2019 Honda Passport First Drive: SUV de 5 lugares com estilo off-road
Poucos carros preenchem seu nicho tão completamente quanto o Honda Passport 2019. Com vendas recordes de veículos de passageiros nos Estados Unidos, a atenção da Honda se voltou para a crescente categoria de SUV de médio porte, na qual as colheitas são ricas se você acertar a embalagem, mas a concorrência acirrada deixa pouca margem para erros. Vá em frente, vá em negrito ou vá para casa.
O Passaporte não é um "crossover de cupê-sedan esportivo de quatro portas" projetado para espremer alguns milhares de vendas extras da área cinza entre os modelos existentes. Com o CR-V menor e menos potente, e o piloto de três fileiras maior, este novo SUV foi projetado para estancar um vazamento na base de clientes da Honda. Cerca de 35.000 compradores por ano desertaram da montadora, em busca de um SUV de duas linhas e cinco assentos.
Agora, eles têm uma Honda para escolher.
Foram surpreendentes quinze anos desde que a montadora teve um carro neste segmento, e é justo dizer que as coisas mudaram bastante nesse período. Espera-se agora que os SUVs sejam refinados, para conduzir como os sedãs cujas vendas eles canibalizaram de forma tão eficaz, para oferecer armazenamento imaginativo, juntamente com a tecnologia de conforto e segurança que as famílias exigem. Ao mesmo tempo, porém, eles não podem ser chatos, ou nos lembram muito de minivans - sussurrem -, mesmo que seja assim que os usamos.
Para evitar tais acusações, o Passaporte 2019 é um sucesso. Baseado na mesma plataforma que o piloto, é 6,2 polegadas mais curto e quase uma polegada mais alta em sua altura de passeio. Um rasto mais largo e pneus mais largos dão ao SUV uma postura mais ampla e plantada, enquanto maior aproximação, breakover e ângulos de partida - 21.4, 17.3 e 27.7 graus, respectivamente - dão ao Passport mais flexibilidade fora de estrada.
Parece mais difícil que o piloto também. Beefier e mais proposital. Rodas de 20 polegadas são padrão, independentemente da guarnição, emolduradas com revestimento preto que se estende até a parte inferior da frente e traseira. O estilo front-end também é distinto, com faróis de LED em negrito em uma grade preta considerável. De perto, a malha de estilo elo de corrente parece um pouco plástica, mas do outro lado da planície da montanha o efeito todo deixa o passaporte como se usasse óculos esportivos.
Ou, mais provavelmente, visto em todo o estacionamento. A Honda diz que construiu o SUV para aventureiros e off-roaders, mas a realidade é que o maior número possível de pilotos vai para o asfalto, é saltar um meio-fio ou rebocar uma caixa de cavalo por um caminho lamacento. Por isso, o passaporte é construído apenas para essas eventualidades.
Há uma versão de tração dianteira, mas a Honda fala sobre isso: foi notável por sua ausência em nosso caminho. Em vez disso, a montadora prefere falar sobre o Passport AWD, que combina um motor V6 de 3,5 litros com tração nas quatro rodas i-VTM4 e uma transmissão automática de 9 velocidades. A classificação de reboque de 5.000 libras corresponde ao 4Runner, confortavelmente supera o Edge e o Blazer, e é superada apenas pelo Grand Cherokee V6.
O sistema AWD oferece vetorização de torque: vetorização de torque real, isto é, não o sistema baseado em freio que a maioria dos rivais usa, que drena a potência total em nome de direcioná-lo para a roda com a maior tração. Em vez disso, o passaporte pode empurrar até 70% de sua potência para as rodas traseiras e, em seguida, até 100% dessa potência para qualquer um dos lados. As proporções exatas dependem do modo de condução - os carros AWD recebem as opções Neve, Areia e Lama, juntamente com Normal e Esporte - e onde está a aderência.
A rota de testes da Honda não foi o Baja rally, mas certamente mais do que a maioria dos proprietários de passaporte consideraria enfrentar. Lama, neve, pedras e cascalho, e algumas areias compactadas em combinações variadas, juntamente com inclinações sinuosas que nos viam equilibrados em três rodas às vezes. 280 cavalos de potência e 262 lb-ft de torque foram mais do que suficientes, particularmente quando a superfície da pista ficou nervosa e a traseira do Passport pode ser provocada em algum deslizamento divertido - mas prontamente controlado.
