Revisão da movimentação de 2020 Bentley Continental GT V8: Quando o compromisso é unforgivable

O Bentley Continental GT W12 é o projeto para um grande tourer. Bonito e sem esforço, é um carro mais do que suficiente para que você pule a cabine da primeira classe e faça o seu próximo passeio de cross-country em suas próprias mãos. O que, então, fazer do 2020 Continental GT V8? Se você está procurando por um compromisso, então você é um tolo: enquanto o motor pode ser menor, a experiência de pilotos mais entusiasmados é muito maior.

É mais leve do que o W12, então você tem um manejo mais ágil e um pouco mais esportivo. Em termos de emissões e economia de combustível, o V8 é naturalmente melhor. Então, novamente, Bentley continua a falar dos números reais da economia de combustível. Acreditamos que 20 mpg ou mais não seja impossível para o cupê Continental GT, especialmente porque o motor V8 vem com a desativação do cilindro. É claro que o modelo conversível adiciona 350 libras ao corpo leve do 2020 Bentley Continental GT, por isso ainda é mais pesado, apesar de economizar 175 libras sobre o motor V12 mais pesado.

No entanto, ao configurá-lo, o Bentley Continental GT - em cupê ou conversível - não é um carro leve. Totalmente carregado, inclina a balança em mais de 5.000 libras. Ainda assim, Bentley conseguiu retirar todas as paradas para torná-lo o mais leve possível, sem estragar os atributos grandiosos do veículo.

O modelo anterior tinha painéis de aço. Para o novo 2020 Continental GT, a Bentley decidiu usar um corpo totalmente em alumínio, que economiza 170 libras, independentemente de você escolher o W12 ou o V8. A montadora também aumentou a distância entre eixos, o que permitiu a realocação do motor para trás. E enquanto o motor V12 se sente em casa nesta configuração, escolher o menor e mais leve V8 deu ao Continental GT um comportamento um pouco diferente.

O motor V8 produz 542 cavalos de potência e 568 libras-pés de torque, enquanto o W12 produz 626 cavalos de potência e 664 libras-pés de torque . Obviamente, o último tem os números mais altos e é de fato mais rápido que o V8, mas somente em 0,3 segundos em um sprint a 60 mph, enquanto a velocidade máxima ainda é impressionante a 198 mph. Por que a diferença moderada? A resposta é o pico de torque. Enquanto o W12 produz mais torque, verdadeiro, o torque de pico do V8 chega abaixo de 2.000 rpm, então fica por um longo tempo.

Agora, o W12 também alcança seu pico de torque em velocidades relativamente baixas do motor, mas o V8 ainda fornece um impulso energético da linha porque é mais leve. Pense desta maneira: o W12 é previsivelmente old-school-Bentley, no sentido de que ele fornece energia como uma locomotiva a diesel. Parece firmemente rápido, por falta de uma melhor descrição.

O Continental GT equipado com V8, por outro lado, reage muito bem como um muscle car sintonizado se você furar o acelerador. Como eu disse, o V8 absorve o Continental GT com um novo senso de agilidade e esportividade. Sem dúvida, o V8 se sente mais afiado, mais exuberante e mais sujo que o W12. Isso também pode ser atribuído à nota de escape mais alta e mais grossa do V8.

A transmissão automática de embreagem dupla de oito velocidades mantém-se muito bem, embora as alavancas de marchas da Continental GT estejam localizadas na coluna de direção e apenas um pouco atrás para o conforto. Você precisará mover as mãos para fora do volante para pegar uma, uma pequena distração, se estiver se concentrando em alcançar o tempo de volta mais rápido possível. Ainda assim, para a condução do mundo real, melhor apenas tomar isso como Bentley aconselhando-o a relaxar e aproveitar o carro como ele estava destinado a ser experimentado. Sim, o V8 é mais agradável em dirigir e atirar, mas continua sendo um confortável veículo de turismo para aqueles longos passeios de cross country.

Nas estradas do norte da Califórnia, onde a Bentley nos convidou para enfrentar o novo V8, logo ficou claro que amassar os remos entre as engrenagens poderia ser muito satisfatória, se você quiser obter o soprado V8 para cantar todo o caminho até o limitador de rev. É uma reminiscência do glorioso motor de 5 cilindros do Audi TT RS, enquanto o Redline de 6.800 rpm faz do 2020 Continental GT V8 o maior Bentley já feito.

Independentemente da configuração do teto ou da escolha do motor, a distribuição de peso do GT permanece em 55 por cento na dianteira e 45 por cento na traseira. O novo Continental também vem com amortecedores adaptativos e molas pneumáticas, enquanto as barras anti-rolagem ativas opcionais da Bentley melhoram ainda mais a direção e o manuseio. Este último é uma peça inovadora de hardware, contando com atuadores eletrônicos para desconectar as barras anti-rolagem em velocidades mais baixas para melhorar o conforto de condução. Em velocidades mais rápidas, o computador se conecta e endurece as barras de rolagem para oferecer um manuseio mais preciso.

Como o velho Continental GT, o all-wheel drive é padrão. No entanto, o novo GT começa a brincar com isso mais. Por padrão, a potência é dividida 40/60 entre as rodas dianteiras e traseiras; no entanto, mude o seletor de modo de direção para Sport, e até 83% do torque será empurrado para trás, permitindo que a cauda deslize para fora para alguma ação no meio da curva, se você estiver se sentindo inclinado. Estão disponíveis quatro modos de condução: Comfort, Sport, Bentley (um mashup entre Comfort e Sport) e Custom, permitindo-lhe configurar as definições da suspensão e do sistema propulsor por si próprio.

Ninguém vai confundir um Bentley com um carro econômico, mas ter um motor menor e mais leve ameniza o impacto em termos de preço. O modelo V8 começa em torno de US $ 201.000, enquanto o W12 comanda um preço inicial de US $ 217.325. A acessibilidade é relativa, mas isso gira em torno de US $ 16 mil com os quais você pode se sentar com a equipe de designers do Bentley Co-Creation e começar a falar sobre acabamento em couro e madeira, cores de pintura e algumas personalizações possíveis. Spoiler: se você puder pensar sobre isso e pagar, Bentley provavelmente conseguirá.

As versões W12 e V8 do Bentley Continental GT são, sem dúvida, desejáveis ​​do ponto de vista de um amante de carro. Você precisará ser um fã para diferenciá-los também: basicamente, você está procurando as dicas de escape e os emblemas nos flancos. Duas experiências de pilotagem muito diferentes aguardam por trás dessas pequenas mudanças estéticas, no entanto: como encontramos com o Bentayga W12 e o Bentayga V8, o motor menor contribui para um carro muito mais dinâmico e adequado para o motorista. Isso é um ótimo lugar para o 2020 Continental GT V8 se encaixar muito bem.

História Timeline2019 Bentley Continental GT primeiro passeio: O retorno do KingBentley Continental GT V8 cai 542hp em um elegante cupê e conversível2019 Bentley Continental GT Conversível Primeira Revisão: Droptop Drama

Via: Slash Gear