Acontece que controles físicos em carros autônomos são super controversos
Quais controles manuais devem estar presentes em veículos autônomos, como devem ser testados como dignos de estrada e quão avançado é o estado da arte atual são todos pontos de controvérsia, pois os reguladores de segurança rodoviária dos EUA avaliam o feedbacksobre o que pode estar impedindo tecnologias sem driver.A Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA) derrubou o desafio para céticos, entusiastas e todos os demais para comentar sobre os desafios dos regulamentos de carros autônomos sem controle e, como você pode esperar, as respostas foram animadas.
A chamada para comentários foi aberta no final de maio, antes das novas regras da NHTSA que abrangem “AutomatedVeículos dedicados ao sistema de direção ”(ADS-DVs). Especificamente, ele se concentrou em veículos que não possuem controles manuais tradicionais - como volante e pedal de freio - mas que, de outra forma, têm o mesmo tipo de assentos que os carros comuns.
Atualmente, embora tenhamos visto muitos protótipos sem controles físicos, a maioria dos veículos autônomos em testes na estrada ainda tem um volante regular epedais para um operador de segurança humana usar para assumir o controle, se necessário. Isso é algo que as montadoras e outras empresas que desenvolvem carros autônomos criticam regularmente, argumentando que o verdadeiro objetivo deve ser um veículo que os passageiros instruam apenas com o destino desejado e depois lidem com todo o resto.
Waymo está particularmente entusiasmado com a idéia de se livrar dos controles físicos obrigatórios em veículos autônomos. Embora reconheça que o NHTSA disse que estará considerando essas idéias em meados de 2021 quando outros estudos forem concluídos, a empresa de propriedade do Alphabet argumenta que a decisão não deve esperar tanto tempo.
“O NHTSA deve passar rapidamente para o próximo estágio da elaboração de regras”, sugere Waymo, “propondo uma regra que altere a linguagem FMVSS que requer controles manuais ou presuma sua presença para testes de conformidade, e que inclui novos procedimentos de teste. projetada especificamente para veículos automatizados que possuem um SAE nível 4 ou ADS nível 5 e que não possuem controles manuais. ”
Nem todo mundo gosta tanto de controles tradicionais que recebem o chopmente.O AAA, por exemplo, está pressionando para manter os principais controles, incluindo a operação manual de coisas como as luzes de perigo e a buzina. Como a organização escreve, "instamos a NHTSA a manter os requisitos de padrões que transmitem informações operacionais e permitir que os ocupantes façam interface com o sistema, já que é muito cedo para descartar esses padrões de segurança e confiança".
A Associação Nacional de Companhias de Seguros Mútuos (NAMIC), que representa 40% das seguradoras nos EUA, também discorda de algumas das promessas feitas regularmente sobre veículos autônomos. Em particular, põe em dúvida a idéia frequentemente citada de que carros sem motorista poderiam trazer uma enorme melhoria nas fatalidades nas estradas.
"A implantação extensiva de ADS-DVs 100% perfeitos tem o potencial de salvar não mais do que as 40.000 mortes anuais de tráfego existentes", concorda o NAMIC, embora continue a destacar que essa taxa de sucesso parece improvável.“A mesma implantação extensa de ADS-DVs defeituosos ou funcionais, teoricamente, poderia matar milhões. Ao considerar veículos que não existem atualmente, as chances de ambos são desconhecidas. ”
Uma possibilidade levantada é que o NHTSA poderia criar uma nova categoria para veículos autônomos que alcançam o Nível 4ou 5. Lyft, por exemplo, argumenta que os requisitos de projeto para carros atuais são muito prescritivos e que veículos sem motorista devem ser julgados pela qualidade com que atingem determinados resultados de desempenho de segurança.
"Acreditamos que isso pode ser feito reconhecendo os ADS-DVs como uma classificação de veículo separada", argumenta Lyft."Isso permitiria à NHTSA remover mais rapidamente as barreiras regulatórias e modificar o FMVSS que faz referência a um motorista humano e / ou assume algum elemento de controle manual dentro do procedimento de teste."
De fato, esse tipo de abordagem foi adotado anteriormentepara outros tipos de transporte, a GM / Cruise destaca."O NHTSA adotou uma abordagem semelhante ao divulgar a série 500 FMVSS para veículos de baixa velocidade", destaca em sua resposta.“Isso permitiu à NHTSA escolher os requisitos apropriados para veículos de baixa velocidade sem afetar os requisitos tradicionais. Da mesma forma, a NHTSA poderia criar uma nova série de requisitos para veículos que usam um ADS-DV sem controles manuais. ”
Embora os controles internos sejam o foco de muitos respondentes, eles não são o único elemento de design que precisa de atenção.A Honda, por exemplo, aponta para os padrões atuais de para-choques de carros, argumentando que eles também apresentam barreiras para veículos autônomos."Embora a agência pretenda atualizar o Padrão para carros da Parte 581 dos EUA em uma regulamentação separada", admite a montadora, "solicitamos à agência que resolva essa barreira com urgência semelhante a esta ANPRM para evitar obstáculos injustificados. compromete a localização efetiva dos sensores ADS ao longo do perímetro do veículo. ”
Outra idéia sugerida é implementar requisitos mais rígidos em sistemas de segurança ativa do motorista em carros que ainda dependem deoperadores humanos.A cidade de Nova York, em sua resposta, aponta para regulamentações na Europa que propõem o mandato de um conjunto de sistemas de assistência e argumenta que o NHTSA deve exigir o mesmo nos EUA. Isso inclui assistência inteligente à velocidade, frenagem autônoma de emergência, inclusive para pedestres e ciclistas, detecções e avisos para usuários vulneráveis da estrada e detecção de distração / sonolência.
NYC também destaca a necessidade de maior segurança."A cidade de Nova York sugere que a NHTSA adote padrões mínimos de criptografia e metodologia de validação de identidade para comunicação veículo a veículo e veículo a infraestrutura", diz o documento.“A NHTSA deve fazer com que os fabricantes de veículos comecem a explorar e implementar medidas de prevenção e detecção de intrusões em tempo real para evitar os piores efeitos adversos potenciais de um hack bem-sucedido. Isso deve incluir um sistema para aproveitar a inteligência de ameaças e a capacidade de atualizar sistemas por meio de canais seguros para quaisquer possíveis correções de vulnerabilidades identificadas. ”
Como os vários comentários podem afetar os regulamentos reais da NHTSA, ainda está para ser visto. Embora os controles físicos sejam uma parte da dor de cabeça, a realidade é que os processos de teste existentes para segurança realmente não abrangem a realidade dos carros autônomos que operam nos níveis 4 e 5. Isso terá que mudar - e de preferência rapidamente, se os jogadorescomo Waymo, Cruise e outros têm algo a dizer sobre o assunto - antes que qualquer implantação significativa de tecnologias sem driver possa ocorrer nos EUA.
Via: Slash Gear
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