2020 BMW M235i e 228i Gran Coupe Protótipo Primeiro Drive

O 2020 BMW Série 2 é um pequeno cupê compacto e alegre. Disponível com um poderoso motor turbo de quatro cilindros ou seis cilindros em linha que aciona as rodas dianteiras, a Série 2 sempre pareceu um BMW adequado. Se há uma coisa que tem atrasado a atual Série 2 de seus lugares como a Ultimate Driving Machine dos compactos de luxo alemães, é o fato de ela estar disponível apenas com duas portas. E com o Mercedes-Benz Classe A e o CLA surgindo à distância, a BMW precisava de um compacto de quatro portas para ter uma chance.

Entre com o BMW M235i Gran Coupe 2020. Não é apenas uma versão de quatro portas da Série 2 - é um veículo de luxo compacto e totalmente novo, projetado para atrair clientes mais jovens para a marca BMW. E como o emblema bávaro é sinônimo de excelente dinâmica de direção, o novo M235i também tem que se aguentar.

“Quando recebemos o resumo de design do Gran Coupe da Série 2, ele precisava oferecer espaço interno, espaço para bagagem e design extrovertido, mantendo-se fiel à dinâmica de direção da BMW. ”, Bernard van der Meer, Gerente de Projetos de Dinâmica de Direção do BMW Série 2 Gran Coupe, explicou. “Analisamos que tipo de arquitetura caberia melhor nesse projeto. E com os requisitos espaciais, descobrimos rapidamente que nossa arquitetura de tração dianteira ofereceria o melhor dos dois mundos. Com o motor e a caixa de engrenagens montados na frente, conseguimos mais espaço interior para os ocupantes da primeira fila. E então, com a suspensão traseira otimizada para o pacote, fomos capazes de alcançar o espaço nas costas e um porta-malas grande. ”

A grade ampliada da BMW dos últimos tempos da montadora , modelos maiores também chegaram ao novo nariz da Série 2 Gran Coupe. O objetivo do focinho maior não é apenas colocar o medo no Mercedes-Benz CLA e no Audi A3, mas sim em arrefecer o motor e melhorar a aerodinâmica de forma eficaz. O M235i vem com venezianas de grade ativas que abrem ou fecham dependendo dos requisitos de resfriamento do motor. Isso é ainda complementado por entradas de ar maiores, projetadas para realizar duas tarefas: alimentar o ar mais frio com o potente motor de quatro cilindros e ventilar os freios dianteiros.

Na parte de trás, o novo M235i Gran Coupe tem luzes traseiras LED padrão que são interligadas com um elemento preto de alto brilho. O novo elemento de design é o primeiro da BMW, e é um mal necessário esticar opticamente o carro e dar a ele uma postura mais ampla, apesar das dimensões compactas.

É difícil negar o quanto o Gran Coupe cresceu em relação ao cupê convencional da série 2. Não é tão grande ou tão espaçoso quanto o da Série 3, mas oferece mais espaço de manobra na frente, além de aumentar ainda mais o espaço para as pernas e o espaço para as pernas do que no cupê da série 2. É certo que os passageiros mais altos acima de 6'2 "ainda podem encontrar o espaço interno com um prêmio apertado, mas ainda estamos falando de assentos traseiros úteis e práticos que também são dobrados se você quiser carregar itens mais longos dentro do carro.

Passei a maior parte do tempo ao volante do 228i com o motor de 2.0 litros de 231 cavalos e a caixa de velocidades automática Aisin de 8 velocidades. No entanto, também consegui algum tempo no M2 Gran Coupé 2020. Ele vem com 306 cv e 332 lb-ft de torque, do mais potente motor de quatro cilindros da história da BMW. É acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades com o sistema xDrive de tracção integral; o último pode alimentar até 50% do torque nas rodas dianteiras. Se as especificações do mecanismo forem familiares, você provavelmente está certo: é o mesmo motor do X2 M35i. A diferença está na sintonização eletrônica do sistema de direção e controle de estabilidade. A fim de entregar a famosa dinâmica de condução de um BMW, o M235i Gran Coupe também vem com peças específicas de suspensão mecânica, incluindo molas específicas, amortecedores e barras estabilizadoras, todas especificamente projetadas para o M235i.

