2020 Polestar 1 First Drive - cupê híbrido plug-in visualiza um futuro rápido

A Polestar 1 atrás de mim enche o espelho retrovisor, baixo e largo, um tubarão entre peixinhos na estrada.Há algo nas proporções que encorajam uma segunda olhada;afinal, você não pode realmente creditar o reconhecimento da marca pelo número de olhares famintos, câmeras telefônicas de ponta apressada e fascínio contundente que o elegante cupê 2 + 2 gera.

É preciso uma pequena lição de história para entender o Polestar.A empresa começou como um sintonizador de terceiros da Volvo, ligado à equipe Polestar Racing. Esse acoplamento se dividiu em 2015, quando a Volvo trouxe a divisão de afinação internamente e a colocou em funcionamento, criando versões de desempenho tipicamente de edição limitada de sua linha regular.

Em meados de 2017, tudo isso mudou.A Polestar foi focada em veículos elétricos de alto desempenho, lançando carros sob sua própria marca. Financiado pela proprietária da Volvo, Geely, e com acesso ao compartimento de peças, engenharia e cadeia de suprimentos estabelecida da Volvo, ele revelou planos de enfrentar a Tesla e outras empresas com toda uma gama de veículos elétricos.

O Polestar 1 é o carro de halo da próxima gama, embora na sua essência ele realmente anteceda até a aquisição da Polestar pela Volvo. Em 2013, a montadora sueca revelou o Volvo Concept Coupe, uma vitrine para sua então nova arquitetura de produto escalável. Utilizando dicas de estilo do clássico P1800, o conceito seria um híbrido plug-in, com um inovador sistema de transmissão gás-elétrico.

A plataforma SPA sustentou o premiado XC90 SUV e outros modelos depois dele e ajudou a moldar a reinvenção de grande sucesso da Volvo nos últimos cinco anos. No entanto, o Volvo Concept Coupe nunca chegou às concessionárias, já que a montadora se concentrou em SUVs e sedãs mais amigáveis ​​ao mercado de massa. Então Polestar chegou.

Polestar 1: O "híbrido de desempenho elétrico"

A estratégia principal é a mesma: um motor a gasolina na frente e motores elétricos na traseira.O Polestar 1, no entanto, aumenta o poder para os principais níveis.326 cavalos de potência e 384 lb-ft de torque do motor a gasolina de 4 cilindros sobrealimentado e turbo de 2,0 litros sob o capô bem torneado.232 cavalos de potência e 354 lb-ft dos dois motores elétricos na parte traseira. Finalmente, outros 71 cavalos de potência e 119 lb-pés de um motor gerador de partida integrado.

Isso significa que o Polestar 1 tem 619 cavalos de potência e 738 lb-ft de torque por completo, bom para 0-60 mph em 4,0 segundos e uma velocidade máxima de 155 mph.O que é fascinante, porém, é como todos esses elementos são combinados.

Você pode pensar no Polestar 1 como um carro de duas metades.A parte do motor a gás está na frente, emparelhada com uma transmissão de oito velocidades e acionando as rodas dianteiras.A parte elétrica fica na parte traseira, responsável pelas rodas traseiras. Isso significa que você tem tração nas quatro rodas, mas sem uma conexão mecânica entre a frente e a traseira: onde você pode encontrar um eixo de transmissão, correndo pelo meio do carro, em vez disso, há uma bateria.

É um dos dois conjuntos de força nos quais o Polestar 1 confia, um terço do total de 34 kWh percorrendo longitudinalmente o meio do cupê e, em seguida, o restante escondido atrás dobancos traseiros. Essa bateria, segundo a Polestar, é a maior que você encontrará em um PHEV. Na verdade, é apenas um pouco menor do que a bateria que alguns carros puramente elétricos oferecem.

Deixa o Polestar 1 como um grand tourer híbrido.O alcance da EPA para os EUA ainda não foi definido, mas no ciclo WLTP europeu são cerca de 112 quilômetros de condução apenas com eletricidade. Jogue no tanque de gasolina e você verá cerca de 840 km no total, novamente de acordo com os testes europeus.

Por isso, a Polestar está pedindo US $ 155.000.Há apenas uma opção: US $ 5.000 para acabamento fosco na pintura. Caso contrário, todas as opções serão incluídas: cinco cores externas sutis, dois esquemas de cores internos, duas cores de acabamento e três acabamentos de roda.A Polestar fabricará apenas 500 carros por ano, montando-os em grande parte à mão em uma instalação construída na China. Com um período de produção de três anos planejado, apenas 1.500 serão produzidos.

