Revisão de primeira unidade de Mercedes AMG GT R Pro de 2020: batedor de Porsche 911
“Nenhuma outra produção atual da Mercedes-AMG é tão perto de automobilismo como o novo AMG GT R Pro ”, Explicou Tobias Moers, presidente do Conselho de Administração da Mercedes-AMG GmbH. “O AMG GT incorpora o núcleo da nossa marca. Em sua estreia, há quatro anos, ele não apenas virou a atenção dos clientes e entusiastas de carros esportivos, mas também criou novas dimensões no departamento competitivo. ”
Felizmente, a Mercedes-AMG manteve o glorioso motor V8 biturbo de 4.0 litros com AMG no Mercedes AMG GT 2020. O GT Coupe e o Roadster padrão obtêm 469 cavalos de potência, enquanto o GT C tem 550 cavalos de potência, graças ao seu turbo V8. Se isso não for suficiente, o GT R e o novo GT R Pro devem satisfazer seus apetites. Ambos os modelos extraem 577 cavalos de potência do V8 e recebem uma série de novos kits para aperfeiçoar ainda mais o manuseio e a precisão do veículo, principalmente no GT R Pro.
Começa com um novo sistema de suspensão coilover AMG, que pode ser configurado individualmente para qualquer pista particular. Os coilovers foram projetados especificamente para o GT R Pro e permitem que o motorista disque os ajustes perfeitos para o comprimento da pré-carga da mola e rebote / compressão do amortecedor. Ao contrário dos coilovers convencionais do aftermarket, as configurações podem ser alteradas sem o uso de ferramentas especiais e podem ser feitas rapidamente através de um seletor de ajuste integrado nos dampers. No mundo real da condução de desempenho, o maior benefício de um sistema de suspensão ajustável é controlar ou influenciar o mergulho e o rolamento do corpo sob forte aceleração, frenagem e curvas conforme necessário.
As mudanças de suspensão no Mercedes-AMG GT Pro vão além, com a barra de torção traseira agora trabalhada a partir de aço oco. Isso não só economiza peso, mas também é ajustável. Enquanto isso, a barra de torção dianteira também é ajustável e é feita de fibra de carbono para economia adicional de peso. O GT R Pro também recebe rolamentos esféricos Uniball nos triângulos superiores. Onde os modelos anteriores do AMG GT obtêm a mesma configuração nos fieis inferiores do eixo traseiro, o GT R Pro recebe o mesmo tratamento nos triângulos superiores. O resultado é melhor manuseio e tração, já que as configurações de convergência e cambagem permanecem as mesmas mesmo sob cargas altas.
O Mercedes-AMG GT R Pro também recebe motores dinâmicos e montagens de transmissão. Isso não apenas melhora a agilidade do veículo, mas também traz um feedback melhor e uma resposta de alta precisão quando você está atacando uma curva de fora do curvado e do enrolamento. E, homenageando os carros de corrida Mercedes GT3 e GT4, é o avental dianteiro redesenhado. Agora há dois movimentos nas laterais do avental de fibra de carbono, que transita sem interrupção para o divisor dianteiro. Isso ajuda a estabilizar o divisor dianteiro em velocidades mais altas. Também dá ao AMG GT R Pro uma aparência pronta para corrida.
O GT R Pro vem de série com um conjunto de componentes e acabamentos em fibra de carbono, incluindo divisores dianteiros, aletas de proteção, espelhos laterais e spoiler traseiro. e difusor traseiro. O spoiler é ainda equipado com um spoiler para aumentar ainda mais a força descendente no eixo traseiro. E como com todos os modelos AMG GT, o GT R Pro também vem com um telhado de fibra de carbono redesenhado para reduzir o centro de gravidade. Quando tudo estiver dito e feito, o GT R Pro pode produzir 200 libras de força descendente adicional a 155 mph em comparação com o GT R, com aproximadamente dois terços da força descendente empurrando o eixo dianteiro.
Não será difícil distinguir o AMG GT R Pro na estrada. Ele vem com embalagem exclusiva de veículos e listras tradicionais de corrida que funcionam no longo capô, teto e escotilha. As listras também são evidentes nas laterais do veículo. Você pode optar por não ter o GT R Pro embrulhado, se você gosta do brilho e brilho de um acabamento pintado. No entanto, se você comprar o novo Mercedes-AMG GT R Pro 2020 para tarefas de pista, é aconselhável escolher o envoltório padrão para proteger a pintura.
