Este novo Lotus Evija é o modelo de US $ 2,15 milhões para hipercarros elétricos
Isso, sugere a Lotus, será suficiente para um tempo de 0 a e uma velocidade máxima superior a 200 mph. Como o primeiro Lotus novo sob os auspícios de Geely, a montadora está realmente empurrando o barco no ritmo. No entanto, aparentemente, ele será capaz de atingir 250 milhas de driving range com uma única carga.
Um EV criado para velocidade - e manuseio
Isso é o que a Lotus está querendo, de qualquer maneira, usando um mid-mounted Bateria de iões de lítio de 2.000 kW. É a obra da Williams Advanced Engineering (WAE), com a qual a Lotus é parceira para desenvolver tecnologias avançadas de propulsão. Como os carros de motor central da Lotus, o objetivo é ajudar com um equilíbrio perfeito. No entanto, também ajuda a proteger o Evija no futuro.
A Lotus prevê a instalação de conjuntos de baterias diferentes no futuro, com os proprietários do carro capazes de alternar entre eles de acordo com o uso pretendido. Se você estiver na pista, por exemplo, talvez queira uma bateria otimizada para desempenho. Enquanto isso, longas viagens por estrada podem ser mais adequadas para uma bateria mais potente, negociando um pouco de desempenho em nome do alcance extra.
O passeio de quatro rodas é padrão, mas diferentemente de outros EVs que usam dois, talvez três motores elétricos no máximo, a Lotus está levando a eletrificação para sua conclusão de desempenho lógico. Assim, cada roda recebe uma caixa de engrenagens planetárias de engrenagens helicoidais de velocidade única, embalada com o e-motor e o investidor como uma unidade de acionamento elétrico cilíndrica única, ou EDU. Espera-se que cada EDU forneça 500 PS e suporte a cinco modos de condução: Range, City, Tour, Sport e Track. O torque total esperado é de 1.254 lb-ft.
Ajustando a potência em cada motor, o Lotus pode ativar vetorização de torque real no Evija. Pretende ser um sistema totalmente automático, empurrando a energia para qualquer combinação de dois, três ou para rodas dentro de uma fração de segundo. O modo de pista, enquanto isso, também fornecerá potência às rodas individuais, potencialmente cortando o raio dos cantos.
Mesmo que esperasse que o carro fosse totalmente elétrico, o Lotus não desistiu de todos os recursos tradicionais. A direção, por exemplo, é eletro-hidráulica e não totalmente elétrica: isso garante uma sensação pura, insiste a montadora.
Ajuste de carga para a pista
Aproveitar todo esse poder é uma maneira infalível de drenar a bateria do Evija, por isso a Lotus adicionou um sistema de carga pesada. É uma configuração de 800 kW, embora a Lotus admita que, no momento, não há realmente carregadores de produção que possam fornecer esse tipo de taxa.
Quando há, no entanto, ele abre o caminho para uma recarga completa do Evija em apenas nove minutos. Alimente o Evija com uma fonte de 350 kW - como os que a Electrify America e outras empresas estão implantando no momento - e você está analisando uma carga de 12 minutos de 0 a 80% ou uma carga de 18 minutos totalmente esgotada até totalmente carregada. A Lotus escondeu a porta atrás de uma aba ventilada na parte traseira.
O alcance é estimado em 250 milhas no Ciclo Combinado WLPT, ou 270 milhas no Ciclo Combinado NEDC. Nenhuma palavra sobre a faixa estimada de EPA, que pode tender a ser um pouco menor que esses testes.
Importante, a Lotus também se concentrou no desempenho repetido. Embora os EVs rápidos não sejam novos, os EVs rápidos que podem ser realizados de volta a volta são bem menos comuns. A Lotus, no entanto, afirma que sua bateria, motor elétrico e tecnologia de transmissão podem operar com até 98% de eficiência, e que o Evija pode ser conduzido no modo Track, sem perda de carga, por pelo menos sete minutos.
Uma nova estética para uma nova era da Lotus
É justo dizer que a Evija é atraente. Com altura de apenas 105mm, é também uma linguagem de design relativamente nova para a Lotus, emprestando elementos dos carros de corrida de Le Mans e outras séries de corrida, tanto na aparência quanto na tecnologia subjacente.