Um cupê atemporal

Testamento do conceito original da Volvo, o Polestar 1 ainda parece novo e dramático hoje.Há uma simplicidade contida nas linhas do carro, uma combinação atemporal de curvas e ângulos.A Polestar usa polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) para a carroceria, economizando peso e permitindo linhas de recursos nítidas e uma linha de teto super fina que seria simplesmente impossível de obter com o aço estampado tradicional.

Agora, pistas que associamos à Volvo, é claro, como os faróis de martelo do Thor;de fato, o Concept Coupe original os estreou.O emblema sutil da Polestar, no entanto, e sua decisão de preencher a abertura da grade com uma matriz ligeiramente côncava de pinos de metal polido fornecem alguma separação visual. Detalhes cuidadosos e restritos - uma abordagem leve que permite que a elegância inerente do cupê brilhe.

Quatro modos de drive estão em oferta.O padrão é Híbrido, o Polestar 1 decide automaticamente quando usar gás e quando usar energia elétrica. Pure bloqueia o carro apenas na energia EV, pelo menos até a bateria ficar descarregada;O AWD usa gás e energia elétrica em conjunto para máxima estabilidade.

Finalmente - além de um modo Individual que permite que você mexa com as predefinições - existe o modo Power. Isso desbloqueia o desempenho máximo do trem de força, preservando a bateria. Ao contrário, porém, de um híbrido da Porsche, o Polestar 1 não tenta recarregar ativamente as baterias usando o motor a gasolina como gerador em nome de sempre dar a você um grunhido elétrico. Você pode ativá-lo manualmente nas configurações, mas a equipe Polestar desaprova isso como um uso menos eficiente de combustível.

Polestar 1 na estrada

Atrás do volante, o Polestar 1 mascara bem as costuras entre suas duas fontes de energia.Há uma mistura suave entre gás e energia elétrica;mesmo quando você pressiona com mais agressividade, o trem de força é relativamente restrito em sua trilha sonora. Os freios - discos robustos de 15,7 polegadas com pinças Akebono de 6 pistões na frente e 15,4 polegadas na traseira com pinças de 4 pistões - estão muito bem à tarefa de desacelerar as coisas, embora não haja uma redução perceptível real pela regeneraçãocomo você deve estar familiarizado com os EVs. Isso é algo que eu perdi.

A Polestar pode ter usado o CFRP para a carroceria do carro, mas ainda é uma fera pesada no geral.Não há como ocultar efetivamente a soma de duas unidades de transmissão e uma cabine luxuosamente decorada, e - mesmo com a distribuição de peso 48:52 - um peso médio de 5.170 libras se torna conhecido.

O Polestar 1 não é um corredor de estrada. Nas estreitas montanhas ao sul de São Francisco, onde a montadora havia nos convidado a experimentar o novo híbrido, o cupê parecia ágil, mas dificilmente escondia seu peso.Há uma desconexão que leva algum tempo para se acostumar: a sensação de que você vai subvencionar enquanto pressiona com força ou chutar se você aumentar o acelerador no meio da esquina, mas a configuração cuidadosa do carro de truques mecânicos e eletrônicos mantendo vocêo asfalto.

Apesar do peso, não há flex ou shimmy.O piso do Polestar 1 é de aço, mas os engenheiros aplicam uma cruz de CFRP em seu ponto médio, adicionando instantaneamente rigidez torcional ao carro.É surpreendentemente eficaz, e algo que os engenheiros da Polestar dizem que pode ser facilmente adicionado a outros veículos mais acessíveis no futuro, mesmo que eles confiem em materiais mais tradicionais para a carroceria.

A outra alegria é o vetor de torque. Com um motor elétrico para cada uma das rodas traseiras, a Polestar tem um controle preciso sobre qual lado do carro recebe energia. Em um canto, por exemplo, a roda externa pode ser empurrada com mais força do que a roda interna, para mantê-lo no caminho, mesmo quando o feedback físico que seu bumbum está recebendo pode sugerir que você está perigosamente perto do limite.

Entre todos esses truques, a decisão da Polestar de suspender a suspensão manualmente ajustável é estranha. Provavelmente, podemos creditar a lealdade sueca pela insistência em usar os amortecedores Öhlins, cuja firmeza pode ser aprimorada, mas apenas se você estiver disposto a clicar fisicamente nos mostradores de cada um. Suspeito que poucos o farão, então, felizmente, o padrão da Polestar é um equilíbrio agradável entre o conforto da turnê e a rigidez esportiva.