Por exemplo, o M235i também vem com reforço adicional para o suporte dianteiro. No 228i menos dotado, o suporte do suporte é segurado apenas por um único parafuso nas torres de suporte. Mas no M235i, há outro suporte que conecta o topo da torre de sustentação ao firewall. Para proporcionar melhor estabilidade devido à maior potência, o M235i é equipado com uma série de chaves em forma de Boomerang na roda dianteira esquerda e direita. "Há uma geometria específica para este veículo para este tipo de potência, devido ao fato de termos uma subestrutura específica e uma cinemática modificada para a suspensão traseira em comparação com a 228i", disse Bernard van der Meer.

O padrão no M235i Gran Coupe é um sistema de freio de quatro pistões de pinça fixa. A BMW é a primeira marca OEM a usar este design compacto, e permite que o carro se sente em rodas mais largas sem esfregar contra as pinças de freio. Falando de rodas, o M235i está montado em ligas padrão de 18 polegadas e pneus 225 / 40R18 com rodas opcionais de 19 polegadas e borracha 235 / 35R19. Enquanto isso, o 228i recebe rodas padrão de 17 polegadas, enquanto as de 18 polegadas são opcionais.

O 228i já é potente o suficiente para merecer o seu lugar na pista rápida na Autobahn, mas a esportividade em todo o M235i Gran Coupe leva a experiência de condução para os compradores de nível esperar da BMW. Posso até dizer que a BMW está de volta?

Em ambos os carros, o motor e o som de escape são o que eu esperava de um BMW pequeno e esportivo. Mas a maneira como o motor soa ao som da parte superior da faixa de rotação é algo que define o M235i, principalmente no modo Esporte. Nesse cenário, a direção parece mais direta, enquanto o sistema de energia oferece menos suporte, de modo que o leme precisa de mais força ou impulso para girar. A BMW examinou uma curta e doce rota de carro envolvendo alguns sprints de alta velocidade, mas onde o M235i estava passando por uma seção de sinuosidades. Negociou fora da curvatura sem muito barulho. Você pode sentir o quão rápido ele se compõe depois de uma curva apertada e se prepara para aceleração rápida. Em suma, foi emocionante, e para um carro de nível de entrada são motivos excitantes que a BMW está cobrindo.

A suspensão também se firma, uma vez que suporta o carro para acelerar mais e curvas. O carro oferece um ambiente individual, onde você pode ajustar a direção, motor e transmissão ao seu gosto. Por exemplo, é possível ter uma direção mais suave ao discar o mecanismo e a transmissão para as configurações mais esportivas.

Mas o argumento decisivo aqui é o sistema de controle dinâmico de tração revisado. O sistema é agora dez vezes mais rápido, afirma a BMW, com latência reduzida graças a um novo design eletrônico. Você pode tê-lo ligado o tempo todo ao dirigir em condições complicadas ou escorregadias, então - quando você quiser um pouco mais de ação no seu M235i - basta pressionar um botão, e o sistema permite mais deslizamento. Eu tentei o meu melhor para chutar o back-end, mas, devido à superfície da estrada, não foi tão fácil até que todas as babás foram desligadas.

Sentindo-me muito mais confiante e encorajado pelo meu navegador, Albert “Mike” Maier, responsável pela aplicação da BMW, pressionei e segurei o botão DSC por cinco segundos para desligar completamente o controle de tração. Estando um pouco nervoso com a idéia de coçar (ou pior) a preciosa mula de pré-produção da BMW, eu fiz o meu melhor para não estragar e, felizmente, eu não. A agilidade do M235i excedeu em muito minhas expectativas para um cupê compacto de entrada.

É importante notar que o sistema de tração nas quatro rodas XDrive no 228i e no M235i só pode transferir até 50% do torque nos eixos dianteiro ou traseiro. Ao contrário do M5, onde o sistema xDrive pode rotear todo o torque na traseira, o M235i permitirá que você se divirta um pouco mais sem se soltar como em um M5. Para o segmento, essa restrição provavelmente faz muito sentido.

No geral, meu curto período com o M235i e o 228i me deu confidencias de que a BMW está no caminho para enfrentar os competidores, e está na hora de eles terem um bom desempenho. porta cupê gran bloqueado e carregado. Estou ansioso para aproveitar isso para dar uma volta em uma pista de corrida e passar mais tempo na estrada e, quando isso acontecer, reportarei de volta com mais detalhes.

Via: Slash Gear