Revisão Porsche E-Hybrid 2019 da Porsche Cayenne: O "E" é para "Excelente"
O Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 usa suas credenciais verdes na manga: literalmente, de fato, com inconfundíveis emblemas em verde-limão nos para-lamas dianteiros. Dezessete anos após a introdução, agora não há dúvidas de que o mercado estava pronto para adotar um Porsche SUV.A pergunta é: um trem de força híbrido está em desacordo com este caminhão esportivo de luxo?
Mais elegante e mais refinado em seus detalhes nesta forma de terceira geração, o Cayenne é generosamente generosocontido.A barra de luz traseira, uma característica da Porsche neste momento, sem dúvida combina com o SUV ainda mais do que com os modelos de duas portas da montadora. Ele enfatiza a largura do Cayenne, diminuindo visualmente ao mesmo tempo.
A Porsche começa com seu motor a gasolina V6 turbo de 3,0 litros, bom por si só para 335 cavalos de potência e 332 lb-ft de torque. Para isso, ele adiciona um motor elétrico, elevando a potência combinada a 455 hp e o torque a 516 lb-ft.A tração nas quatro rodas é padrão, assim como a transmissão Tiptronic S de 8 velocidades e a direção hidráulica eletromecânica de relação variável.
Meu plano original era testar uma versão mais furtiva do Cayenne E-Hybrid. Marque as caixas certas no formulário de pedido e a Porsche removerá o emblema verde limão e as pinças de freio igualmente brilhantes. Outros motoristas precisariam saber o que procuravam para localizar a porta da porta de carregamento e diferenciar o SUV de seus irmãos apenas com gasolina.
Uma mudança de última hora, no entanto, deixou uma versão diferente - e para mim muito mais interessante - do E-Hybrid na minha garagem. Um com emblema verde ainda mostrado com orgulho, nitidamente distinto da bela pintura Biscay Blue Metallic.
Secretamente, fiquei satisfeito. Talvez seja apenas morando na Califórnia, onde o orgulho híbrido ainda reina;talvez seja por ver a carranca momentânea nos rostos dos motoristas de Tesla e Bolt quando você estaciona em um local somente para veículos elétricos ... apenas para depois conectar seu SUV de US $ 93.000. Provavelmente, talvez, tenha sido o fato de a Porsche ter equipado este Cayenne em particular com a direção do eixo traseiro, de US $ 1.620.
Não era a única opção.$ 2.170 haviam adicionado a Suspensão pneumática adaptativa, incluindo o sistema PASM, enquanto $ 3.590 incluíam o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).$ 1.720 garantiram que as ligas de 20 polegadas estivessem no lugar, revestidas com borracha de verão. US $ 300 entregues com o Power Steering Plus.
Ao todo - e quando combinado com o sistema de transmissão híbrido -, o Cayenne E-Hybrid 2019 oferece uma personalidade inesperadamente esportiva. Alguns VEs são sinceros em sua economia e positivamente puritanos na maneira como incentivam a condução frugal.A EPA pode classificar o Porsche em 46 MPGe, mas é realmente muito divertido focar nisso.
Por padrão, ele inicia no modo EV puro, mas você pode alternar entre os vários modos de acionamento, através da grande tela sensível ao toque central ou do botão à direita, na direção da direção. roda.O Hybrid Auto sai do Cayenne para descobrir o equilíbrio entre gás e eletricidade;O Sport e Sport Plus concentram-se em maximizar o desempenho. Através do sistema de infotainment, você pode opcionalmente manter o nível atual da bateria - se, digamos, salvá-lo para a condução urbana mais tarde - ou solicitar que o Porsche o carregue ativamente, usando o motor a gasolina como gerador.
Como foi o caso do Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo que experimentei no ano passado, é notável a rapidez com que o Cayenne E-Hybrid trabalha para recarregar sua bateria de 14,1 kWh de íons de lítio. Isso é classificado apenas para 21 km de direção apenas com eletricidade, é verdade, mas é tão rapidamente aumentado que você raramente fica sem um esguicho de impulso de EV quando necessário.
Essa urgência de torque de nível baixo, quando combinada com a direção do eixo traseiro, resulta em um SUV que realmente não sente seu tamanho. Ao girar as rodas traseiras - na direção oposta às da frente em baixas velocidades, fazendo curvas mais apertadas ou em paralelo com elas em altas velocidades, para maior estabilidade - não é impreciso dizer que o Cayenne se sente mais dimensionado como umMacan.
