Prefeita de Seattle Jenny Durkan: Vamos tentar scooters, mas vamos fazer o certo

Nota do editor: Esta é uma postagem de convidado escrita pela prefeita de Seattle, Jenny Durkan. Veja esta história para mais detalhes sobre o seu piloto de scooter proposto.

Seattle é uma cidade que inventa e adota tecnologias inovadoras. Somos bons em imaginar o futuro e depois criá-lo. Somos o lar de pequenas startups de tecnologia, a maior varejista on-line e tudo mais. Trabalhamos com nosso crescente setor de tecnologia para solucionar alguns dos problemas mais desafiadores da região. Investimos em trânsito de alta capacidade - ônibus e metrô leve - e garantimos a construção de moradias acessíveis e acessíveis próximas ao trânsito. Nós investimos em densidade e melhor trânsito. Também tomamos outras medidas para reduzir nossa dependência de carros (como passes gratuitos para estudantes do ensino médio), para que mais pessoas estejam transitando, pedalando e andando. Seattle foi a primeira cidade no mundo. país para pilotar o compartilhamento de bicicleta flutuante - e ele foi retirado. Agora, temos um programa permanente para as empresas operarem o compartilhamento de bicicletas em Seattle.

A seguir, vamos tentar os scooters em Seattle. Mas vamos fazer direito promovendo segurança, exigindo justiça para os pilotos e indenização para a cidade, focando na equidade e construindo - sem perder - o melhor da bicicleta.

A parte de bicicleta é popular e funciona em Seattle - não queremos perdê-lo

Os números nos dizem exatamente o quão popular é o compartilhamento de bicicleta. Só em 2018, vimos pessoas fazerem mais de 2,1 milhões de viagens de bicicleta em Seattle (e sim - algumas dessas viagens foram minhas). Usando scooters e bicicletas, estamos expandindo as opções para viajar para o trabalho, em casa ou na escola e aproveitar nossa grande cidade. Acredito que há mais espaço para aumentar esse programa popular e que a divisão de scooters deve ser um complemento, e não um substituto, para o compartilhamento de bicicletas em Seattle.

Como a ação de scooter foi lançada Em outras cidades, alguns viram seu acesso ao compartilhamento de bicicletas diminuir ou desaparecer à medida que as empresas mudaram seu modelo de negócios. Nós não queremos que isso aconteça aqui. A partilha de bicicletas flutuante é uma ferramenta importante e necessária na nossa caixa de ferramentas de mobilidade. No ano passado, expandimos nosso piloto para um programa permanente que trouxe mais de 7.000 bicicletas flutuantes. Com o lançamento antecipado de outra empresa de compartilhamento de bicicletas no final deste ano, esperamos que o número de bicicletas disponíveis ultrapasse 10.000 bicicletas. Seattle é única em ter um dos únicos sistemas de compartilhamento de bicicletas que flutuam livremente Como vimos durante o fechamento de três semanas do centro comercial da cidade, nosso total de viagens de bicicleta em 2019 aumentou de 110.000 para aproximadamente 150.000 em quatro rotas de bicicleta em Seattle, porque mais pessoas viajavam de bicicleta (sim, em janeiro) e por causa do nosso forte programa de compartilhamento de bicicletas.

Vamos continuar apoiando nosso programa de compartilhamento de bicicletas enquanto adicionamos uma nova opção de mobilidade que também serve como uma opção de última milha muito necessária.

Scooters apresentam problemas de segurança que não podemos ignorar

Scooters são divertidos. Mas quando as autoridades de saúde dos Estados Unidos chamaram o aumento de feridos de uma "crise de saúde pública", não podemos ignorar a prioridade de segurança para nossos residentes ou visitantes.

Na semana passada, o Centro de Controle de Doenças (CDC) divulgou um estudo de segurança, que destaca o aumento das lesões decorrentes dessa nova tecnologia. Este relatório baseia-se em outro estudo de lesões de scooters do Journal of the American Medical Association, no início deste ano, uma recente investigação realizada pela Consumer Reports revelou que havia 1.500 feridas em scooters elétricos. Um grande número de autoridades de saúde pública em cidades como Dallas, San Diego ou Salt Lake City tem visto um aumento dramático em seus hospitais e salas de emergência.

Veja o que sabemos: como com qualquer produto, lesões podem acontecer, mas ferimentos na cabeça são algumas das lesões mais comuns de scooter. No estudo do CDC, quase metade dos feridos em acidentes com scooters sofreram ferimentos na cabeça, 15% dos quais eram lesões cerebrais traumáticas. Significativamente, os estudos mostraram que apenas entre um e quatro por cento dos ciclistas estão usando capacetes para os feridos, e as empresas de scooters não estão fornecendo um capacete para cada viagem.

acelera até 20 mph e não são construídos atualmente para os buracos e outras condições de muitas ruas e estradas urbanas. Conforme relatado no estudo do CDC, metade dos entrevistados disse que problemas de infraestrutura, como buracos e rachaduras no asfalto, contribuíram para os ferimentos. Além disso, são muitas vezes uma nova experiência para muitos pilotos que contribuíram para muitas lesões - pense em andar de bicicleta pela primeira vez!

