A orla marítima de Seattle oferece uma rara combinação de raízes marítimas e economia de alta tecnologia

Para um engenheiro de software que viaja de bicicleta de West Seattle para o centro da cidade, esperar por caminhões enquanto atravessa a estrada de acesso que leva ao Terminal 18 do porto de Seattle em Harbor Island pode parecer umincômodo. Mas esse tipo de interação diária entre a economia de alta tecnologia de Seattle e suas raízes como porto ativo é uma combinação rara em uma cidade do século 21, e que tem potencial para se reforçar mutuamente, de acordo com líderes locais da indústria marítima."A maioria dos estados abandonou suas frentes de trabalho para a gentrificação", disse o representante do estado de Washington, Gael Tarleton, cujo distrito inclui as zonas industriais marítimas de Ballard, Interbay e Smith Cove.

Tarleton falou a bordo de um barco da Argosy Cruises, liderando uma delegação binacional de executivos e executivos políticos americanos-canadenses em uma excursão pela orla marítima de Seattle no início deste mês organizada pela Região Econômica do Noroeste do Pacífico (PNWER)parte de seu Fórum de Liderança Econômica.

PNWER é um fórum binacional de cooperação econômica com sede em Seattle. Fretada pelo estatuto das legislaturas estaduais e provinciais, ela abrange o Alasca, Alberta, Colúmbia Britânica, Idaho, Montana, Territórios do Noroeste, Oregon, Saskatchewan, Washington e Yukon. Ao longo da costa oeste, Tarleton citou a mudançano negócio de cargas do porto de San Diego a Los Angeles e Long Beach, e de San Francisco a Oakland, como exemplos do que ela espera Seattle - com sua combinação de um grande porto internacional, um movimentado centro da cidadeO distrito comercial, dois estádios esportivos profissionais, parques e recreação à beira-mar - evitarão.

Tarleton, ex-comissário do porto de Seattle, contrastou a presença reduzida de embarcações de pesca comercial no icônico Fisherman's Wharf de São Francisco com o ainda vibrantelar da frota pesqueira do Pacífico Norte no Terminal de Pescadores de Seattle.

“Esta região fez uma escolha há muito tempo atrás de que estaríamos ancorados nos empregos e oportunidades que advêm de ter um transporte marítimoe conexão de pesca ", disse ela.

Um cruzeiro de duas horas pela Elliott Bay ofereceu um lugar na primeira fila da grande variedade de indústrias marítimasoperando próximo ao centro de Seattle - e algumas das inovações de alta, baixa e tecnologia verde que estão buscando.

A eficiência energética e a energia de baixo carbono, em particular, são necessidades urgentes para oindústria marítima. Em abril de 2018, a Organização Marítima Internacional, órgão governante da navegação mundial, adotou metas agressivas para reduzir sua pegada de carbono. Os cientistas estimam que os navios de carga representam mais de 3% das emissões globais de gases de efeito estufa. O Porto de Seattle agora oferece conexões elétricas para navios de cruzeiro, uma presença sazonal crescente em Elliott Bay, para que eles não tenhampara executar seus geradores enquanto estão no porto.A esperança é que os navios de carga os usem também, embora o capitão Michael Moore, vice-presidente da Pacific Merchant Shipping Association, tenha sido cético.

"Pense em um 747 com baterias e depois aplique-o aos navios", disse ele. dos enormes navios porta-contêineres que atracam no porto de Seattle. Embora rebocadores elétricos e barcos-piloto possam acontecer em um futuro próximo, Moore é otimista quanto aos ganhos de eficiência de combustível na operação do motor, projeto da hélice e cascos mais limpos.

"No momento, temos grandes navios de demanda de energia que estão fazendo muito para se tornar mais eficientes", disse Moore, observando que uma redução de 20% na velocidade resulta em 40por cento de economia em combustível.A chamada "otimização da velocidade" ou "vapor lento" é um método proposto para reduzir as emissões de carbono da indústria, apesar de ter recebido uma reação das linhas de navegação.

Eletricidade é o nome do jogo para o que poderiatornar-se os maiores ferries de transporte automóvel híbridos do mundo, dentro do maior sistema de balsas dos EUA. Inspirado por uma frota semelhante na Noruega, o Departamento de Transportes do Estado de Washington planeja converter três balsas a diesel existentes em híbridos de diesel elétrico.

A Vigor Industries venceu o contrato para construir mais cinco híbridos do zero no estaleiro de Seattle. Em um dia da semana de novembro, a doca seca de Harbor Island servia uma balsa, o M / V Kittitas e um navio da Marinha.A empresa de Portland, Oregon, também tem uma instalação em Ketchikan, no Alasca, onde constrói silos para o sistema de defesa antimísseis dos EUA.

