Primeiro teste da Mercedes-Benz GLS em 2020: O SUV que pensa ser um S-Class

Mercedes-Benz está em uma fúria SUV. Depois de revelar o elegante crossover GLC e o SUV compacto GLB, agora temos a novíssima iteração do SUV de classe GLS em tamanho real. No entanto, este não é o meu primeiro encontro com o novo SUV da Mercedes. O Mercedes-Benz GLS fez uma estréia no Salão Automóvel de Nova York de 2019 e me impressionou com seus níveis S-Class de refinamento, qualidade de construção e tecnologia premium.

O 2020 Mercedes GLS é o modelo de terceira geração do maior e mais luxuoso SUV da montadora alemã. . Como é frequentemente o caso, o GLS é marginalmente maior que o SUV que ele substitui. Em comparação com outros SUVs de luxo, como o Range Rover LWB e o BMW X7, o novo GLS tem uma maior distância entre eixos. De fato, tem uma distância entre eixos mais longa de 2,4 polegadas do que a antiga GLS.

Dimensões maiores são uma dádiva de Deus para um SUV familiar. Como você está tentando compensar o quarto de passageiro em uma minivan, o assento na terceira fileira é geralmente uma reflexão tardia na maioria dos grandes SUVs. Não é assim no 2020 Mercedes GLS. O aumento no comprimento e no perímetro significa um espaço mais habitável na fileira mais afastada.

Pode não parecer, mas os assentos lá são realmente espaçosos o suficiente para adultos maiores, embora pessoas mais altas prefiram o quarto oferecido na segunda fila. Ainda assim, a terceira fila tem assentos reais - não apenas as variedades finamente acolchoadas que você encontra em outros SUVs de sete lugares - e a Mercedes diz que elas foram projetadas para pessoas de até 6'4 ”de altura. Sendo 6'2 "eu mesmo, posso atestar que a segunda e terceira linha são mais do que suficientes para viagens mais longas. E, para facilitar a vida, os assentos da terceira fileira são aquecidos e os ocupantes recebem suas próprias portas de carregamento USB porque, bem, este é o Classe S de SUVs que estamos falando aqui, certo? Se o assento máximo não for sua primeira prioridade, o GLS pode ser especificado como uma variante de seis lugares, com um par de cadeiras de capitão para a segunda linha.

Em termos de estilo, o novo Mercedes GLS tem uma forma mais orgânica e fluida do que o modelo de saída. Apesar disso, a Mercedes foi capaz de infundir o GLS com algum DNA fora de estrada para dar uma postura mais propositada. O poderoso front end é flanqueado por uma grade de radiador vertical octogonal. O capô maciço tem um par de protuberâncias de cúpula de poder para sugerir o powertrain inovador e poderoso que coloca em baixo.

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Também é óbvia a proeminente cobertura sob proteção cromada sob o pára-choque dianteiro, com grande osso grades de entrada de ar em forma de Os faróis são unidades de LED multibeam que a Mercedes diz ter 112 LEDs por farol: eles produzem a intensidade máxima de luz permitida por lei, que projeta uma luz brilhante dentro de um alcance de 650 metros ou 2.000 pés. Porque se você estiver em um SUV classe S, precisará ofuscar a concorrência da Audi e da BMW.

Visto de trás, o novo GLS é inequivocamente um Mercedes. As luzes traseiras LED parecem que foram moldadas pelos ombros musculosos no perfil traseiro do veículo, o que lhe confere uma postura distinta. Apesar do perfil traseiro mais elegante e arredondado, no entanto, não há dúvidas de que o GLS é um grande veículo. O tamanho e a robustez são ainda definidos pela protecção cromada no pára-choques traseiro.

Apesar do peso adicional, o novo Mercedes GLS alcança impressionantes 0,32 Cd no teste de túnel de vento. O modelo anterior GLS atinge apenas 0,35 Cd por comparação. Evidentemente, a diferença é minúscula, mas isso é suficiente para limitar o ruído do vento e melhorar a economia de combustível em relação ao modelo de saída. A Mercedes ainda tem que revelar os números oficiais da EPA da nova classe GLS, mas eu estou supondo que vai beber menos combustível devido ao powertrain avançado e eletrificado.

E agora chegamos aos pedaços suculentos. Grandes SUVs de três linhas precisam de um motor igualmente grande e potente para neutralizar a massa. Mercedes obrigou dando ao GLS-Class um novo par de motores. O GLS 450 vem com um turbo de 3,0 litros em linha, produzindo 362 cavalos de potência e 369 libras-pés de torque. O GLS 580 é equipado com um V8 de 4,0 litros com dois turbos com 483 cv e 518 libras-pés de torque. Ambos dependem de um sistema automático de nove velocidades e tração integral 4MATIC, que alimenta as quatro rodas como padrão.

