Revisão do Mazda3 2020 - Pagando pelo Stick

Em algum lugar ao longo da linha, uma transmissão manual deixou de ser a opção barata para algo que os motoristas recebem como um deleite. De que outra forma descrever o 2020 Mazda3, onde o manche de seis velocidades ainda está disponível, mas apenas se você pagar pelo acabamento Premium mais caro. Quando você está pagando pelo menos $ 27.500 (mais $ 945 no destino) pelo privilégio de remar com suas próprias engrenagens, acho que é justo esperar uma experiência mais gratificante como resultado.

O Mazda3 Hatchback tem sido a escolha curinga em seu segmento. Claro, é fácil ir para um Corolla, ou um Civic, ou o que quer que Detroit esteja oferecendo um bom negócio de aluguel no momento, mas os motoristas ansiosos - entusiastas - procuram a Mazda para suas emoções práticas.

Talvez seja a ideia de compartilhar DNA com aquele perene favorito dos bastidores, o Miata. Talvez seja só porque, em um mar de pactos sérios ainda tentando argumentar em face do aumento das vendas cruzadas, o Mazda3 parece ter alguma personalidade também. Talvez - e eu não estou sendo irreverente, não importa o que pareça - seja a tinta Soul Red, uma opção de $ 595 e ainda um dos tons mais atraentes que você pode comprar em um carro hoje.

A atração do crossover não escapou da Mazda. A montadora pode ter demorado a abraçar a eletrificação, mas não faltam os SUVs compactos, mais recentemente adicionando o elegante e gratificante CX-30 à sua linha. No final do ano, o Mazda3 fará seu contra-argumento para se divertir, com a chegada há muito esperada do 2021 Mazda3 2.5 Turbo.

Até lá, o Skyactiv-G 4 cilindros de aspiração natural de 2,5 litros é a sua única opção. Na maioria do Madza3, você pode tê-lo com tração dianteira ou nas quatro rodas, mas optar pelo manual não apenas o força a entrar no Pacote Premium, mas também com FWD. Seus três pedais chegam com 186 cavalos de potência e 186 lb-pés de torque.

É um carro bonito, por fora e por dentro. O acabamento premium vem com rodas de liga leve de 18 polegadas com acabamento em preto, luzes LED exclusivas na frente e atrás, espelhos na cor da carroceria e detalhes externos em preto brilhante, e parecem fantásticos com o brilho Tinta vermelha. Abra a porta e os bancos esportivos com acabamento em couro, head-up display colorido, teto solar elétrico de vidro, um sistema de áudio Bose com 12 alto-falantes e um display de infoentretenimento de 8,8 polegadas lhe dão as boas-vindas. O pacote Premium também adiciona controle de cruzeiro adaptável, enquanto um display do motorista de 7 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto, três portas USB, controle de temperatura de zona dupla e monitoramento de ponto cego são todos padrão.

Tudo parece sólido e elegante, macio onde seus dedos normalmente caem e geralmente fácil de usar. Há um pouco de plástico preto de piano demais em alguns lugares - faminto por coletar impressões digitais - e as coisas podem parecer um pouco escuras com o couro preto (vá all-in e escolha a versão vermelha, eu digo), mas geralmente é bom e ergonômico , lugar para se estar. As coisas ficam um pouco confortáveis ​​no banco traseiro, veja.

Haverá mais potência com o turbo que está por vir, mas o 2,5 litros em linha-4 do Mazda3 regular não é desleixado. A Mazda mudou para um eixo traseiro com barra de torção em sua atualização mais recente, abandonando a suspensão traseira independente, uma mudança que não caiu bem com os ventiladores. Ao mesmo tempo, há o suficiente para agradar os entusiastas e, ao mesmo tempo, oferecer um passeio refinado e confortável pelo resto do tempo. É firme, mas não muito firme; com peso natural, mas não inquieto ou excessivamente agressivo.

O manche é bom, mas não ótimo. Com as memórias do Miata na minha mente e do Mazda3 emprestado com um Honda Civic Type R, talvez eu estivesse mantendo o Mazda3 em padrões mais elevados do que o justo. Ao mesmo tempo, um manual agora é algo pelo qual você paga, não paga para escapar, e eu não acho que seja errado querer o máximo de retorno possível.

A embreagem da Mazda não é nem muito firme nem muito macia; o lance da alavanca de câmbio não o deixa caçando ao redor do portão. Mesmo assim, desejei que fosse um pouco mais curto, um pouco mais encorajador para mudanças rápidas em estradas secundárias de apontar e disparar. Não me interpretem mal, como os manuais vão, isso é do lado bom e se adapta bem à personalidade do Mazda3. É só que, com um prêmio de $ 2.300 sobre o corte preferido, não é uma opção barata.

Nem os US $ 450 para navegação, US $ 275 para o carregador de telefones sem fio e US $ 275 para o espelho com escurecimento automático. A arma de fogo automática de seis velocidades da Mazda também melhora um pouco a economia de combustível, superando a cidade do manual e as pontuações combinadas por um ponto. A montadora diz esperar 25 mpg na direção urbana, 35 mpg na rodovia e 29 mpg combinados.

Veredicto do Mazda3 2020

As expectativas podem ser difíceis de lidar. A Mazda mudou o Mazda3 para que pareça mais confortável, mais sofisticado e, nessa frente, há muito o que gostar no carro. Ao mesmo tempo, perdeu um pouco da urgência direta que costumava ser sua marca registrada.

Dia a dia, suspeito que seja uma decisão que faz sentido. O 2020 Mazda3 parece a peça por dentro e por fora; é compatível e agradavelmente gratificante ao volante; e mantém aquela centelha de personalidade que falta a muitos de seus rivais. Se eu tiver uma reclamação, é que quando você está pagando caro pela transmissão manual, você tem todo o direito de esperar o melhor da categoria, e parece que a Mazda guardou isso para o Miata.