Lincoln Corsair First Drive 2020: anulando seus preconceitos de crossover
A estética quase impetuosa de Lincoln é atraente e memorável, e combina bem com o Corsair. Na frente, dá ao SUV um toque de glamour cromado emprestado de carros maiores, como o Aviator e o Navigator, combinado com superfícies salientes cortadas por linhas de vinco profundas. Parece, à primeira vista, maior do que realmente é.
Na realidade, o Corsair é mais curto que o Acura RDX e o Lexus NX, para não mencionar mais baixo. Baseado na plataforma Escape da Ford, a distância entre eixos cai entre os dois. Na traseira, lembre-se, é outro SUV que vem à mente: há algo distintamente Porsche Cayenne nas lanternas traseiras.
Como padrão, o Corsair 2020 recebe um 4 cilindros turbo de 2,0 litros, com 250 cavalos de potência e 280 lb-ft de torque, emparelhado com uma transmissão automática de 8 velocidades.A tração nas quatro rodas é uma opção de US $ 2.200, o sistema da Lincoln pode desconectar as rodas traseiras e deixar a tração dianteira da Corsair apenas para benefícios de economia de combustível quando a tração extra não é necessária.
Um dos líderes do segmento, o Lincoln oferece um motor turbo de 2,3 litros de 4 cilindros como uma atualização de US $ 1.140 no Corsair. Isso aumenta os números até 295 cavalos de potência e 310 lb-pés de torque, mantém a mesma transmissão e vem com AWD como padrão. Ambos os motores têm cinco modos de direção - normal, conservar, excitar, escorregadio e profundo - que ajustam a direção, a resposta do motor, as mudanças de transmissão e outras configurações.
SUV pequeno, grandes idéias
Em comparação com o antecessor, o espaço interior mais flexível é uma das principais melhorias. Isso é mais notável na segunda fila, onde o Corsair oferece assentos deslizantes.Há um ajuste de seis polegadas para a frente e para trás, e o Lincoln oferece uma opção 60/40 fold-flat e uma opção de banco dividido.
Permite ao Corsair ter mais espaço para as pernas na segunda fila do que o Acura e o Lexus - ou, de fato, SUVs maiores do segmento acima. Assentos traseiros para cima, há 27,6 pés cúbicos de espaço de carga;o suficiente para quatro sacos de golfe ou quatro malas grandes. Solte os assentos e isso se expande para 57,6 pés cúbicos. Uma porta traseira sem o uso das mãos é opcional.
É certo que, com alguém alto na frente e no banco traseiro empurrado para a frente, todo o espaço para as pernas começa a desaparecer de memória.O mecanismo deslizante é mais do que apenas flexibilidade de carga. Isso também tornará coisas mais adequadas, como cadeirinhas infantis - e depois instalar uma criança nelas - muito mais simples do que com o carro antigo.
A outra grande obsessão de Lincoln pelo Corsair 2020 é o telefone como chave. Basicamente, seu dispositivo iOS ou Android se torna outro chaveiro com o qual você pode fazer entrada sem chave e iniciar o botão. Você pode controlar vários carros Lincoln a partir do mesmo aplicativo e - em um processo um tanto complexo que envolve tocar na tela de toque, no pedal do freio e no botão Iniciar em diferentes combinações, como Fred Astaire dançando apenas com os dedos e os pés, esupondo que ele dirigisse um Lincoln - crie uma senha com manobrista para que você não precise confiar no Corsair e no iPhone também.
2020 Corsair na estrada
Depois de experimentar os motores de 2,0 e 2,3 litros, eu diria que o mais potente é bom, mas dificilmentenecessário. Sim, você percebe sua energia extra ao acelerar com força, mas o mecanismo padrão não está faltando. Com uma mistura de rodovias e estradas menores para dobrar, nenhum trem de força ficou aquém.
Não há suspensão pneumática, mas marque a opção Suspensão adaptativa de US $ 700 e você pode não adivinhar.A Lincoln usou um sistema de suspensão traseira integral pela primeira vez e contribui para uma condução mais suave de um SUV muito maior. Na verdade, se o Aviador de três fileiras surpreender-se com o tamanho que parecia ao volante, o Corsair dá uma guinada: por dentro, você juraria estar em algo da categoria acima.
Não seria minha escolha para uma direção mais esportiva, mas parece um passeio adulto e confiante.O ruído da cabine é particularmente baixo, com a Lincoln usando vidro acusticamente laminado nas janelas do para-brisa e do lado frontal, painel de parede dupla e cancelamento de ruído ativo. Como resultado, você quase não ouve o motor, a menos que você aperte o acelerador, e mesmo no modo esportivo "excitado" do Corsair, os 4 cilindros são silenciados.
Opções como assentos de 24 posições "Perfect Position" dobram para baixo, com foco em cosseting, não tão ajustáveis quanto seus colegas Navigator e Continental, mas ainda oferecendo detalhes como suporte de coxa esquerdo e direito ajustável de forma independente. Seu recurso de massagem pode ajudar a distraí-lo do preço de US $ 1.100.
