NHTSA para testar a segurança com que usamos a tecnologia do estilo Autopilot da Tesla

Os reguladores de segurança rodoviária dos EUA planejam testar a tecnologia avançada de assistência ao motorista, examinando em particular como os sistemas de Nível 2, como o piloto automático da Tesla, transferem as responsabilidades ao volante. Embora uma vez preservada a presença de carros de luxo caros, a combinação de controle de cruzeiro adaptativo e assistência na manutenção de pistas é cada vez mais acessível em modelos de mercado de massa.

Juntos, eles criam uma das formas mais comumente encontradas de Advanced Driver Assistance Systems . O controle de cruzeiro adaptativo permite que o motorista defina uma determinada velocidade máxima, mas depois o carro ajusta seu ritmo para manter uma certa distância entre ele e o veículo à frente.

A assistência à manutenção de faixa, por sua vez, normalmente usa câmeras para identificar as marcações da pista em que o veículo está atualmente e, em seguida, usa entradas de direção para manter sua posição nessa faixa. Diferentes montadoras usam marcas diferentes para as tecnologias - como o piloto automático Tesla, Mercedes DISTRONIC Plus ou o BMW Active Cruise Control -, mas as tecnologias principais são as mesmas. Todos, enquanto isso, exigem engajamento do motorista.

Nem todos os ADAS são criados iguais

É esse engajamento - e como as responsabilidades são transferidas entre o veículo eo motorista - que a National Highway Traffic Safety Administração (NHTSA) quer investigar. A maioria dos veículos que oferecem esses sistemas usa uma abordagem de mãos-na-roda para garantir que os condutores estejam envolvidos. Isso geralmente é baseado na aplicação de algum grau de torque na roda para provar ao carro que o ser humano está pronto para assumir as tarefas de direção conforme necessário. Menos comuns são sensores de toque capacitivos na roda, que também significam que as mãos do motorista estão prontas, mas sem exigir as forças de virada.

Outras abordagens, como a do Cadillac Super Cruise, usam um monitoramento de atenção baseado em câmera. Lá, uma câmera rastreia o olhar do motorista para garantir que ele esteja prestando a devida atenção à estrada à frente.

Quando se trata de transferir o controle total para o driver, no entanto, sistemas diferentes o fazem de maneiras diferentes. A NHTSA planeja investigar quais são bem-sucedidos e como os usuários - novatos e familiarizados com o ADAS - respondem a eles.

Retirando o controle

“A segurança e a eficácia das tecnologias dependem dos direcionadores que entendem os recursos, restrições e alertas visuais e auditivos fornecidos”, diz a NHTSA. “O entendimento dos motoristas sobre quando os recursos de assistência estão disponíveis para uso e quando eles não estão ou estão desengatando é importante para a segurança. Em particular, os motoristas devem entender e responder rapidamente quando um recurso indica que ele está desengatando e o motorista deve retomar o controle manual total da direção. ”

O plano, delineado em uma nova proposta de teste, foi publicado. hoje, é para colocar duas coortes diferentes de pessoas ao volante em dois carros diferentes equipados com ADAS. Suas interações com o sistema, particularmente quando se trata de engajamento, serão monitoradas. No final, eles serão questionados sobre fatores como a dificuldade de usar o sistema, a confiança que eles tinham nele, qualquer “incidente de confusão de modo” ou considerações de segurança, e uma resposta geral a quão bem ele foi considerado como funcionando .

Uma coorte será nova no ADAS, embora tenha entre 25 e 54 anos de idade e dirige pelo menos 14.000 milhas por ano. A outra coorte será tirada dos condutores de um dos dois veículos que a NHTSA usará e que estão familiarizados com as tecnologias ADAS. Eles também serão questionados sobre a experiência pessoal do ADAS, e - se conduzirem o outro carro que a NHTSA está usando - como ele se compara ao seu veículo pessoal.

Comunicação clara, funções claras

A administração não informou quais dois carros planeja usar para sua investigação. Certamente, há muito por onde escolher, desde modelos mais acessíveis na faixa de US $ 30 mil até sistemas avançados em carros de luxo que custam mais de seis dígitos.

Independentemente do modelo, as perguntas óbvias são verdadeiras. Para começar, há quanta confiança - e quanta dependência - do ADAS pelo motorista humano. Muito pouco, e isso poderia prejudicar os potenciais benefícios de segurança que tais sistemas acrescentam. Demasiado, no entanto, e a combinação de ritmo e manutenção de faixa poderia ser vista como mais capaz do que realmente é. Todos os fabricantes de automóveis que oferecem este tipo de ADAS são claros que a tecnologia é uma ajuda não um sistema "autônomo" verdadeiro, e que os motoristas têm responsabilidade final.

A outra grande questão é quão bem o sinal do carro precisa para transferir o controle total de velocidade e direção para o motorista, e como essa transferência acontece. Novamente, não há consenso sobre a melhor maneira de comunicar isso entre as montadoras. Vimos métodos relativamente discretos, como mensagens sutis de "bings" e painéis, até opções mais agressivas, como barras de luzes intermitentes integradas ao volante.

O período de tempo entre essas mensagens também varia. A maioria das montadoras também ajusta a incidência dependendo da velocidade do veículo.

Quanto à forma como a NHTSA pode usar os resultados de sua pesquisa, isso ainda precisa ser decidido. Regulamentos anteriores da agência, no entanto, se concentraram em coisas como a prevenção da distração do motorista de aparelhos e telefones do painel, juntamente com a forma como outras tecnologias poderiam melhorar ou distrair da direção segura. Com os carros totalmente autônomos Nível 4 e Nível 5 ainda um pouco fora, e certos pilotos cada vez mais confiantes - ou talvez excessivamente confiantes - nos talentos de seus veículos existentes com Nível 2, isso pode pavimentar o caminho para um conjunto mínimo de veículos. especificações de como os veículos equipados com ADAS se comunicam com a pessoa ao volante.

Via: Slash Gear