Aprender como andar de scooter e usar um capacete ao mesmo tempo pode ser um passo fundamental para evitar lesões, por isso vamos ver como fazer isso aqui em Seattle. Precisamos fazer todo o possível para garantir que os passageiros possam se locomover com segurança em nossa cidade e que os pedestres e ciclistas permaneçam seguros também. Essa é outra razão pela qual precisamos continuar investindo em redes de mobilidade seguras e acessíveis para nossos pedestres, pessoas com deficiências e ciclistas.

Estamos conversando com cidades de todo o país. Cidades como Portland pararam, em seguida, relançaram com mais medidas de segurança por empresas de scooters, para que possamos aprender quais medidas de segurança e proteções de piloto podemos incorporar em um piloto.

As empresas de scooters não podem transferir a responsabilidade por ferimentos ou acidentes. Contribuintes de Seattle

Além de nos certificarmos de que evitamos tais lesões, concentrando-nos na segurança, também devemos nos certificar de que as empresas não mudem sua responsabilidade por ferimentos nem dos passageiros nem dos contribuintes da Cidade de Seattle. As maiores empresas de scooters são empresas de bilhões de dólares, e uma prática comercial justa não pode transferir seus riscos de responsabilidade para passageiros ou cidades. Atualmente, as empresas de scooters frequentemente exigem que os passageiros renunciem a seus direitos de processar por quaisquer danos, e renunciar ao seu direito de levar as empresas de scooters ao tribunal. Precisamos de melhor proteção para as pessoas feridas.

Quem é deixado para processar? As cidades que permitem os programas de scooters.

Algumas cidades que não negociaram indenização integral agora enfrentam processos judiciais. Tome San Diego: Existem atualmente quatro ações judiciais separadas alegando que San Diego é responsável pelos ferimentos relacionados a scooters porque a cidade não adotou as normas de segurança adequadas e indenização. Eu não acho que isso seja justo. Cidades como Tempe, Albuquerque e Oakland pediram cláusulas razoáveis ​​de indenização, porque essas ações caras podem custar aos contribuintes. Seattle exigirá provisões completas de indenização para proteger nossos contribuintes de ações judiciais.

Promovendo Equidade e Acessibilidade

Ao implementar qualquer programa municipal, também precisamos estar atentos à nossa Iniciativa de Raça e Justiça Social. e nosso Programa de Equidade de Transporte. Queremos oferecer opções de transporte seguras, acessíveis, acessíveis e ambientalmente sustentáveis ​​para as comunidades sobrecarregadas com custos. Ao abrir nossas ruas para empresas de mobilidade privada, temos que trabalhar para garantir amplo acesso. Como importante, também temos que continuar a ter em mente os impactos em pessoas com deficiências - o compartilhamento de bicicletas e a ação de scooters podem criar obstáculos para pessoas com deficiências visuais ou usar uma cadeira de rodas.

Nesse esforço, devemos nos certificar de que tanto o projeto do piloto quanto a acessibilidade são feitos de maneira eqüitativa, o que pode expandir o acesso a comunidades de baixa renda em toda a cidade de Seattle. Um relatório recente descobriu que as e-bikes sem atracação custam US $ 2,50 por viagem, em comparação com US $ 3,50 por viagem e-scooters, então vamos garantir que haja uma abordagem de equidade desde o início e os de baixa renda podem usar bicicletas e scooters. >

Durante nosso piloto de compartilhamento de bicicletas, passamos meses analisando dados e tendências e nos dedicando a uma comunidade atenciosa e à proximidade do bairro. Exigimos que as operadoras garantissem que pelo menos 10% de todas as bicicletas estivessem disponíveis em nossos bairros de foco de capital e, além disso, pudemos fazer alterações no piloto para criar conformidade adicional para estacionamento e 1.500 novos lugares de estacionamento para bicicletas cidade. Isso nos levou a construir nosso piloto de maneira ponderada, e vimos o sucesso de nossa abordagem.

Veja o que vem a seguir

Podemos levar scooters para Seattle com atenção, piloto bem planejado. Nas próximas semanas, começaremos a esboçar a próxima iteração da permissão de compartilhamento de bicicletas que será aprovada pelo Conselho neste outono. Em conjunto, nós estaremos trabalhando para levantar um piloto de licença de compartilhamento de scooter. Isso permitirá que a cidade adote uma abordagem holística para o gerenciamento de mobilidade.

Durante os próximos meses, trabalharemos com as partes interessadas, como nossos conselhos de trânsito, pedestres e bicicletas, grupos de direitos de pessoas com deficiência e empresas locais. e parceiros de trânsito para desenvolver a estrutura de um piloto de scooter para Seattle. Continuaremos a ouvir e aprender de outras cidades. Nós também queremos ouvir de nossos bairros.

Enquanto criamos o piloto, estaremos desenvolvendo uma estrutura em horas de uso, onde eles podem ser usados, estacionamento, requisitos de capacete, multas e fiscalização, velocidade, coleta de dados e análise de um limite mínimo de bicicletas para continuar fazendo parte do nosso programa de compartilhamento de bicicletas.

Podemos acertar isso. Vamos nos concentrar em quatro princípios não negociáveis: segurança, equidade para os passageiros, proteção dos contribuintes através de indenização integral e equidade. Embora algumas empresas possam ver esses requisitos como muito restritivas, elas são importantes demais para não serem combatidas.

Vamos levar scooters para Seattle focados nesses princípios com um piloto cuidadoso e bem planejado que permita que nosso programa de compartilhamento de bicicletas para continuar a crescer e prosperar.

Via: Geek Wire