2020 Toyota Supra First Drive: Redefinir suas expectativas

O Toyota Supra 2020 enfrenta um público difícil. Os fãs dos carros originais - com mais de 17 anos de reminiscências embaçadas - desconfiam automaticamente de qualquer coisa que a Toyota considere digna do emblema da Supra. Aqueles que estão familiarizados com a atual série de modelos a sério, mas quase sem coração, da Toyota, são, com razão, céticos de que a montadora poderia fabricar um carro esportivo legítimo.

Depois, há a empresa que o novo Supra mantém. O acordo da Toyota com a BMW para colaborar em um carro esportivo produziu tanto o 2020 Supra quanto o mais recente Z4. Isso também gerou uma confusão profunda e pegajosa sobre o quanto do DNA da Toyota está dentro do seu novo carro halo.

Aqui está a realidade. O Supra e o Z4 são baseados em uma plataforma recém-criada feita em colaboração entre a Toyota e a BMW: o primeiro não fazia compras de peças no intervalo existente do último. Embora a plataforma possa ser compartilhada, esses ainda são dois carros muito diferentes, com diferentes características de direção e foco. E, mais fundamentalmente, se não tivesse sido para essa parceria, não teríamos esse novo carro.

Ah, e há outra verdade que você precisa saber. O Supra 2020 é realmente muito bom.

Projeto Toyota Supra 2020

O design é subjetivo. A maioria das pessoas com quem conversei sobre a estética do novo Supra, no entanto, concorda: elas são desafiadoras. Com base no conceito FT-1 de 2014, são curvas exageradas e bordas agudas e súbitas. Alex Shen, designer-chefe do estúdio Calty Design Research da Toyota, descreve-o como “Function Sculpting” e Condensed Extreme ”; Pessoalmente, estou na retaguarda de três quartos, mas ainda me acostumando com esse nariz.

Sem dúvida, o aspecto mais discutido do estilo do novo Supra, no entanto, tem sido os numerosos aberturas de plástico falsas que prendem e cortam a carroceria.

Aqui está a coisa. Fora da linha de produção, a maioria dessas aberturas pode não ser funcional, mas cada uma é colocada em algum lugar onde os projetistas e engenheiros da Toyota poderiam imaginar alguém querendo o fluxo de ar. Em torno dos freios e rodas para resfriamento, talvez, ou fluindo sob e ao redor das asas dianteiras para maior força descendente.

A maioria dos carros, se você quiser adicionar ventilação extra, você tem que esculpir grandes pedaços da carroceria ou substituir painéis inteiros. A Toyota projetou o novo Supra, porém, com essa flexibilidade desde o início. Precisa de mais ar para um refrigerador de transmissão maior? O Supra não tem apenas espaço para as entradas e tubulações necessárias, mas a Toyota também deixou espaço para aquele cooler maior.

O mesmo vale para o diferencial e para opcionalmente aumentar a rigidez torcional. Levante o capô e não há apenas pontos de montagem para novas barras estabilizadoras, mas a Toyota até projetou em recortes onde essas barras precisariam passar por outros componentes. A montadora, depois de realizar sua própria avaliação de ajuste, decidiu que o Supra estava rígido o suficiente sem barras extras, mas também sabe que tais modificações serão fruto de baixa qualidade para os mods de reposição.

Uma vez que você comece a olhar para o novo Supra a partir da perspectiva de personalização em potencial, as decisões da Toyota fazem muito mais sentido. O uso de materiais mais tradicionais, como o aço, em vez de alternativas exóticas, como a fibra de carbono, ajuda a manter baixos os custos e a complexidade; também deixa a porta aberta para as peças de carbono do mercado de reposição que a Toyota está confiante de que chegará em breve. A sobreposição entre o Supra e o BMW Série 3, entretanto, também foi intencional. Isso significa que as peças de pós-venda M3 devem, com o mínimo de ajustes, funcionar também no carro da Toyota.

É uma das peças mais cuidadosamente elaboradas para a comunidade de mods de carros de que me lembro, mas também está de acordo com a forma como os Supras originais se encaixavam.

