Registro de dados do jato etíope aumenta a preocupação com os procedimentos de segurança do 737 MAX
Os relatórios do The Wall Street Journal e Reuters, baseados em entrevistas com fontes não identificadas que foram informadas sobre as descobertas preliminares da investigação pós-crash, levantar questões mais profundas sobre a segurança do sistema de controle de vôo, conhecido como o Sistema de Aumento de Características de Manobra, ou MCAS.
A Boeing adicionou o sistema MCAS ao 737 MAX como uma proteção contra a paralisação, mas investigações sobre o etíope O crash de 10 de março - e a queda de um Lion Air 737 MAX no último mês de outubro na Indonésia - concentrou-se na possibilidade de que dados espúrios de um sensor de ângulo de ataque único levassem o sistema a forçar os aviões a caírem. mergulhos tastróficos no nariz.
O acidente na Indonésia matou todas as 189 pessoas a bordo, e o acidente etíope matou 157 pessoas. Na sequência do acidente na Etiópia, todos os aviões 737 MAX foram aterrados em todo o mundo. A Boeing está trabalhando em uma atualização de software que, segundo ela, deve resolver o problema do MCAS, mas ainda se acredita que essa correção esteja a algumas semanas de distância. No passado, a Boeing enfatizava que os pilotos poderiam remediar o cenário que levou as colisões, desconectando o sistema MCAS e assumindo o controle manual do mecanismo de estabilização do jato. Mas os últimos relatórios citam fontes dizendo que os pilotos da Ethiopian Airlines tentaram esse procedimento, mas não o executaram totalmente. Em vez disso, o sistema MCAS foi reativado, levando ao mergulho final e fatal. As fontes do Journal especularam que os pilotos re-engajaram o sistema automatizado porque não podiam levantar o nariz usando controles manuais, enquanto As fontes da Reuters mostraram a possibilidade de o sistema MCAS ter se engajado novamente. O Seattle Times citou Peter Lemme, um ex-engenheiro de controle de vôo da Boeing, dizendo que os pilotos poderiam ter sido impedidos pelo excesso de controle. cargas aerodinâmicas no sistema de controle de compensação do estabilizador.
O Leeham News and Analysis também apresentou um cenário em que cargas excessivas poderiam ter frustrado os esforços para estabilizar o jato. O Times notou conversas em um fórum de aviação on-line sobre um procedimento alternativo, delineado em um manual de treinamento de pilotos de 1982, que poderia ter evitado o bloqueio manual, deixando a coluna de controle e girando manualmente a roda de estabilização do cockpit. .
A Boeing disse que era prematuro sobre as especificidades desses relatórios. "Pedimos cautela contra especulações e conclusões sobre os resultados antes da divulgação dos dados de voo e do relatório preliminar", disse a empresa. Os acidentes do 737 MAX são objeto de investigações na Etiópia e na Indonésia. , com participação da Boeing, da Federal Aviation Administration, do National Transportation Safety Board e de outras entidades. O inspetor-geral da FAA está realizando sua própria investigação sobre o processo pelo qual o 737 MAX foi certificado para o vôo, e o Departamento de Justiça teria lançado uma investigação do grande júri com a participação do FBI.
As intimações foram para Lemme e outras possíveis testemunhas, relatou o The Seattle Times.
Via: Geek Wire
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