O 2020 Lotus Evora GT tem uma grande vantagem sobre o hipercarro Evija

Não, o 2020 Lotus Evora GT pode não ser um EV futurista como o Lotus Evija, mas o novo cupê da montadora britânica tem uma grande vantagem sobre seu primo hipercarro. Revelada esta semana, a última iteração do poderoso Évora é muito mais alcançável do que a Evija: de fato, é apenas um vigésimo do preço.

Isso, claro, é porque o Evija - o primeiro de uma nova geração de Lotus, abraçar a electrificação juntamente com uma linguagem de design totalmente avant-garde - é um inebriante $ 2.15 milhões. Em contraste, o 2020 Evora GT pode não ser tão vanguardista, mas seu preço de varejo de US $ 96.950 parece positivamente acessível.

Você ainda está recebendo muito Lotus pelo seu dinheiro, lembre-se. O 2020 Evora GT substitui o Evora Sport 410 e Evora 400, e é o mais rápido e mais potente Lotus para a América do Norte. Vai fazer 188 mph, com 0-60 mph chegando em apenas 3,8 segundos.

Para conseguir isso, ele aciona um motor de 6 cilindros de 3,5 litros sobrealimentado. Isso é bom para 416 cavalos de potência a 7.000 rpm e 317 lb-ft de torque a partir de 3.500 rpm. Isso significa que você está remando as engrenagens, com a caixa de câmbio manual de seis marchas da Lotus. Uma versão automática do Evora GT troca a alavanca de câmbio por pás leves de alumínio e mantém o tempo de 0-60 mph, embora o torque geral caia para 332 lb-ft.

Em essência, o 2020 Evora GT segue a obsessão automotiva da Lotus de reduzir o peso para maximizar o desempenho. Marque todas as opções de redução de peso - incluindo um Pacote de Carbono de US $ 10.000 que troca a comida, porta traseira, pára-choque traseiro, painel de acesso frontal e surround traseiro do difusor para o material mais leve - juntamente com as rodas de acabamento ultra-fino. meros 3.104 libras. Isso é 71 quilos a menos que o Evora 400 que ele substitui.

O peso está baixo e o downforce também. O melhor gerenciamento do fluxo de ar acima e abaixo do carro - incluindo um novo lábio dianteiro, grelhas dianteiras de arco e duto de fibra de carbono atrás de cada roda traseira - funciona com um novo difusor traseiro, para melhor downforce em ambas as extremidades. Há menos arrasto nas laterais também, com a adição de curvas nos painéis A inferiores. No geral, diz a Lotus, o downforce dobrou em comparação com o do Evora 400.

Quanto às rodas, as de 19 polegadas estão na frente e as de 20 polegadas na parte de trás . Rodas traseiras mais largas de uma polegada estão disponíveis. De qualquer maneira, você adquire as pinças de quatro pistões AP Racing, tanto dianteiras quanto traseiras, com discos de freio leves de 2 peças perfurados e ventilados. A borracha Michelin Pilot Sport Cup 2 é emparelhada com as molas ultraleves Eibach de baixa carga lateral e os amortecedores desportivos Bilstein de série.

Dentro, há Alcantara preto no painel de instrumentos, painéis das portas, túnel de transmissão e console central. O couro é uma opção de US $ 4.500. Um volante de magnésio adquire couro e Alcantara apara, enquanto a cobertura de instrumentação e costas de assento de corrida de Sparco são fibra de carbono. Uma tela touchscreen de infotainment de 7 polegadas oferece navegação, Apple CarPlay e Android Auto como padrão.

O painel também é onde você encontrará as quatro configurações do modo ESP. Drive, Sport, Race e Off oferecem uma variedade de modos de afinação do motor e outros, incluindo mais resposta do acelerador e mais deslizamento de tração nos modos Esporte e Corrida.

Embora este não seja um híbrido futurista, é um exemplo do motivo pelo qual o Lotus continua sendo um favorito entre os motoristas interessados. Foco, obsessão de engenharia e a aplicação criteriosa da tecnologia somente onde ela é mais valiosa permanecem como marcas da Lotus, e o 2020 Evora GT não é diferente. Está disponível para compra agora, nos layouts de dois lugares e 2 + 2.

[Atualizado para refletir que o Evija é totalmente elétrico e não um híbrido]

Galeria Lotus Galera 2020 2020

Via: Slash Gear