O porto de Seattle também permanecerá na vanguarda da defesa e ciência dos EUA no Ártico, como o porto de origem dos quebra-gelo da próxima geração da Guarda Costeira.

Puxandona East Waterway do porto, na foz do rio Duwamish, guindastes descarregavam carga de um navio porta-contêineres em uma dança coreografada. As inovações tecnológicas estão aparecendo em grande parte "perto do porto" do que no próprio terminal, disse Kurt Beckett, vice-presidente da Northwest Seaport Alliance, à GeekWire.

Ele descreveu um sistema existente de transponders RFID em caminhões e sistemas de câmeras integrados aoO sistema de gerenciamento de tráfego em tempo real do Departamento de Transportes de Seattle para ajudar o fluxo complicado de caminhões pelas ruas e rodovias da cidade cada vez mais congestionadas.

"Muito disso não está na extremidade superior da vanguarda", Beckettdisse, mas ele observou muitas áreas para possíveis melhorias.O aumento da automação pode prever "cachos de navios" iminentes que podem causar um aumento de carga e ajudar a navegar por esses picos quando, por exemplo, houver também um dia de jogo nos Seahawks ou Sounders. Tais preocupações levaram o Porto de Seattle a se opor agressivamente a uma arena esportiva proposta na região de Sodo.

Embora as empresas da área de Seattle sejam inovadoras globais em software, o mesmo não ocorre com os portos da cidade. De um modo geral, Beckett disse: “Os portos dos EUA são seguidores de lugares como Cingapura e Roterdã.”

Os avanços de alta tecnologia na indústria marítima incluem o TradeLens, umcolaboração entre a gigante marítima Maersk e a IBM. Mais perto de casa, a GE Digital projetou uma plataforma de otimização para o Porto de Los Angeles.

Mas essas inovações se deparam com práticas arraigadas da indústria.

“O desafio na cadeia de suprimentos global éa história proprietária do setor, que não leva a muito compartilhamento de dados ”, afirmou Beckett."[Com o TradeLens e o Port Optimizer], podemos começar a superar essa confusão, as pessoas compartilharão e, se sim, como compartilhar e integrar esses dados com segurança?"

Se os concorrentes do setor marítimo estiverem dispostos aPara tornar-se mais colaborativo, Beckett acredita que há um potencial abundante de aplicativos digitais para aliviar os desafios logísticos físicos, como o clima adverso, que pode desencadear a dança delicada dos transportadores e portos.“Nós já [podemos] gerenciar esses sistemas em uma escala sem precedentes, mas isso não significa que podemos lidar com o fato de que os navios precisam desacelerar devido ao clima no Pacífico ou o porto de Xangai é jogado fora por causa do nevoeiro eMais de 100 navios por dia estão fora do cronograma ", disse Beckett.

De volta ao Porto de Seattle, os líderes políticos e da indústria estão otimistas de que a região continuará competitiva após a implantação em janeiro do Maritime Blue 2050 do estado. estratégia, que é co-presidida pelo deputado Tarleton e pelo CEO da Vigor, Frank Foti.

O governador de Washington, Jay Inslee, elogiou o plano como um esforço coordenado de inovação para inovar em um setor tradicionalem áreas como eletrificação, tecnologia de descarbonização, aplicativos de software e dados e desenvolvimento da força de trabalho para levar jovens a carreiras marítimas.A proposta do Porto de Seattle de renovar o histórico prédio de suprimentos de navios de Seattle no Terminal dos Pescadores para o Maritime Innovation Center é um esforço concreto para cumprir os objetivos da estratégia.

A proximidade de um porto, distrito comercial e residentes pode criar conflitos. Os guindastes que constroem a nova sede da Expedia, localizada entre o terminal de grãos Pier 86 e o ​​movimentado porto de navios de cruzeiro e frigoríficos de frutos do mar em Smith Cove, são um excelente exemplo de onde esses dois pilares da economia de Seattle se cruzam.

"Existem pressões competitivas impulsionadas pelo desenvolvimento imobiliário", disse Beckett. Tarp está ativamente envolvida nos planos em seu distrito legislativo de transformar Interbay em um bairro residencial mais denso, mantendo seus negócios industriais.p>

"À medida que crescemos muito rápido, sempre haverá um debate sobre como você lida com as necessidades urgentes de terra versus a proteção a longo prazo da capacidade [industrial]", disse Tarleton, que ganhou o Legislador da Aliança Empresarial de Washingtondo prêmio do ano em 2017 por garantir financiamento estatal para carreira e educação técnica nas escolas de ensino fundamental e médio.

"As pessoas estão vindo para cá para conseguir emprego nesses negócios", acrescentou Tarleton."Quanto mais tivermos uma economia diversificada aqui, menor será a probabilidade de perdermos [a orla marítima de trabalho]".

Via: Geek Wire