Quando chega a hora de reabastecer, o Polestar 1 suporta carregamento rápido de até 50 kW DC. Uma recarga de 80% pode ser realizada em menos de uma hora nessas circunstâncias, embora aumente consideravelmente mais com um carregador de nível 2 mais típico. Uma opção de bateria nos menus permite bloquear a carga restante, embora deixe o motor a gasolina para fazer o trabalho pesado e você definitivamente percebe a queda de energia.

Uma cabine familiar ... talvez muito familiar

É dentro de onde o Polestar 1 mostra mais claramente suas raízes na Volvo.O painel, o volante, a instrumentação e o sistema de informação e entretenimento com tela sensível ao toque de 9 polegadas serão familiares se você estiver em um dos carros recentes dos suecos.A Polestar reforçou um pouco os assentos, pelo menos, e eles se sentem melhor por isso.

As semelhanças não são ruins, em face disso.O interior da Volvo é um dos mais bonitos do momento, então não vou reclamar muito alto. Ainda assim, a cobertura plástica do airbag que parece aceitável em um crossover da Volvo de US $ 40 mil parece um pouco menos desculpável em um cupê de luxo de US $ 155 mil e, embora eu aprecie a Polestar, quer destacar sua experiência em materiais com painéis CFRP reais no painel e nas portas, eu 'não tenho certeza de que funciona.O polímero reforçado com fibra de carbono pode ser maravilhoso quando se trata de seu equilíbrio de força e peso, mas simplesmente não se sente tão bem assim com as pontas dos dedos.

O teto panorâmico de vidro pode ser usado com vidro eletrocromático ou, na sua falta, com uma sombra deslizante do sol, e também há uma estranha ausência de alças de mão. Se você planejava fazer amizade com você nos assentos traseiros, entretanto, provavelmente é melhor selecionar apenas o menor.A Polestar não está brincando quando chama o carro de 2 + 2, com acomodações nas costas apertadas, mesmo para crianças. Existem, pelo menos, pontos de ajuste para algumas cadeiras de criança, embora os bancos dianteiros com deslizamento lento o deixem esperando interminavelmente para obter acesso a eles.

Não me interpretem mal, a cabine do Polestar 1 está bem.Há um Bowers & de som doce;Sistema de áudio Wilkins que vem como padrão, um botão de mudança de marchas da Orrefors em cristal e couro perfurado de alta qualidade em uma escolha de dois acabamentos. Simplesmente não parece tão especial. Eu gostaria que os designers não tivessem salvado o recurso interior mais encantador para o porta-malas, onde os conectores de alta tensão são visíveis através de um painel de acrílico. Os cabos laranja brilhantes são um lembrete atraente da presença da bateria, o motivo pelo qual você obtém apenas meros 4,41 pés cúbicos de espaço de carga.

Veredicto do Polestar 1 em 2020

Há muito do que gosto no Polestar 1 e algumas coisas que amo. Hoje, o design é tão gracioso quanto quando o vimos como conceito, chamando a atenção o suficiente para virar a cabeça na estrada, mas provavelmente envelhecendo com uma serenidade que a maioria dos cupês esportivos poderia apenas sonhar. Nas estradas certas, é um superlativo cruzador de longa distância, suave e atraente.

Mesmo assim, como um carro de halo para a marca Polestar, não posso deixar de sentir que o Polestar 1 não nos diz muito sobre o que está por vir. Além da estética externa compartilhada, o Polestar 2 - com um trem de força totalmente elétrico, um interior marcadamente diferente e distinto e um preço consideravelmente mais acessível - apresenta poucas semelhanças com esse carro-chefe híbrido.

A montadora foi antecipada: esta será a única híbrida que será fabricada. Tudo depois disso - desde o lançamento do sedã Polestar 2 no próximo ano, até o crossover EV do Polestar 3 que se seguirá e depois além - será um BEV. Estou totalmente satisfeito com esse roteiro, mas serve apenas para destacar o quão diferente é esse cupê de luxo.

O Polestar 1 parece um Volvo inteligente, intrigante e dolorosamente bonito. Isso é ótimo, mas com US $ 155.000 quando é lançado a partir de abril de 2020, ele coloca o híbrido no meio de uma competição séria, e os possíveis proprietários terão que realmente querer realmente, para olhar além da exótica de preço semelhante. Como um exercício de design, é indiscutivelmente impressionante, mas o Polestar 1 parece mais um curioso divertimento antes que o prato principal da montadora chegue no próximo ano.

Galeria Polestar 1

Via: Slash Gear