A Electrify America, da VW, é agora um grande cliente da Tesla
A vantagem de uma conexão de 350 kW é clara. Um carro elétrico capaz de tirar proveito de uma carga tão alta poderia, em teoria, adicionar 20 milhas de alcance por minuto conectado. No processo, reduziria significativamente um dos persistentes pontos de dor para os VEs, ou seja, tanque de gás ou diesel do veículo com gás pode ser feito em cerca de cinco a seis minutos em média.
A desvantagem, porém, é a infraestrutura e o preço. Extrair uma quantidade tão grande de energia a qualquer momento deixa a Electrify American dependente do preço atual da eletricidade no momento, sem mencionar que a rede local é capaz de fornecer tal energia. É esperado que cada uma das estações da empresa tenha várias unidades de carregamento rápido DC, que podem apresentar um desafio ainda maior.
Sua solução é um conjunto de baterias on-site, e é aí que entra a Tesla. Mais de 100 unidades da Electrify America nos EUA serão equipadas com baterias Tesla Powerpack em 2019: elas serão usadas para armazenar energia que poderia ser entregue a um EV de carregamento em vez de tocar diretamente na rede.
As vantagens do sistema são várias. Para começar, a Electrify America poderá recarregar as baterias Powerpack quando a eletricidade estiver mais barata, mesmo que essa energia seja usada quando as tarifas da rede forem mais altas. Se vários veículos estiverem presentes e solicitando taxas de carregamento rápidas, a Electrify America poderá combinar a energia da bateria do Powerpack com a rede.
Inicialmente, cada site usará um sistema de bateria de 210 kW da Tesla, com aproximadamente 350 kWh de capacidade. Isso seria suficiente para aproximadamente três cargas completas de um EV atual de longo alcance. No entanto, o design é modular, o que significa que a Electrify America poderia, teoricamente, adicionar mais baterias ao longo do tempo, caso um determinado site o exigisse.
"Com nossos carregadores oferecendo altos níveis de energia, faz sentido usarmos baterias em nossas estações de alta demanda para que o pico de barbear funcione com mais eficiência", disse Giovanni Palazzo, CEO da Electrify America. lidar. "O sistema Powerpack da Tesla é um ajuste natural, dada sua experiência global em desenvolvimento de armazenamento de bateria e carregamento EV."
Embora não tenham plugues de carga específicos da Tesla, as estações da Electrify America são compatíveis com os veículos da Tesla. adaptador correto. Embora o Modelo 3, Modelo S e Modelo X não sejam capazes de aceitar uma taxa de carregamento total de 350 kW, o fato de a rede Supercharger da montadora estar sendo aumentada por ainda mais locais públicos a cobrar só pode ser uma coisa boa para os motoristas. EVs Agora, a Tesla também está vendo alguns dos benefícios do investimento significativo da Electrify America na infraestrutura de eletrificação nos EUA.
A empresa, subsidiária integral da Volkswagen, foi montada como parte das reparações da montadora após o escândalo chamado "dieselgate", no qual carros a diesel de várias marcas do Grupo VW foram enganados. quando em condições de teste de emissões. Enquanto a Volkswagen enfrentou uma multa significativa depois que o comportamento foi descoberto, também foi necessário fazer um investimento na adoção do EV. Um dos elementos disso é a Electrify America, que terá US $ 2 bilhões gastos ao longo de dez anos em infraestrutura para veículos com emissão zero, além de educação e acesso.
Embora possa ter sido obrigatório, esse investimento está funcionando a favor do Grupo VW. Com carros como o Audi e-tron, o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT que chegarão nos próximos anos, garantindo que os proprietários tenham uma maneira direta - e de preferência rápida - de manter seus EVs luxuosos carregados acima. essencial. Enquanto isso, a Electrify America conseguiu assinar acordos com outras montadoras para fornecer suporte de cobrança em pacotes, expandindo os negócios da empresa.
Via: Slash Gear
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