O principal fornecedor de tecnologia automotiva conta com a atualização de nossos carros, como os iPhones

Mais carros poderiam obter novos recursos, como assistência avançada ao motorista e sistemas de informação e entretenimento, por meio de atualizações do OTA, em vez de forçar os motoristas a trocar por um novo modelo, à medida que os fornecedores automotivos duvidavam da ideia de o veículo moderno ser um computador rodas. O fornecedor automotivo Bosch anunciou que está derrubando as paredes entre algumas de suas maiores divisões, com o objetivo de avançar na curva em recursos como multimídia, direção automatizada e muito mais.

Atualmente, a empresa possui várias divisões diferentes, cada uma focada em sua própria área de desenvolvimento automotivo. O plano da Bosch é reunir a maioria dessas equipes em uma única unidade a partir do início de 2021, com foco na idéia de uma única arquitetura subjacente para carros modernos e SUVs. Embora tudo isso possa parecer um beisebol interno, o papel da Bosch como fornecedor de Nível 1 em toda a indústria automotiva empresta-lhe uma inclinação interessante.

A harmonização de sistemas que antes funcionavam de maneira independente é algo que vimos fabricantes de automóveis adotarem lentamente. A Tesla provavelmente iniciou a tendência, com seus EVs com tecnologia avançada demonstrando o amplo escopo de atualizações over-the-air (OTA) quando todo o seu hardware está interconectado. A Cadillac fez algo semelhante com sua plataforma mais recente, sustentando veículos como o novo CT4 e o próximo Escalade.

Enquanto isso, o Mustang Mach-E da Ford também apresentará uma arquitetura eletrônica e de sistemas profundamente integrada, assim como o F-150 de entrada. Isso não apenas abre caminho para atualizações OTA mais flexíveis - além dos novos mapas de navegação usuais que vimos prometidos pelos sistemas de entretenimento e entretenimento - mas também tecnologias avançadas de assistência ao motorista, como o Active Drive Assist da Ford.

O objetivo da Bosch é fornecer esse "sistema nervoso" para os veículos de amanhã e, assim, derrubar os muros entre suas equipes da mesma maneira. A nova divisão de soluções de computação entre domínios consumirá a atual divisão de multimídia de carros, bem como partes das divisões de soluções de trem de força, controle de sistemas de chassi e eletrônica automotiva.

Espera-se que parte do apelo para as montadoras seja uma redução na complexidade - e, portanto, no custo. "Os veículos premium de hoje apresentam mais de 100 unidades de controle individuais e até veículos compactos têm entre 30 e 50", explica Harald Kroeger, membro do conselho de administração da Bosch. "Esses computadores poderosos nos permitirão reduzir significativamente esses números".

Em vez de cada sistema ter seu próprio controlador independente, haverá um número menor de computadores veiculares mais poderosos que são coletivamente responsáveis ​​pelo gerenciamento da maioria, senão de todos os recursos do carro. Eles também serão mais incompatíveis, promete a Bosch, já que, em vez de contar com a tecnologia de diferentes fornecedores tentando coexistir, será uma única plataforma executando a loja.

O quão entusiasticamente as montadoras realmente abraçam tudo isso ainda está para ser visto. Certamente, vimos grandes nomes e mais players de nicho abraçar a idéia de uma arquitetura melhor interconectada para o veículo moderno, embora isso torne a escolha de um parceiro uma decisão ainda mais ponderada. Enquanto isso, para os motoristas, isso pode abrir caminho para os veículos receberem atualizações da mesma maneira que seus smartphones e computadores atualmente, adicionando habilidades sem necessariamente ter que mudar para um veículo totalmente novo.

Via: Slash Gear

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