As mudanças internas também são impressionantes. Todos os modelos do Mercedes-AMG GT agora vêm de fábrica com um painel digital de 12,3 polegadas e um display multimídia de 10,25 polegadas, que é novamente derivado do GT 4-Door. É claro que nenhum modelo AMG está completo sem o novo volante de desempenho AMG, que novamente fez sua estréia no cupê AMG GT de 4 portas. Ele vem com o familiar design de três raios, botões de controle de toque integrados, pás de mudança de marchas galvanizadas e uma seção inferior achatada para uma sensação esportiva única. O leme é coberto em couro Nappa preto no GT, enquanto o GT C recebe uma combinação de couro e microfibra DINAMICA. O GT R recebe o tratamento completo do DINAMICA no volante. Considerando que a microfibra é boa para pegar poeira e sujeira, estou pensando em como o acabamento e a textura vão durar se você usar o AMG GT C e o GT R Pro com palmas suadas e sem luvas de corrida.
As palmas das mãos suadas também parecem um risco ocupacional. Para extrair o desempenho de condução puro e inalterado, o 2020 Mercedes AMG GT inclui um novo modo de condução AMG Dynamics no Sistema de Seleção Dinâmica AMG. Além dos habituais modo Escorregadio, Conforto, Esporte, Esporte Plus, Raça e Individual, o sistema agora inclui o modo AMG Dynamics que se integra ao programa de estabilidade eletrônico ou ESP. A AMG Dynamics otimizará a distribuição de energia no eixo traseiro enquanto melhora a resposta da direção. O sistema basicamente calculará como o carro reage para entregar uma experiência de condução quase telepática. A configuração AMG Dynamics é configurável em quatro modos: básico, avançado, profissional e mestre. Este último está disponível apenas no GT C e GT R.
Eu passei algum tempo de pista no Mercedes-AMG GT R Pro em condições climáticas abaixo do ideal. Embora um percurso escorregadio possa não ser ideal para definir tempos de volta, isso me deu uma perspectiva melhor sobre o comportamento e a dinâmica do veículo. Mercedes permanece em silêncio sobre o peso da curva do GT R Pro, mas o carro quebra facilmente 60 mph de uma paralisação em 3,5 segundos. A velocidade máxima é avaliada em 198 mph. No entanto, a velocidade em linha reta não é o forte do Pro: é nos cantos da pista que ela realmente brilha. Ele acelera brutalmente e é fácil para os pneus traseiros quebrarem a tração em terceira marcha com um pé direito pesado. Os upshifts são igualmente brutais mas são no entanto excitantes, como o V8 obriga com um poderoso rugido. Neste ponto, o fator medo está lentamente se aproximando. Junte isso com o latido de escape vulgar e estimulante no bate-papo completo, e você não terá nada além de arrepios enquanto corre para a próxima esquina.
Felizmente, o novo GT R Pro é mais obrigatório para as entradas de um piloto de corrida comum. Sim, o Pro pode ser a versão mais hardcore do AMG GT, mas a AMG conseguiu tornar o carro mais acessível ou disposto a ser jogado sem induzir um ataque cardíaco. Na minha opinião, a coisa mais especial sobre o Pro é a disposição do veículo para se comunicar com o motorista. Mas não me entenda mal. Este carro vai te morder com dificuldade se você não for cuidadoso, mas o faz de uma maneira mais gentil. A direção fornece toneladas de feedback e a taxa rápida torna mais fácil corrigir oversteer suave. Não se engane: o Pro ainda é um carro da AMG. Ele pode deslizar como ninguém, mas as configurações do chassi e da suspensão permitem que você cometa o menor erro sem prejudicar a estabilidade e o controle direcional do veículo.
É seguro dizer que o GT R Pro não é para iniciantes ou pessoas de coração fraco, mas é possivelmente o mais extremo e raro esporte AMG. carro ainda. A Mercedes construirá apenas 750 exemplos do GT R Pro, com 150 unidades previstas para entregas nos EUA. Considerando os comandos do modelo AMG GT R em torno de $ 170k sem opções, o GT R Pro não sai barato com os preços que devem começar em $ 200k. O Mercedes AMG GT 2020 e o GT R Pro devem chegar às lojas ainda este ano, mas a Porsche deve começar a se preocupar hoje.
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Via: Slash Gear
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