Então, é o primeiro carro da Lotus a apresentar um chassi monocoque em fibra de carbono monobloco, por exemplo, ajudando a manter o peso ideal para cerca de 3.700 libras. Isso é envolto em um corpo cheio de fibra de carbono, inspirado pela aeronáutica. Um túnel Venturi atravessa cada quarto traseiro, otimizando o fluxo de ar, guiando-o diretamente através do corpo.
Parece incrível, mas também é altamente funcional. O ar de alta energia é direcionado para a parte traseira, onde ele neutraliza o ar de baixa pressão normalmente encontrado lá e ajuda a cortar o arrasto. Em seu caminho, ele também puxa mais ar através das grelhas da roda traseira, que a Lotus diz que ajuda a manter a qualidade do ar no difusor.
Também há aero ativo, com um spoiler traseiro que se eleva da carroceria. Ele e um sistema de redução de arrastar no estilo F1 são implantados automaticamente no modo de rastreamento ou quando acionados manualmente. Sem os espelhos laterais, a Lotus se voltou para câmeras nas laterais e no teto, para transmitir imagens de todo o carro para três telas na cabine.
Esse é o trabalho pesado: então há o brilho. LEDs vermelhos descrevem cada túnel, lembrando os pós-combustores de um caça, enquanto os LEDs dentro dos túneis os iluminam para um brilho fantasmagórico. O "T" do emblema "LOTUS" acende-se como luz de marcha-atrás, enquanto as luzes indicadoras são incorporadas nos cantos dos contornos tipo fita.
Uma cabine com drama
Abra as portas diédricas - acionadas pelo chaveiro - e a cabana minimalista está desnudada. O painel da “asa flutuante” dá à instrumentação e aos dutos de ar um lugar para sentar, além de ser um suporte estrutural. Fibra de carbono e metal são usados generosamente.
Um console de teto tem controles de tecla, incluindo os botões para fechar as portas. Os assentos da concha são feitos à mão com Alcanata, e possuem movimento manual de avanço / recuo e operação elétrica nas costas; eles adquirem cintos de três pontos como padrão, com arreios de quatro pontos uma opção. O volante é Alcantara como padrão, ou com corte de couro como opção, e é quadrado como um volante de corrida.
Possui botões para entretenimento informativo, controle de cruzeiro e outros recursos, juntamente com o interruptor para os modos de direção. Um único monitor fica atrás do volante, com controles extras no console central estreito. Isso é cravejado de botões táteis sensíveis ao toque, cada um em um recesso hexagonal. O controle climático e um sistema de infotainment premium serão padrão, assim como o Apple CarPlay e o Android Auto.
A conectividade integrada suportará um aplicativo Lotus Evija, para monitorar remotamente o status da bateria e pré-condicionar a cabine. Ele também será usado para sincronizar os tempos de volta e outros tipos de telemetria reunidos na pista.
Um Lotus de firsts
A Lotus está reivindicando algumas tecnologias de estreia no Evija, incluindo as primeiras luzes de laser para feixes principais e médios. Integrado dentro de suas lentes são elementos de asa para luzes diurnas e indicadores de turno.
Também haverá diversas opções de personalização para os compradores do Evija. Isso inclui pintura personalizada, acabamento interno e detalhamento, além de crachás em estilo marchetaria. A Lotus permitirá que os clientes especifiquem crachás especiais, embutidos em metal diretamente no corpo da fibra de carbono.
Excessivamente rápido: extremamente raro
Como você deve ter adivinhado, o Lotus Evija não será um piloto elétrico de produção em massa. Na verdade, apenas 130 dos carros serão produzidos no total, cada um com preço de £ 1,7 milhão (US $ 2,15 milhões) antes de impostos e outras taxas. Um depósito de US $ 316.000 garante um espaço de produção, e o Lotus está aberto para pedidos agora.
A produção deve começar em 2020, mas não se preocupe se você não puder pagar por ela. A montadora diz que o Evija será o carro de halo sobre uma gama nova de modelos de desempenho de Loto no pipeline, enquanto também beneficiando das profundidades da bolsa de Geely. Espere sugestões de design emprestadas do hipercarro EV, embora esperemos que seja algo um pouco mais acessível.
Galeria Lotus Evija
Via: Slash Gear
Nenhum comentário