Primeiro olhar de Polestar 2: O lutador do modelo 3 é super liso

O demônio EV está nos detalhes e, nessa frente, o Polestar 2 está se moldando muito bem. É a nossa primeira chance de ver pessoalmente a visão da empresa de carros elétricos da Volvo para a eletrificação do mercado de massa, e a estréia do Geneva Motor Show 2019 sugere que valeu a pena esperar.

O Polestar 2 pode ser o segundo carro da Polestar - a marca EV de propriedade da Volvo Cars e da Geely -, mas é sem dúvida o mais importante, e o mais relevante. Enquanto o Polestar 1 é um híbrido gás-elétrico, com grandes números de potência e torque e estilo bonito para combinar, ele será vendido apenas em números de nicho. Polestar 2, no entanto, tem como objetivo fazer um respingo muito maior.

Chega, é claro, encontrar as ondulações consideráveis ​​do Modelo 3 já esperando por ele. A Tesla ganhou as manchetes nas últimas semanas com o lançamento do Modelo 3, de US $ 35.000, sua versão prometida - e há muito adiada - e mais acessível do carro. Junto com os cortes de preços em toda a linha Tesla, é sem dúvida a maior competição da Polestar 2.

Polestar 2 exterior

Neste momento, não sabemos até que ponto o Polestar 2 irá competir com esse carro de $ 35k, pelo menos não nos EUA. O único modelo confirmado para a América do Norte até agora é o Polestar 2 Launch Edition, que será de US $ 55.500 antes dos incentivos. O preço europeu para o modelo base esperado será de 39.900 euros, o que equivale a cerca de US $ 45 mil.

A edição de lançamento terá uma bateria de 78 kWh, que Polestar diz que deve ser bom para cerca de 275 milhas no ciclo EPA, ou cerca de 310 milhas nos testes europeus e chineses . Sua potência é dividida entre dois motores elétricos para tração integral, reunindo 408 cavalos de potência e 487 lb-ft de torque. 0-62 mph deve levar menos de cinco segundos, a montadora sugere.

Por enquanto, só temos um Polestar 2 bem especificado, mas as primeiras impressões são boas. É bonito em pessoa, a fascia mostrando dicas claras da linguagem de design da Volvo - não é uma coisa ruim, na minha opinião -, mas com uma redução no chrome para um visual mais sóbrio e jovem. Toques nítidos como os espelhos retrovisores sem moldura e as pinças douradas de freio contrastantes acrescentam algum interesse visual.

A vista traseira de três quartos é, aos meus olhos pelo menos, o Polestar 2 mais estranho. É um hatchback - ao contrário do modelo 3, então a abertura traseira é muito mais flexível - mas não é bem assim. Em vez disso, há algo do sedan truncado no perfil, com o deck traseiro levantado um pouco alto demais.

Polestar 2 interior

Por dentro, a abordagem da Polestar aos materiais é o recurso mais importante. Os assentos evitam o couro em favor de um tecido técnico que parece o tipo de coisa que você encontraria em um sofá de luxo em uma casa minimalista. Acabamento fosco, madeira de poros abertos no painel de instrumentos é suportada por mais tecido. Até mesmo o plástico preto brilhante, do qual eu não sou fã, parece ser bom em combinação com a incomum paleta de materiais.

Como no exterior, são os pequenos detalhes que o tornam tão agradável. Os cintos de segurança de ouro são um toque bem-vindo de cor; o equilíbrio de gráficos de instrumentação digital limpa simplicidade com nenhuma falta da informação essencial. Pontos de contato freqüentes, como o câmbio de marchas - com seu centro oco escultural - foram claramente pensados.

A tela sensível ao toque central domina o painel, como um iPad que alguém tenha apoiado lá. Ele usa o novo sistema de infoentretenimento baseado em Android da Volvo e da Polestar, que parece quase grande demais nas polegadas de 11 polegadas com as quais tem que jogar. Você pode não precisar gastar muito tempo tocando, mente. Com o suporte do Assistente do Google e a integração com o Google Maps, esse deve ser um sistema de controle de voz que realmente funcione, diferente de muitos no mundo automotivo atualmente.

Veredicto do Polestar 2

É notável a abrangência e abrangência do Polestar 2, para o que é efetivamente uma "nova" montadora. A Polestar não é uma startup automotiva aleatória, é claro. Ele chega com os benefícios do trabalho anterior da Volvo em design, engenharia e fabricação em seu bolso traseiro.

Isso deve pagar dividendos quando se trata de fazer o que a Tesla tem lutado muito com: produção em rampa. A Polestar planeja começar a fabricar esse novo EV no início de 2020, mas não diminuirá depois disso. Pouco depois, ele revelará o Polestar 3, uma versão crossover do carro.

Ao mesmo tempo, o compartilhamento de tecnologia e engenharia entre a Polestar e a Volvo continuará. O Polestar 2 usa a plataforma Compact Modular Architecture (CMA) da Volvo, a mesma arquitetura usada para o XC40 bem revisado: eu esperaria que o EV também funcionasse bem, como resultado. A Volvo usará a plataforma CMA para uma versão totalmente elétrica do XC40 e um novo EV próprio.

Se não fosse pela conexão com a Volvo (e a carteira da Geely financiando tudo isso), eu não acreditaria que a Polestar estava mordendo mais do que deveria. Certamente, mesmo com as melhores intenções - e a melhor experiência em torneiras -, os grandes fabricantes de automóveis são conhecidos por cometer terríveis erros. Ainda assim, o segmento EV compacto premium parece tão faminto por modelos bem projetados e bem pensados, que a Polestar precisaria estragar consideravelmente para errar.

História TimelinePolestar 2 revelou: EV premium de 2020 com 275 milhas de alcanceO Polestar 2 é a primeira verdadeira competição de Tesla Model 3

Galeria Polestar 2

Via: Slash Gear