O Seattle’s Shared revela um veículo eletrônico semelhante a um ciclomotor para compartilhar caronas - e planeja torná-lo autônomo

A startup de Seattle Shared está entrando no tumultuado espaço de compartilhamento de bicicletas e scooters com um “micro-veículo” de seu próprio design, uma espécie de ciclomotor elétrico despojado com corpulento pneus super largos. Internamente, a equipe compartilhada chama de scooter, mas um novo apelido está em andamento.

Então, por que reinventar a roda de veículo compartilhado? < "Quando você monta um, você entende as vantagens", disse o CEO e co-fundador Braydon Batungbacal.

O veículo tem um baixo centro de gravidade e os pneus largos fazem É mais fácil equilibrar do que outros dispositivos de duas rodas. Os pneus também proporcionam melhor tração em condições climáticas adversas e podem manobrar sobre superfícies irregulares. A bateria pode percorrer 40 milhas entre cargas. O veículo pode gerenciar colinas íngremes e velocidades de até 15 milhas por hora.

O dispositivo é resistente, dificultando o roubo em comparação com outras scooters leves, além de criar uma viagem mais confortável para usuários maiores.

O peso do dispositivo é importante para seu outro uso planejado: o transporte autônomo e autônomo de mercadorias.

“Vemos um futuro em que os veículos de micro-transporte não são apenas espalhados por toda parte para os transeuntes irem de A para B, mas onde eles são autônomos, inteligentes e capazes de mais do que apenas transportar pessoas ”, disse Batungbacal.

Compartilhado lançado em fevereiro e arrecadou US $ 600.000 em uma rodada pré-seed.

O design do e-vehicle é um riff em dispositivos similares vendidos na Coréia e na China. Shared implantou 15 dos veículos em Portland em junho para ver como eles se saíram. O julgamento correu bem e a empresa está lançando 200 veículos na cidade no início de agosto. Os passageiros pagam US $ 1 para desbloquear o dispositivo e 35 centavos por minuto para dirigi-lo. Por causa do tamanho, é adequado para estradas e ciclovias, mas não para calçadas.

Há muitos obstáculos na estrada de veículos alugados para que o Shared navegue. A mídia social está repleta de imagens de locação de bicicletas encalhadas em árvores ou dragadas de lagos. As manchetes registram o número de pessoas mortas andando nas menores e-scooters. As cidades estão lutando para policiar a introdução dos veículos em suas ruas, proibindo alternadamente certos dispositivos, comandando pilotos para lançamentos mais lentos e cobrando taxas anuais de seis dígitos para empresas de locação.

A obtenção de lucro também é luta por essas empresas. A Bird, uma das startups de scooters mais bem financiadas e maiores, perdeu quase US $ 100 milhões no primeiro trimestre deste ano com receita de apenas US $ 15 milhões, informou a The Information esta semana.

< Enquanto os veículos da Shared não são uma bicicleta ou uma scooter standup, a empresa entra no espaço da e-scooter para fins regulatórios. Batungbacal disse que estão trabalhando com cidades para desenvolver programas de aluguel que atendam às suas diferentes necessidades de transporte e forneçam acessibilidade a um mercado amplo, incluindo usuários de baixa renda.

No mês passado, a cidade de Portland anunciou ter aprovado autorizações para duas empresas, Shared e Razor, para fornecer e-scooters de aluguel com assentos. Bolt, Lime and Spin estão alugando scooters em pé na cidade. Todos os cinco são parte de um piloto de um ano e scooter. Portland também oferece compartilhamento de bicicletas, mas ainda não tem um programa de aluguel de bicicletas.

A Shared planeja lançar seus veículos em Oakland, na Califórnia, em setembro. A cidade de Seattle está desenvolvendo um programa piloto para testar e-scooters que devem ser aprovados pelo conselho da cidade neste outono. Esperanças compartilhadas serão capazes de introduzir seus veículos na Cidade das Esmeraldas no início de 2020. A startup está trabalhando simultaneamente nas capacidades autônomas do veículo, e espera ter um protótipo autônomo pronto para testes internos. no final deste ano, e espera obter uma versão de trabalho nas ruas de uma cidade-teste até o final de 2020. Batungbacal disse que a função autônoma permitiria aos usuários chamar um veículo para a sua localização. Os dispositivos autônomos também poderiam transportar mercadorias, abordando alguns dos desafios de entrega da “última milha” enfrentados por varejistas como a Amazon.

“Realmente achamos que [autonomia] será o futuro do espaço. - disse Batungbacal. “E é muito mais viável fazer autonomia com veículos que fazem 15 MPH.”

