mustang Shelby GT500 em 2020
A Ford quebrou todas as expectativas com o novo Shelby GT500. Tenho certeza de que outros dirão que é menos focado do que o novo Corvette C8 de motor intermediário, ou que não é tão exótico quanto uma McLaren, Porsche ou Aston Martin. Eu diria que, ao apontar que o preço do novo GT500 começa em cerca de US $ 74.000. Claro, enlouqueça com as opções e você pode acabar pagando mais de US $ 100.000 pelo seu novo GT500, mas mesmo assim não tenho certeza se é um negócio tão ruim.
Os números de supercarros com um preço de cinco dígitos são, francamente, surpreendentes.O fato de a Ford fazer isso sem tornar o carro um pônei de um truque, apenas velocidade em linha reta e nada mais, está criando uma magia de ajuste. Obviamente, o novo GT500 é o melhor Mustang de todos os tempos, mas mais do que isso, o Shelby GT500 2020 é o melhor muscle car, ponto final.
Via: Slash Gear
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