Aeroportos e companhias aéreas adotam tecnologia de reconhecimento facial em meio a debates sobre privacidade e preconceitos

Tecnólogos, executivos de viagens, ativistas dos direitos civis e especialistas em ética se encontraram na terça-feira em Seattle para debater a expansão da tecnologia de reconhecimento facial no aeroporto de Sea-Tac, como parte do esforço mais amplo do governo federal para rastrear viajantes usandodados biométricos.

O Porto de Seattle sediou o painel de discussão para aprender sobre as vantagens e preocupações levantadas sobre a tecnologia controversa.O Porto planeja implementar novas diretrizes para governar o uso de software de reconhecimento facial no Sea-Tac, embora já exista alguma triagem biométrica no aeroporto.

O Porto convocou especialistas em resposta a uma pressão agressiva da alfândega dos EUA.e Proteção de Fronteiras (CBP) para implementar a triagem biométrica nos portos de entrada em todo o país.O objetivo do CBP é implantar a tecnologia de reconhecimento facial em todos os voos comerciais internacionais nos próximos quatro anos.

O plano alarma grupos de direitos civis, como a ACLU, que afirmam que a tecnologia de reconhecimento facial identifica incorretamenteminorias e mulheres e taxas mais altas. Os defensores dos direitos digitais também estão levantando questões sobre privacidade e segurança cibernética.

"O que está acontecendo na Alfândega e Proteção de Fronteiras e a Administração de Segurança nos Transportes continua a levantar bandeiras significativas para imigrantes e comunidades de refugiados e outras comunidades de cor", disse. Richard Stolz, diretor do grupo de defesa de imigrantes OneAmerica, durante o painel.

Shankar Narayan, da ACLU, ecoou sua preocupação durante a discussão.

“Issouma tecnologia de vigilância tão poderosa ”, disse ele."Isso sobrecarrega a capacidade do governo de prejudicar comunidades que são desproporcionalmente impactadas pela vigilância. Os piores impactos da tecnologia, em geral, e da vigilância, em particular, sempre foram sentidos por certas comunidades vulneráveis ​​e marginalizadas".>

Apesar dessas preocupações, o CBP está cobrando o máximo de seus planos.A tecnologia de reconhecimento facial já é usada em pelo menos 19 aeroportos em todo o país, de acordo com o porto de Seattle.O CBP espera que o software de reconhecimento facial seja usado para rastrear 97% dos voos dos EUA até 2021.

O CBP começou a desenvolver tecnologia de reconhecimento facial para cumprir uma série de mandatos federais promulgados após o 11 de setembro. As leis instruem o CBP a usar a tecnologia biométrica para rastrear viajantes internacionais que entram e saem dos EUA.

A tecnologia compara fotos de passageiros tiradas em aeroportos com fotos que o governo já possui de vários serviços de identificação. Quando os passageiros fazem check-in para seus voos, o CBP tira suas fotos de identificação do governo e as coloca em uma piscina com o resto dos viajantes naquele avião. Como bordo de passageiros, sua foto é tirada e comparada com a piscina.A tecnologia é usada para verificar se os viajantes são quem eles dizem ser e para checar suas informações nas listas de observação do governo.

“Se houver 300 pessoas no voo, encontramos todas as fotografias que temos dessas 300 pessoas. Geralmente, isso significa que teremos cerca de 1.500 fotos porque temos várias fotos de cada passageiro ”, disse John Wagner, do CBP, em um post de 2017 no blog do departamento.

As fotosas tomadas de cidadãos americanos nos aeroportos são descartadas em 24 horas, de acordo com Stephanie Gupta, da Associação Americana de Executivos de Aeroportos, uma das participantes do evento Port. Ela disse que as fotos de cidadãos de fora dos EUA são descartadas dentro de 15 dias, a menos que essas pessoas sejam selecionadas para perguntas adicionais.A tecnologia de reconhecimento facial identificou 185 pessoas tentando entrar nos EUA usando credenciais falsas este ano, disse Gupta.

O CBP fez uma parceria com a Delta Airlines para pilotar o programa de reconhecimento facial noAeroporto Internacional de Atlanta em 2016. Um ano depois, a JetBlue se tornou a primeira companhia aérea a embarcar passageiros usando software de reconhecimento facial em vez de cartões de embarque.A tecnologia é usada apenas em voos internacionais.O CBP disse em 2017 que as autoridades estavam identificando entre 2 a 10 viajantes não documentados por dia usando triagem biométrica.

Falando no evento de Seattle na terça-feira, o diretor de facilitação de passageiros da Jason, Jason Hausner, disse que o programa tem sido umsucesso. Menos de 2% dos passageiros optam por não fazer a triagem biométrica e isso aumentou a velocidade de embarque em cerca de 10% nos horários de pico, disse ele.A Delta quer implantar o reconhecimento facial no Sea-Tac já no quarto trimestre deste ano.

Os passageiros podem optar por não fazer a triagem de reconhecimento facial nos aeroportos, mas a Electronic Frontier Foundation, órgão de controle de direitos digitais, considerou difícil fazê-lo.

O reconhecimento facial tornou-se um para-raios, principalmente quandousado pelas agências policiais.A ACLU e o MIT conduziram estudos que mostram que o software tem o potencial de amplificar vieses humanos.A Amazon, líder em reconhecimento facial, diz que essas descobertas não podem ser replicadas com as configurações recomendadas para aplicativos de aplicação da lei.

A Microsoft - outro desenvolvedor de software de reconhecimento facial - pediu ao governo federal quepromulgar guardrails para a tecnologia. Atualmente, o reconhecimento facial não é regulamentado, com exceção de algumas jurisdições locais.

A Microsoft enviou seu estrategista de ética, Jacquelyn Krones, ao evento de Port na terça-feira. Ela recomendou que o Porto implementasse "limitações razoáveis ​​aos acordos de compartilhamento de dados" para impedir que os dados coletados pelos sistemas de reconhecimento facial sejam usados ​​de maneiras que os viajantes não esperam.

“Há uma preocupação de que, quando você estiver em umsistema de reconhecimento facial, poderia ser usado em qualquer lugar ”, disse Krones."Isso realmente depende de como os dados são compartilhados e de como os controladores e processadores de dados são responsáveis ​​por esses acordos."

Vários dos comissários do Porto pareciam céticos em relação à nova tecnologia, incluindo Courtney Gregoire, que também trabalha como assistenteconselho geral da Microsoft. Ela pressionou Hausner da Delta nos acordos da companhia aérea para compartilhar dados coletados por meio de seu programa de reconhecimento facial.

"Toda vez que você assina o processamento de dados e os entrega a terceiros, seja com a CBP ou com um fornecedor,você pode impor limitações quanto a quando eles excluem os dados, para onde mais os dados vão ”, disse ela.“Só para constar, todo mundo sabe o que acontece quando você não tem um contrato de compartilhamento de dados com limitações. Chama-se Cambridge Analytica. ”

Mas as companhias aéreas e autoridades federais que são otimistas sobre a tecnologia dizem que ela é opcional, rápida e precisa. Eles também não são os únicos a implantar triagem biométrica nos aeroportos.O Sea-Tac autorizou a Clear a implantar quiosques de impressão digital e digitalização de íris em todo o aeroporto em 2016. Os viajantes pagam uma taxa anual e entregam alguns dados biométricos para pular a linha de segurança. Hoje, a Clear opera em aeroportos de todo o país.

O porto de Seattle planeja revisar as informações apresentadas terça-feira e realizar outra reunião em outubro, onde os comissários discutirão novas diretrizes para a tecnologia.

Via: Geek Wire