O Porsche Taycan me ensinou uma lição importante

O Porsche Taycan não é o primeiro carro elétrico, não é o mais rápido, e certamente não é o mais barato, e em uma categoria ainda amplamente definida por números que podem fazer você questionar o sucesso que ele espera ter.A obsessão com o alcance, de 0 a 60 vezes, e colocando a eletrificação ao alcance dos preços “tradicionais” dos consumidores, ajudou a mudar a percepção dos VEs de um nicho ecológico que já ocupava, mas também com seus próprios piscas automotivos.

Definitivamente, vale a pena insistir na ideia de que os carros elétricos são lentos, chatos de dirigir, ou a reserva exclusivamente de masoquistas de camisas de cabelo dispostos a suportar uma experiência sem brilho ao volante pelo conhecimento de que estão ajudando a salvar o planeta.À medida que o conjunto de modelos eletrificados que chega ao mercado cresce, o risco é que essas métricas numéricas acabem sendo o único critério a ser julgado pelos novos carros. Em suma, o mapa se torna o território, ou pelo menos tenta.

Isso leva a pensamentos equivocados, como a idéia de que a Porsche deveria "vencer" a Tesla ou qualquer outro fabricante de veículos elétricos, ou mesmo que esse objetivo deveria ter sido o objetivo da empresa alemã o tempo todo. Fui culpado disso tanto quanto qualquer um, tentando prever o sucesso pelos números em uma folha de especificações. Como descobri na estréia de Taycan ontem, é um preconceito que dificulta ativamente a sua compreensão do novo carro.

O que se destaca é o quanto um Porsche o Taycan sente. Quando os fabricantes lançam um tipo totalmente novo de carro, às vezes pode parecer um fora da faixa: tão diferente que começa a perder parte da identidade pela qual a montadora é conhecida. Havia um medo - não irracionalmente - de que, para uma marca como a Porsche, onde certas características, como o foco no motorista e o uso de motores de combustão interna, se transformaram em estrelas, ficar elétrico também pode significar perder a alma do carro.

Não conduzimos o Taycan para saber se ele aguenta isso na estrada - embora as visualizações de protótipos pareçam concluir que não é uma preocupação - mas, parado, não há como negar que isso é definitivamenteum Porsche.

Os detalhes contribuem muito para o charme geral. Desde a porta de carga sensível ao toque, que desliza para dentro dos para-lamas do Taycan como uma escotilha retrátil em alguma nave estelar de cinema, até as rodas de liga leve que combinam com a cor do corpo, há uma atenção aos detalhes que se aproxima dos alegres. No interior, os temores de que o painel da Porsche fosse clínico, devido à dependência de telas sensíveis ao toque, se mostraram amplamente improcedentes.

Sim, não há falta de monitores: potencialmente até quatro no painel sozinho e depois outro na parte traseira.A curva sinuosa do bitáculo da instrumentação, no entanto, mais o fato de que o acabamento nivelado dos outros painéis os faz parecer partes integrais da fáscia, os torna com uma sensação de perfeição em vez de esmagadora.A decisão da Porsche de usar um fundo preto para sua interface deixa os gráficos aparentemente flutuantes: objetos virtuais no topo de uma piscina preta na qual você mergulha na ponta dos dedos.

Ao longo de tudo isso, há uma qualidade de construção que lembra por que a experiência do usuário da Porsche é tão amplamente elogiada.É fácil criticar a Tesla por sua cabine antiga do Modelo S e, em alguns lugares, por materiais intermediários, mas a realidade é que existem muitos carros caros que surpreendem quando você começa a tocar nos controles secundários ou nos acabamentos menos óbvios. De minhas carícias, cutucadas e cutucadas, o Taycan parece evitar essa queda.

Em parte, não estou particularmente preocupado com o fato de a Porsche ter começado com algumas das variantes Taycan mais caras. Rumores nos últimos 12-24 meses levaram muitos a acreditar que o novo EV seria lançado em algo em torno de US $ 70-90 mil, algo que os funcionários da Porsche têm apontado silenciosamente era mais especulação do que uma mensagem oficial. Ainda assim, foi suficiente para alimentar a idéia “Taycan versus Tesla”, que se baseia nessas comparações numéricas diretas.

A realidade é que, se você faz compras cruzadas com um modelo S, os primeiros modelos Taycan que você pode comprar não estarão em lugar algumfechar em termos de preço.O Taycan Turbo 2020 começa em US $ 159.900, mais o destino;o 2020 Taycan Turbo S é ainda mais caro, de US $ 185.000. Como os compradores da Porsche estão familiarizados, é extremamente improvável que alguém saia de uma concessionária gastando exatamente isso.A lista de opções é longa e variada, e itens como a tela de US $ 1.100 para passageiros e outros complementos invariavelmente enviarão espiraladamente o custo de cada carro comprado.

Para o público-alvo, isso não é problema. Os hábitos de consumo - e os gostos de personalização - das pessoas que compram o 911, Cayenne e outros modelos da montadora estão tão distantes da restrição normalmente mostrada nas concessionárias do mercado de massa, que é efetivamente outro mundo. De qualquer forma, dirigir o adesivo de um Taycan Turbo S até sua configuração máxima de US $ 240k + será um distintivo de honra, não algo para provocar desânimo.

A Porsche provavelmente venderá todos os carros que puder produzir. Quando os preços do Turbo foram confirmados, houve rumores de que alguns dos detentores de reservas - cada um dos quais gastou US $ 2.500 em uma posição na fila - poderiam se curvar.A realidade é que os modelos mais acessíveis, provavelmente o Taycan 2020 e o Taycan S 2020, se a linguagem Porsche tradicional se mantiver, estão chegando no final do ano.

Não posso culpar os alemães por querer maximizar seu retorno, pois isso satisfaz a demanda inicial. Tesla fez isso com o Modelo 3, e nem foi o primeiro a seguir essa estratégia.Há elogios por estar entre os primeiros com as chaves de um carro novinho em folha, e aqueles para quem é atraente abrirão suas carteiras para alcançá-lo.Não é como se a Porsche também não estivesse ansiosa para obter um retorno de seu investimento multimilionário em eletrificação.

À medida que os carros elétricos avançam mais no mainstream, os valores pelos quais são julgados continuarão a evoluir de maneiras cada vez mais sutis. Era uma vez apenas o alcance;então, empolgado em grande parte por Tesla, o desempenho empolgante se tornou um foco. Com o tempo, porém, fica cada vez mais tridimensional.

Crie qualidade e design coeso. Serviço pós-venda e a experiência da concessionária. As nuances da identidade da marca.A flexibilidade de personalizar o seu carro para que, não apenas o seu trem de força elétrico o diferencie da maioria dos outros, mas também o acabamento e a cabine.

Isso significa que o Taycan não é o VE para todos, mesmo que eles possam pagar, mas tudo bem. As métricas antigas estão mudando, e percebo que isso é apenas uma coisa boa. Os veículos elétricos estão rompendo seu nicho, ampliando seu apelo e provando que, embora os números possam ser fáceis de entender, eles realmente não são tudo.

Galeria Porsche Taycan 2020

Via: Slash Gear