Batungbacal, que tem 26 anos e abandonou o programa de ciência da computação da Universidade de Washington, foi fundador ou co-fundador. de sete startups. Sua empresa Spreesy, que permitia que as pessoas vendessem diretamente no Instagram, foi adquirida no ano passado pela CommentSold. A Glu Mobile comprou outra de suas startups, uma empresa chamada Poke Radar, que mostrava aos jogadores de Pokémon GO os locais em tempo real de Pokemon raros.

Nós conversamos com o Batungbacal para este Startup Spotlight, um recurso regular do GeekWire. Continue lendo suas respostas ao nosso questionário.

O que sua empresa faz? Neste momento, oferecemos um modelo alternativo para micro-transporte destinado a passeios em cidades de maior duração e distância. As scooters de pé são normalmente usadas para viagens curtas de 1 a 2 milhas. Queríamos começar oferecendo algo mais equitativo, confortável e fácil de ser usado por motociclistas de todos os tipos de corpo que agrada a um público mais amplo para fazer viagens mais longas pelas cidades ou de e para as áreas circunvizinhas das cidades. Nossas unidades são ideais para passeios de 1 a 8 milhas, que é a faixa típica que vimos em nosso primeiro mercado. Ainda estamos em uma fase inicial de testes e continuamos a validar se nossa alternativa é ou não um forte ajuste para mais mercados.

A inspiração nos atingiu quando: Percebemos quão subdesenvolvidos e lentos até mesmo as maiores empresas em esse espaço era do ponto de vista da inovação. Embora eles tenham escalado rapidamente (o escalonamento não está inovando), os sistemas e a tecnologia de governo por trás deles ainda são relativamente primitivos e seu pensamento é pequeno demais para sua aplicação nas cidades.

Começamos construindo um protótipo funcional de nossas unidades em menos de três semanas, desde o início - hardware, software, firmware, aplicativo para Android e iOS e muito mais - e implantamos em uma cidade local para ver se alguém sequer se importava pelo que nós construímos. Depois de ver as pessoas agradavelmente responderem a isso, sentimos que era hora de avançar e criar uma visão maior do que poderíamos trazer para as cidades no futuro.

VC, Angel ou Bootstrap: Levantamos um pequena quantidade de pré-sementes neste momento, o suficiente para lançar nossos primeiros mercados e deliberar se o fator de forma que escolhemos é ou não o ideal para as cidades. Pretendemos fazer uma rodada de sementes em setembro de 2019.

Nosso "molho secreto" é: Mantivemos especificamente uma equipe muito enxuta de pessoas incrivelmente talentosas, o que nos permite avançar muito rápido. A maioria de nós já teve saídas individuais em empresas passadas e mais de uma década de experiência técnica relevante em desenvolvimento de produtos e hardware de nível industrial, infraestrutura, operações, DevOps, desenvolvimento de aplicativos móveis, arquitetura de sistemas e muito mais. Estou extremamente confiante em nossa capacidade de executar com velocidade, interagindo com o produto de maior qualidade que podemos produzir. Somos uma equipe puramente técnica de empreendedores que comprovaram individualmente nossa determinação.

A jogada mais inteligente que fizemos até agora: optamos por testar tudo ao longo do caminho e não fazer suposições. Somos orientados por dados com nossas decisões e não permitimos que os egos individuais conduzam o produto. O desenvolvimento de produtos impulsiona-se em relação à nossa visão abrangente. Determinamos as perguntas corretas sobre como validar ou invalidar hipóteses que achamos que podem ou não levar a essa visão final e fazemos uma iteração a partir daí.

O maior erro que cometemos vimos até agora: aprendemos de tudo até agora e permanecemos flexíveis. Fizemos vários testes que não deram certo como pensávamos. Mas, sendo orientados por dados e testes, até mesmo testes “fracassados” continuaram a nos impulsionar.

Nossa atividade favorita de formação de equipe é: Apresentar hipóteses, descobrir como podemos validá-las ou invalidá-las, e iterating.

A maior coisa que procuramos ao contratar é: Buscamos pessoas talentosas e apaixonadas que usaram vários papéis em diferentes funções e são adaptáveis, querendo causar um impacto real e mensurável. Pensadores, inovadores e pessoas que acreditam que as melhores decisões de produto não vêm de uma hierarquia baseada no ego, mas simplesmente provando as melhores soluções e trabalhando juntas como uma equipe para rapidamente provar hipóteses e atingir objetivos.

Qual é o conselho que você daria para outros empreendedores que estão começando: faça isso e sempre teste suas suposições.

Via: Geek Wire