2020 Supra na pista

Um carro que é fácil de modificar é uma coisa. Toyota, no entanto, não poderia ter o Supra precisa de personalização, a fim de ser uma unidade gratificante. Spoiler: não é, e é.

Sob o capô há um turbo de 3 litros em linha, com duplo comando de válvulas variável com elevação. É um motor BMW, ajustado pela Toyota para 335 cavalos de potência (entre 5.000 e 6.500 rpm) e 365 lb-ft de torque a partir de apenas 1.600 rpm. O Supra combina-o com uma transmissão ZF 8HP de oito velocidades.

Se você é um Supra purista, há alguns problemas óbvios nesse parágrafo. Para começar, há o fato de a BMW ter extraído mais potência do mesmo motor para o Z4. Então há a ausência de uma caixa de câmbio manual.

Ambos, engenheiro-chefe Tetsuya Tada afirma, foram decisões intencionais. A potência, ele insiste, foi escolhida porque é a melhor combinação para o chassi do Supra. A caixa de câmbio pode ser controversa, mas Tada está confiante de que, assim que você experimentar o carro, você concordará que as engrenagens da ZF combinam perfeitamente com o trem de força.

De fato, "dirija e depois converse comigo" é o refrão regular do engenheiro-chefe. Para fazer exatamente isso, a Toyota convidou a mídia para o Summit Point Motorsports Park em Jefferson County, West Virginia. Lá - ao som desconcertante de disparos intermitentes e helicópteros de baixa altitude do centro de treinamento militar da BSR ao lado - um curso diabolicamente técnico aguardava.

Gire após o turno, com pouco espaço para destruir seu cérebro e descobrir o que vem a seguir. Mudanças inesperadas na elevação que simultaneamente destroem suas linhas de visão. Cantos desajeitados que estão prontos para comer o seu ritmo se você travar na hora errada.

É o tipo de curso que dá aos pilotos amadores de pista, como eu, suores frios, sem falar em ser profundamente implacável com um carro menos capaz. O Supra, é justo dizer, lidou com isso melhor do que eu.

Não há muito poder nem muito pouco. Não me entenda mal, eu gosto de supercarros ridiculamente potentes tanto quanto o próximo viciado em cavalos. Ainda assim, eu nunca consigo mudar a sensação de que estou desperdiçando 90% do suco que está sendo usado neles.

No Supra, você sente como se estivesse dando uma boa sacudida no carro. Não é lento - 0-60 mph vem em 4,1 segundos - mas você não pode confiar apenas na velocidade da linha reta para salvar o dia. Em vez disso, o equilíbrio de peso de 50:50 entra em cena, juntamente com um baixo centro de gravidade e uma ânsia de girar. No modo Sport, mesmo com o controle de estabilidade ainda ativado, a traseira não é muito difícil de provocar. Isso pode não ser o caminho para a volta mais rápida, mas é muito divertido.

A desaceleração é tão importante quanto a velocidade, e a Toyota optou por discos Brembo ventilados de 13,7 polegadas com pinças de quatro pistões na frente e discos de 13,6 ou 13 polegadas com pinças flutuantes de pistão único na parte de trás. Eles provaram ser livres de desbotamento e mais do que até o trabalho. Alguns dias de pista, a cada quatro voltas parece ser de desaquecimento, dando ao carro a chance de acalmar mais uma vez. O novo Supra, no entanto, zombou de tal cossetamento.

O controle é fundamental. Há carros de desempenho que parecem querer matá-lo e estão apenas esperando pela oportunidade certa. O Supra, por outro lado, quer jogar, e o ajuste quase sublime da Toyota estimula cada grama. Há apenas o ruído do motor com som artificial que é transmitido para a cabine para influenciar a experiência.

Mude para o modo normal, enquanto isso, e você é lembrado de que a Toyota faz carros sensatos e confortáveis, como o Camry e o Avalon. Estradas mal cuidadas ainda causarão um tremor através da suspensão dianteira com suspensão dupla da McPherson e da traseira independente multi-link, mas os amortecedores adaptáveis ​​de todos os tipos fazem um trabalho capaz de suavizar a maioria das colisões e buracos. A direção assistida de ajuda variável ajuda também, perdendo quase todo o peso encontrado no modo Esporte, enquanto a lógica de mapeamento e transmissão do acelerador adota uma abordagem mais laissez-faire. O Supra pode não ser um grand tourer pela mais estrita definição, mas os deveres do motorista diário certamente não estão além disso.