Na estrada, porém, as coisas são muito mais parecidas com um piloto. O passaporte é silencioso, sua cabine é espaçosa e frontal e traseira. Honda cita 19 mpg na cidade, 24 mpg na rodovia e 21 mpg combinados para o modelo de AWD; contentar-se com o 2WD e esses números subir para 20/25/22, respectivamente. O pedal de freio foi ajustado sobre o SUV de 3 linhas, para o que a Honda diz que deve ser uma sensação mais responsiva, embora ainda esteja no lado suave. Melhor é a relação mais rápida para a direção.
A cabine da Honda é bem projetada e o toque dos pontos de toque está acima do preço da etiqueta. Controle climático de três zonas, assento do motorista com ajuste de potência e entrada e partida inteligentes são padrão em toda a faixa; todos, exceto o Sport Entry, de nível de entrada, recebe um grande sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque com Apple CarPlay e Android Auto. A guarnição de couro é padrão no EX-L e acima; o Touring adiciona navegação, iluminação ambiente, bancos traseiros aquecidos, sensores de estacionamento e uma porta traseira elétrica. No topo da versão Elite há assentos dianteiros ventilados, volante aquecido, carregamento sem fio do telefone e AWD como padrão.
Melhor ainda, o Honda Sensing está incluído em todas as versões, incluindo a base Passport Sport 2WD de $ 33.035 (incluindo destino). O pacote da Honda de frenagem de mitigação de colisão, assistência de pista, avisos de partida de faixa com mitigação de partida de estrada e controle de cruzeiro adaptável não lhe custará mais adicionar, e a montadora está esperando que eles ajudem o SUV a obter NHTSA NCAP de 5 estrelas classificação e o cobiçado Top Safety Pick IIHS. EX-L trim e acima recebem avisos de ponto cego também.
Com a segurança de um ponto tão brilhante, então, é uma pena que toda a cabine esteja desnecessariamente escura e sóbria. Os assentos são oferecidos em preto ou cinza, enquanto o painel é monolítico em suas placas de preto em várias texturas. Eu gostaria que a Honda tivesse reconsiderado o plástico preto brilhante - é um ímã para poeira e impressões digitais - e emprestado alguns dos mais leves, madeira de poro aberto que usou para um efeito tão bom no Clareza recentemente. O teto solar minúsculo, incluído em EX-L em bom estado e acima, é um retorno estranho a uma década atrás quando os telhados de vidro panorâmicos ainda eram raros.
Talvez os designers da Honda estivessem ocupados demais pensando em armazenamento, em algum lugar onde o Passport realmente brilha. Há 41,2 pés cúbicos de espaço no porta-malas, subindo para quase 78 pés cúbicos, se você deixar cair os assentos traseiros fracionados 60/40 com a conveniente liberação por botão. Enquanto isso, levante o piso do porta-malas e, como cortesia de alguns reposicionamentos de roda sobressalente, há um espaço útil de 2,5 pés quadrados, dividido entre duas caixas plásticas removíveis. Não importa o passaporte: você provavelmente precisará de um mapa para lembrar onde todas as suas coisas foram armazenadas em todos os compartimentos, recantos e cubículos do SUV.
A praticidade é realmente a chave aqui, e embora o Passport possa parecer mais resistente e mais robusto do que a média da Honda, os engenheiros e designers se certificaram de não cair muito longe. da árvore genealógica. Isso é apenas uma coisa boa, assim como o preço competitivo. O 2019 Passport EX-L começa em $ 37,455 (2WD) ou $ 39,355 (AWD) com destino; o Touring é $ 40,325 (2WD) ou $ 42,225 (AWD); o único revestimento Passport Elite AWD é de US $ 44.725.
A Honda precisava de um CUV de 5 lugares. Ele poderia ter pegado o caminho mais fácil, derrubado a terceira fila do piloto e chamado por um dia. Em vez disso, o Passaporte 2019 se destaca de seu irmão maior, um pouco mais dinâmico e um pouco mais agressivo, embora sem sacrificar a praticidade ou a segurança. É difícil imaginar que não seja uma combinação vencedora quando o passaporte chegar às concessionárias a partir de 4 de fevereiro de 2019.
Via: Slash Gear
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