O fator na bateria baixa, ajudando a manter o centro de gravidade baixo, a suspensão a ar e o teste repentino de 4,7 segundos de 0 a 100 km / h, não parecem mais tão teóricos. Coloque o polegar contra o botão "resposta esportiva" no meio do disco do modo de acionamento e você terá 20 segundos com todas as configurações de desempenho definidas para no máx.A Porsche considera isso ótimo por ultrapassar;também é útil para descobrir pequenos solavancos divertidos enquanto você está tentando ser responsável. Durante uma semana de condução mista com raro pensamento de frugalidade, o Cayenne chegou a mais de 23 mpg.
Muito para ir rápido. Quando se trata de diminuir a velocidade, os freios da Porsche são mais do que capazes, mesmo que haja alguma irregularidade na transição entre a frenagem regenerativa e os freios mecânicos regulares. Chegar a uma parada suave pode ser complicado, enquanto tentar modular suavemente a velocidade pode causar algum estremecimento na cabine.
É a minha única reclamação real lá. Claro, os botões sensíveis ao toque da Porsche são um pouco familiares antes que você possa alcançá-los e esfaqueá-los, e o fato de o câmbio de transmissão bloquear linhas de visão para controles no lado do passageiro é um pontinho ergonômico estranho, mas a tela de toque de 12,3 polegadas na qualO sistema Porsche Communication Management é apresentado como uma alegria sensível. Parece ótimo, ocultando recursos secundários até que sua mão se aproxime, e você pode personalizar o layout da tela inicial para destacar o que lhe interessa.
As coisas ficam um pouco mais complexas com a tela do motorista.O mostrador central analógico é ladeado por duas telas que podem mostrar tudo, desde forças nas curvas, passando por mapas até o fluxo de energia.É um pouco esmagador quando tudo o que você quer é uma contagem fácil da quantidade de bateria que resta e como ela está contribuindo para o alcance, e personalizar o que é mostrado usando os botões e os volantes duplos no volante parece mais complicado do que deveria ser.
Mesmo sem os pacotes Premium ou Premium Plus, que oferecem materiais mais sofisticados para o painel e assentos, entre outros detalhes, a cabine do Cayenne é robusta e confortável. Os bancos dianteiros padrão têm ajuste de potência de 8 direções e são bem reforçados tanto para a região lombar como para as coxas, enquanto o banco traseiro não deve provocar muitas reclamações, mesmo com três lá atrás. Fosse o meu pedido, acho que eu usaria alguns dos acabamentos interiores mais leves: todo preto, a cabine do Cayenne pode ser um pouco sóbria.
No porta-malas, a presença da bateria por baixo mastiga um pouco o espaço de carga. Você tem 22,7 pés cúbicos com os assentos traseiros para cima ou 56,8 pés cúbicos com eles para baixo. Um Cayenne S apenas a gás oferece 27,2 e 60,3 pés cúbicos, respectivamente.
É, é claro, ridiculamente fácil tornar o Cayenne E-Hybrid 2019 um SUV muito caro. Verifique o desempenho e as atualizações da cabine, e o preço inicial de US $ 81.100 pode rapidamente se transformar em seis dígitos. Pessoalmente, eu mostraria restrição no interior e optaria pelas adições mecânicas, juntamente com os US $ 840 que a Porsche deseja para o carregador a bordo de 7,2 kW. Com uma conexão de nível 2, ele encherá a bateria do Cayenne em menos de três horas.
Acerte essa especificação e é difícil argumentar com a idéia de que o E-Hybrid é o ponto ideal da linha Cayenne.É mais barato, mas mais poderoso que o Cayenne S;mais luxuoso que o Cayenne comum. Se você estiver no estado certo, também poderá usar a faixa da carona, enquanto os compromissos no espaço do porta-malas são, na minha opinião, insignificantes. Se você realmente quer um SUV de carga, provavelmente não deveria estar na concessionária Porsche.
Claro, existem direitos de se gabar de ter um Cayenne Turbo, mas também há um aumento significativo no preço. Você também pode optar por um Tesla Model X, embora eu prefira o estilo da Porsche, seu interior é muito mais agradável, e a garantia de que mais carros são um simples tanque de gasolina é uma boa opção. Em suma, o Porsche Cayenne E-Hybrid 2019 não é apenas o ponto ideal da gama Cayenne, é simplesmente um período doce.
Galeria Porsche Cayenne 2019
Via: Slash Gear
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