Cabine e tecnologia 2020 Supra

Uma cabine confortável e prática também ajuda, mesmo que pareça ter sido erguida diretamente de um BMW. A Toyota alega que a grande maioria do Supra é única, mas você certamente não sabe que está olhando para o painel. Os pictogramas no sistema de infoentretenimento podem ser do Supra, mas a tela, as linhas de mídia e os botões HVAC no console central e os controles iDrive parecem bastante… bávaros.

Ironicamente, ele também torna o painel da Supra o mais esteticamente agradável e com melhor sensação de todos os carros da gama da Toyota. Seja na tela padrão de 6,5 polegadas ou na tela sensível ao toque opcional de 8,8 polegadas, o sistema de infoentretenimento é de longe preferível a Entune nos outros carros da montadora. O CarPlay sem fio é uma adição bem-vinda - com o importante carregador de celular sem fio -, mesmo que a Toyota o torne uma opção, enquanto a aparência real da fibra de carbono parece e faz a parte.

Assentos ajustáveis ​​de 14 vias - incluindo a largura de encosto ajustável e lombar de 4 vias - são padrão. Eles são firmes e solidários na pista, mas levaram alguns ajustes para ficarem totalmente confortáveis ​​na estrada. Na base Supra 3.0 eles estão vestidos de couro e Alcantara; o trim Supra 3.0 Premium atualiza para o couro cheio, junto com a tela maior e um sistema de áudio mais potente. As opções incluem um head-up display e o Toyota Supra Connect para controle remoto de aplicativos e serviços de concierge. O primeiro é útil; o último eu poderia viver sem.

Estale o porta-malas - que você só pode fazer a partir do botão na porta do motorista, ou da chave de partida da BMW, não da tampa do porta-malas - e há 10,1 pés cúbicos de espaço de carga. Você precisa navegar através de uma abertura relativamente estreita para acessá-lo, mas o slot de passagem para a cabine adiciona um pouco mais de flexibilidade. A visibilidade é, no mínimo, razoável, embora os sensores de estacionamento opcionais que vêm - junto com o controle de cruzeiro adaptativo, avisos de ponto cego e alertas de tráfego cruzado traseiros - no Pacote de Assistência ao Motorista sejam bem-vindos.

Supremo veredito do Toyota 2020

Você não pode acusar a Toyota de apontar para baixo. O objetivo comum com a BMW era vencer o Cayman e o Boxster da Porsche, e certamente o novo Supra reduz o seu rival de cupê. Começando em $ 50.920 (incluindo destino), o Supra 3.0 2020 não é apenas mais barato e melhor equipado do que o $ 58.150 718 Cayman, mas tem 35 hp e 85 lb-ft de torque a mais. O Porsche pode ser algumas centenas de quilos mais leve, mas ainda é 0,8 segundos mais lento para 60.

Os méritos relativos do Supra contra o Cayman são o tipo de argumento que dá entusiastas de mensagens blockbuster engajamento. Talvez o maior argumento, então, deva ser algo mais fundamental. O próprio fato de compararmos a Toyota com a Porsche nesse contexto é surpreendente.

Eu não posso dizer que o Supra 2020 é perfeito. O que eu vou dizer, porém, é que é uma adição mais que bem-vinda ao segmento de carros esportivos e um - apesar do que é compartilhado com a BMW - com um charme e personalidade próprios. Poucos carros no mercado hoje se sentem tão claramente projetados com entusiastas e afinadores em mente; visto através dessa lente, algumas das decisões mais desconcertantes da Toyota em torno do estilo e da engenharia de repente fazem muito mais sentido.

Em suma, não, este não é o renascimento do Supra que esperávamos. É algo muito mais interessante.

História Timeline2020 Toyota Supra oficial: Primeiro olhar para um ícone de renascerO Toyota Supra está de volta: 5 coisas que você precisa saberMuito primeiro 2020 Toyota Supra já foi vendido por mais de $ 2M

Galeria Toyota Supra 2020

Via: Slash Gear