Mercedes revela caminhões elétricos e de célula de combustível para seu roteiro de transporte verde

A Mercedes-Benz revelou um trio de caminhões de emissões zero que pretende colocar em produção já em 2021, enquanto reinventa seu transporte Daimler para se tornar neutro em CO2. Os novos modelos utilizam células de combustível de hidrogênio e sistemas de transmissão elétricos a bateria para uso urbano ou de longa distância, com potencial para mais de 600 milhas de alcance.

O primeiro será o MercedesBenz eActros, o caminhão elétrico a bateria que a montadora mostrou pela primeira vez em 2018. Ele entrará em produção em série em 2021, confirmou a Daimler hoje, e deve ter uma autonomia de “bem mais” de 124 milhas .

Isso o tornará adequado para "distribuição urbana pesada", diz a empresa, embora ainda seja capaz de cargas pesadas. Os testes do protótipo eActros estão em andamento desde 2018, e a versão de produção deverá ser oferecida em configurações de dois e três eixos com capacidade de carga comparável ao Actros de combustão interna normal. Também será um caminhão inteligente, com recursos como análise de rotas, integração de frota e soluções de infraestrutura de carregamento.

Agora, o eActros está ganhando um irmão maior. O eActros LongHaul também será totalmente elétrico, mas equipado com baterias suficientes para cerca de 310 milhas de condução com uma única carga. Embora isso não seja enorme em comparação com a distância que um caminhão a diesel pode percorrer com o tanque cheio, admite Daimler, a montadora se opõe aos custos de energia relativamente baixos da recarga.

A produção do eActros LongHaul está prevista para ficar pronta em 2024, diz Daimler. Isso também deve dar tempo para a infraestrutura recuperar o atraso, já que a montadora conta com pontos de recarga tanto nos depósitos quanto nos locais onde os motoristas fazem pausas - legalmente obrigatórias - para maximizar o tempo na estrada.

Ele será classificado na mesma classe de longa distância do terceiro modelo, o Caminhão Mercedes-Benz GenH2, sem dúvida o mais interessante do trio. Previsto para entrar em testes com clientes em 2023, antes da produção em série na segunda metade da década, será alimentado por uma célula de combustível de hidrogênio que Daimler diz que pode fazer mais de 1.000 quilômetros, ou mais de 620 milhas, com um tanque cheio do combustível.

“Graças ao uso de líquido em vez de hidrogênio gasoso com sua densidade de energia mais alta”, diz Daimler, “o desempenho do veículo está planejado para ser igual ao de um caminhão diesel convencional comparável.” Haverá dois tanques, junto com um novo sistema de célula de combustível, a fim de manter o caminhão funcionando em rotas de vários dias. Espera-se que ele tenha um peso bruto de veículo de 40 toneladas e uma carga útil de 25 toneladas.

A tecnologia de célula de combustível é algo em que a Daimler Truck AG está colaborando com o Grupo Volvo, com um acordo entre os dois assinado em abril deste ano. Espera-se que cada tanque de hidrogênio líquido tenha uma capacidade de 40 kg (88 libras) e tenha paredes duplas com vácuo no meio. O sistema de célula a combustível, por sua vez, terá 2 x 150 quilowatts de potência, com 400 kW temporários adicionados por um acionamento elétrico a bateria.

Isso terá uma bateria de apenas 70 kWh, destinada mais para tarefas de impulso do que para uma condução prolongada. Em vez de conectá-lo para recarregar, a Daimler prevê o excesso de energia da célula de combustível junto com o carregamento regenerativo sendo usado para completar a bateria.

Assim como a Mercedes está trabalhando em uma plataforma elétrica padronizada para carros de passageiros, a Daimler Truck está trabalhando em uma arquitetura semelhante para seu transporte com zero emissões. A primeira etapa é o eDrive, desenvolvido internamente, como um acionamento elétrico integrado composto pelo eixo, um ou dois motores e suas transmissões. O pacote resultante é menor e mais leve, além de mais eficiente, afirma Daimler, levando a veículos que podem durar mais com uma carga e que têm menos impacto na capacidade de carga. Isso será fundamental para cumprir sua promessa de oferecer apenas caminhões neutros de CO2 "do tanque à roda" na Europa, América do Norte e Japão até 2039.