Chevy diz que estes botões "ganharam o seu lugar" no traço do Corvette 2020
O Corvette C8 2020 é real e ainda não conseguimos ultrapassar o painel divisório. Desde a imagem que vazou até a confirmação de que a cabine realmente era oficial, ficou claro que são as acomodações que serão mais polêmicas no novo carro esportivo de motor central.
A Chevrolet está particularmente satisfeita com o design da cabine. Movendo o motor da frente para o meio do Corvette C8 significa que poderia mudar o compartimento de passageiros um total de 16,5 polegadas para a frente, melhorando o equilíbrio geral e dinâmica. O design em si é certamente mais memorável do que no velho Corvette também.
É, no entanto, melhor? Um aspecto em que a Chevrolet tem se concentrado é a combinação de controles físicos e virtuais, e é onde a opinião é mais claramente dividida. "Você perceberá que o único botão no sistema de áudio é o controle de volume, e isso é porque é o mais usado", afirmou Phil Zak, diretor de design executivo da Chevrolet, durante o grande desvelo. “Todos os outros botões tinham que ganhar o seu lugar.”
À primeira vista, a barra para ganhar aquele lugar parece ter sido um pouco baixa. Por um lado, há uma nova tela sensível ao toque no console central, usada para interagir com o mais novo sistema de infotainment da montadora e coisas como o Performance Data Recorder atualizado, que agora funciona como um dashcam. Essa é uma melhoria enorme e bem-vinda.
Ao mesmo tempo, porém, há muitos controles físicos também. O volante recebe o controle de cruzeiro habitual e atalhos de multimídia, mas também um botão de modo “Z” dedicado que instantaneamente convoca suas configurações perfeitas pré-configuradas para coisas como o motor, transmissão, suspensão e exaustão ativa. Considere-nos mais do que satisfeitos em ver isso.
As coisas ficam um pouco mais estranhas no console central. A transmissão por botão de pressão vai enfurecer os fãs das caixas de velocidades manuais, mas estamos bem com as teclas cromadas e acabadas do Chevy e com um bloqueio dedicado no modo manual. Botões dedicados ao lado de coisas como o elevador do nariz e a câmera frontal também são bem-vindos.
Não, é a longa fileira de botões ao lado disso, uma verdadeira pista de esqui de controles HVAC, que está nos dando uma pausa. É indiscutivelmente a primeira coisa que seu olho se fixa, dividindo a cabine em duas seções distintas para motorista e passageiro, e é provável que seja o elemento de design mais consistentemente discutido.
Então, como qualquer bom esquiador, vamos pegá-lo de cima. Primeiro você tem um rocker para controlar a temperatura do lado do motorista: há uma pequena seta logo acima para mostrar de que lado do carro ele está se concentrando. Abaixo estão os botões para controlar os assentos cheios e ventilados, cada um com três níveis de operação.
O botão “Sync” para ligar o controle de temperatura do HVAC de duas zonas está abaixo disso, e então o botão “Auto” para deixar os ventiladores e ventiladores para o Corvette. próprios dispositivos. Abaixo disso, há três botões para controlar manualmente o fluxo de ar e, em seguida, um interruptor abaixo do controle de ventilação.
Em seguida vem o botão liga / desliga HVAC, para desligar todo o sistema, juntamente com o botão A / C para desligar o compressor, e depois o botão de ar recirculado. O pára-brisa dianteiro e as janelas traseiras aquecidas vêm depois disso. Finalmente, voltamos a repetir os controles iniciais apenas para o lado do passageiro: assentos aquecidos e ventilados primeiro e depois o controle de temperatura.
Tudo isso é um monte de controles apenas para lidar com a temperatura e o clima da cabine, particularmente em um veículo que deve ser um desempenho focado carro. Outras montadoras adotam abordagens diferentes com seus veículos esportivos: no F-TYPE da Jaguar, por exemplo, os botões de controle de temperatura dobram - quando pressionados - como mostradores dos assentos aquecidos e refrigerados. Dessa forma, o carro britânico pode reduzir seu design de painel.
Controles dedicados são ótimos, com moderação. Existem alguns botões que realmente preferimos ver à esquerda: um botão de volume, que o Corvette 2020 também tem, é um desses exemplos. Mesmo assim, há um argumento sólido a ser feito de que muitos botões podem se tornar uma distração, especialmente quando eles não estão agrupados em mais de um layout ordenado do que "uma linha longa", como no novo "Vette".
Então, aqui está a pergunta: o que você acha da cabine do Corvette 2020? Bagunça ergonômica, ou sonho do painel? Deixe-nos saber nos comentários.
Galeria Chevrolet Corvette 2020
Via: Slash Gear
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