O que é realmente especial é a integração do sistema híbrido leve EQ Boost da Mercedes em ambos os motores. Como vimos no Mercedes-AMG CLS 53 Coupe, o EQ Boost consiste de um pequeno motor elétrico localizado entre o motor e a transmissão e uma pequena bateria. O primeiro também funciona como um gerador de partida integrado. O sistema gera um adicional de 21 cavalos de potência e 184 libras-pés de torque durante períodos curtos. O sistema EQ Boost também gera energia para o sistema elétrico a bordo de 48 volts, que por sua vez aciona o compressor de ar-condicionado e a bomba de água para reduzir a carga do motor.

Toda a potência do motor é alimentada ao sistema de tração nas quatro rodas padrão 4MATIC para dar às habilidades de conquista fora-de-estrada do GLS, e eu quero dizer isso em todos os sentidos da palavra conquista. Dito isto, apesar do talentoso sistema AWD com caixa de transferência eletrônica e embreagem de múltiplas placas, o novo Mercedes GLS-Class não é um bode de montanha, assumindo seu maior irmão AMG G 63.

Em vez disso, trata-se de previsibilidade e segurança, independentemente das condições de tracção que possa estar a enfrentar na estrada. O sistema 4MATIC AWD atualizado envia 100 por cento do torque para as rodas traseiras na condução normal. Se o sistema detectar derrapagem, ele poderá distribuir 50% da energia disponível para as rodas traseiras. Este sistema de transmissão de variação automática é bom tanto em estradas pavimentadas como não pavimentadas.

No caminho para a seção off-road, a jornada de ida e volta foi tão deliciosa quanto a própria aventura off-road. Diante de superfícies exigentes, como areia solta, terra e cascalho, o novo GLS me permitiu dirigir um enorme SUV de 7 lugares de uma forma que realmente não era para ser dirigido. Direcionar a entrada em comutadores apertados - onde a queda pode resultar em lesões catastróficas e talvez até em morte - não é a tarifa normal para um caminhão de tamanho considerável. No entanto, aqui eu estava com um alto nível de confiança de que as coisas vão ficar bem.

O raio de entrada rivaliza com a direção da roda traseira dos competidores, deixando você com direção soberbamente precisa na estrada ou fora dela. Então, novamente, os compradores não compram o GLS para off-road, então eu posso fazer isso e informar que ele é altamente capaz, caso você precise. O GLS 580 vai além, oferecendo uma caixa de transferência e um redutor ajustáveis ​​off-road opcionais para essas trilhas complicadas, por isso é bom saber que o GLS está pronto para as situações difíceis, conforme necessário.

A maior razão para considerar o novo GLS, porém, é a qualidade de passeio S-Class. É essencialmente o Classe S na forma de um SUV. Se você nunca esteve em um S-Class antes, o passeio só pode ser descrito como excelente, cossetivo e refinado. É suave e não flutua à menor provocação.

A suspensão pneumática adaptativa é padrão no novo Mercedes GLS, mas você precisa do sistema opcional de controle E-Active Body de 48 volts se você quer o máximo em conforto, esportividade e capacidades off-road em um único carro. pacote. O sistema de suspensão ativa e previsível utiliza uma câmera para ler literalmente a superfície da estrada à frente. Em seguida, ele prepara os amortecedores para neutralizar o movimento da suspensão à medida que o veículo atravessa os impactos.

Até tem uma função curva que permite curvas planas com quase zero de força centrífuga. Sim, este é provavelmente o sistema de suspensão mais complicado de todos os tempos para um SUV familiar, mas funciona sem problemas para aplainar buracos e outras imperfeições da estrada.

Enquanto a suspensão ativa absorve os solavancos, o interior também abriga os ocupantes do conforto luxuoso. Tudo o que você pode ver, tocar e sentir é de qualidade premium. Os controles de toque háptico e audível têm uma sensação sólida e resistente como em um smartphone bem feito.

A cabine é preenchida com uma combinação de couro rico, madeira requintada e elementos metálicos para transmitir uma sensação de modernidade e luxo da nova era. O sistema de infoentretenimento MBUX domina frontal e central com duas telas grandes de 12,3 polegadas. O sistema reconhece os comandos de voz e gesto, enquanto o motorista desfruta de uma exibição em cores no heads-up.

O novo Mercedes-Benz GLS começa em $ 75.200 para o GLS 450 4MATIC. Isso inclui o turbocharged inline-six powertrain EQ boost e uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo rodas de 19 polegadas, 64 cores de iluminação ambiente, Apple CarPlay & Android Auto, um sistema de áudio de som surround Burmester e o infotainment MBUX com controle de voz. O GLS 580 inclui o powertrain twin-turbo V8 e EQ Boost e começa em $ 97.800.

O 2020 Mercedes-Benz GLS é tudo o que esperamos de um carro-chefe SUV alemão. Ele fornece um modo luxuoso, espaçoso e confortável de transporte que não recua ao menor sinal de estradas não pavimentadas. A Mercedes partiu para fazer o Classe S de SUVs, mas acabou com algo ainda mais especial do que isso.

Via: Slash Gear