A guarnição Corsair Reserve recebe um sistema Revel Premium Audio de 14 alto-falantes, que tira o máximo proveito da cabine silenciosa, além de um teto solar panorâmico com cortina de energia, porta de elevação sem as mãos e iluminação ambiente.O Lincoln Co-Pilot360 Plus é uma opção de US $ 3.050, adicionando controle de cruzeiro adaptativo com centralização da pista, assistência evasiva à direção e assistência ao freio reverso, e Active Park Assist Plus. Mesmo sem ele, o Corsair recebe assistência pré-colisão com frenagem de emergência automática, detecção de ponto cego com alerta de tráfego, manutenção de faixas, câmera de ré e luzes automáticas de farol alto.
Grande parte disso é controlada pelo que Lincoln chama de Volante Vision, com dois joysticks e duas linhas de teclas de tabulação.O que cada um deles faz é baseado em contexto: diferentes rótulos iluminam o piano preto. Uma plataforma de carregamento sem fio no console central frontal é uma opção.
Quanto à frequência com que você precisará abastecer o tanque de combustível, Lincoln cita 22 mpg na cidade, 29 mpg na estrada e 25 mpg combinados para a tração dianteira de 2,0 litros.A versão AWD retira um ponto de sua cidade e classificações combinadas. Os relógios de 2,3 litros em um 21 mpg na cidade, 28 mpg na estrada e 24 mpg combinados. Ambos os motores são classificados para rebocar até 3.000 libras.
A lista de tarefas de Lincoln está ficando mais curta
Parece que estamos muito longe dos dias em que os carros de Lincoln pareciam um Ford restaurado. Um dos elementos-chave do Corsair 2020 - como o Aviator e o Navigator antes dele - é o quão distinto ele se sente em comparação com o produto Ford. Isso não quer dizer que ainda não haja espaço para melhorias.
O seletor de transmissão da guia de órgãos de Lincoln é transferido dos SUVs maiores e ainda parece estar em uso abaixo do esperado. De fato, o Corsair poderia usar uma atualização em seus principais pontos de contato em geral. Os botões de engrenagem parecem plásticos, assim como o painel de distribuição do console central. Os botões que parecem metal polido parecem, quando você os afia, como o plástico cromado que realmente são.
Mudar detalhes como esse sem dúvida teria implicações de custos, mas também deixaria o Corsair se sentindo como um carro muito mais premium.Há sinais de elegância do design em toda a cabine - os gráficos no monitor opcional de 12,3 polegadas, parte do pacote de tecnologia de US $ 2750, por exemplo, e o layout do amplo display frontal, uma opção de US $ 1.700 - masnem tudo foi tão abençoado.
A tela de infotainment central com base no Sync 3 é um culpado em particular, claramente ressurgiu a tecnologia Ford e não combina especialmente com o resto do UX. Embora a tela sensível ao toque de 8 polegadas não seja pequena, coisas como a interface de navegação estranhamente exigente - que atravessa o mapa com tantas caixas de diálogo, você fica com uma fatia fina da estrada real - desperdiça seu imóvel.
A última coisa a ter em mente é o preço.O Corsair 2020 começa agressivamente, a US $ 36.940 (incluindo o destino de US $ 995) para o modelo Standard FWD. Um FWD de Reserva ganha US $ 43.625. Escale a árvore de corte, no entanto, e as coisas começam a ficar caras. Um Corsair Reserve II - com motor de 2,3 litros, AWD, suspensão adaptável, pacote tecnológico, head-up display e assentos de 24 vias - custa US $ 56.115.
Esse é o território da Porsche Macan, e, embora o Lincoln possa, de muitas maneiras, ser mais flexível que o crossover alemão, suspeito que o distintivo sozinho possa influenciar muitos. Melhor, então, manter-se no final mais barato da formação da Corsair.O "luxo americano" talvez funcione de maneira mais atraente quando é relativamente acessível também.
Veredicto do Lincoln Corsair 2020
A reinvenção de Lincoln não pode ser considerada um golpe de sorte neste momento.O Navegador abriu nossos olhos para uma nova interpretação do luxo, um bastão que o Aviador então pegou e correu. Agora, o Corsair 2020 demonstra que a personalidade sem desculpas não precisa ser preservada apenas dos grandes SUVs.
Importante, porém, o novo Corsair é inesperadamente bem-arredondado. Sim, o estilo provavelmente será o que atrai potenciais motoristas para a concessionária, mas seu desempenho na estrada e flexibilidade da cabine oferecem o mesmo desempenho. Mesmo sem a suspensão adaptativa, os engenheiros de Lincoln adotaram modos de estrada superlativos do Corsair.
Em resumo, você não se sente como se estivesse em um crossover chique, vestindo roupas e - mais vital ainda - nem se sente como se estivesse em um Ford Escape cromado. Lincoln demonstrou que pode criar o produto certo. Agora, ele só precisa que os motoristas olhem além dos preconceitos de crachá e descubram as melhorias.
Galeria Lincoln Corsair 2020
Via: Slash Gear
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