2020 Mustang Shelby GT500 primeiro olhar: King Cobra

Motor grande, grade grande, potência ridiculamente grande… há uma equação direta para o 2020 Mustang Shelby GT500, e basicamente equivale a “pegar o que já fizemos antes, e então torná-lo ainda mais extremo. Exibido oficialmente pela primeira vez no Detroit Auto Show 2019, o mais potente dos Mustangs com serpente nunca será descrito como sutil.

Então, novamente, por que você quer que seja? Quando você tem o Shelby GT350 como uma referência para vencer, a única maneira de ter sucesso é sobrecarregar as coisas - literalmente.

Pegue, então, o motor V8 de 5.2 litros que deixa o GT350 orgulhoso e coloque um grande supercharger no topo. Com 700 cavalos de potência, a Ford informa que os números finais não chegarão até mais perto da data de venda do carro e uma quantidade indeterminada de torque. Enrole-o em um capuz que esteja cheio de aberturas, ripas e grades semelhantes a tubarões.

Não há "stick-shift", apenas uma transmissão de dupla embreagem Tremec de 7 velocidades. Os executivos da Ford brincam que um manual acabaria se projetando do console central como um caminhão. Para compensar a perda, eles tornaram os shifters mais táteis.

O resultado é excessivo, como você esperava. Espera-se que 0-60 mph caia no ponto médio de três segundos, enquanto o GT500 fará o quarto-milha em menos de onze segundos. Novamente, não saberemos os números finais até o final de 2019.

Como qualquer pessoa que tenha conduzido O Mustang aquecido saberá, porém, que a potência do cavalo só faz com que você ande rápido em linha reta. Felizmente o GT500 traz mais que isso para a festa. A suspensão MagneRide é padrão, assim como os enormes freios Brembo: os rotores têm 16,5 polegadas na frente, com pinças de seis pistões para fixá-los. Desacelerar e percorrer as curvas são tão importantes quanto a 0-60, afinal.

Igualmente vital, parece a parte: ou seja, significativamente mais quente do que um GT350 que você pode puxar ao lado. Mais agressiva, a grade se estendendo profundamente na fáscia inferior e projetando-se para frente como a mandíbula de, bem, uma cobra. Não é apenas estético: há mais do que o dobro de ventilação frontal para garantir que tudo tenha alguma chance de manter a calma sob pressão.

Se houver uma desvantagem, isso pode seja o interior. Aqueles shifters de metal nítidos podem parecer o mesmo, e os assentos de corrida Recaro - uma opção que você provavelmente quer checar - devem mantê-lo mimado, mas o resto do painel não está longe de qualquer outro Mustang que você encontraria no Ford mais próximo concessionária. A guarnição de fibra de carbono pode ser adicionada e há insertos de camurça Miko nas portas, mas o painel de distribuição é todo em estoque.

O quanto isso afetará dependerá do preço final do GT500. Ford está de boca fechada - para algum contexto, o 2019 GT350 começa em US $ 59.140 - dizendo apenas que ele não vai muito longe do princípio central do Mustang. Descobriremos com certeza no final do ano, quando essa fera superalimentada estacionará em concessionárias.

Via: Slash Gear