Razões pelas quais o Airbus A380 falhou

Em 14 de fevereiro de 2019, a Airbus anunciou que seus A380 foram cancelados, com a produção terminando em 2021; Após 12 longos anos de negócios e desenvolvimento instável, seu fechamento não foi uma surpresa, mas sim um suspiro de alívio para uma empresa sobrecarregada pelo peso de suas próprias ambições - O sonho acabou para o maior avião de passageiros do mundo. É realmente um momento triste para a indústria da aviação, como este marco de tecnologia e engenharia entra em seus anos crepusculares. Qualquer um dos 120 milhões de passageiros nos 12 anos de história do A380 certamente teria boas lembranças de ter entrado na aeronave de dois andares, visitando suas barras a bordo e simplesmente tomando a escala completa.

A maravilha do maior avião de passageiros do mundo foi de curta duração, infelizmente. Uma expectativa de vida atormentada por más estratégias de negócios, preocupações com segurança e custos monumentais. Embora ganhasse grande atenção com sua estreia na Singapore Airlines em 2007, e a colossal aquisição de 104 A380s pela Emirates, a sua glória durou pouco e lutou para obter sucesso em outros lugares.

Se você já esteve ocupado um de seus 800 lugares, certamente você está curioso para saber por que o rei dos aviões foi forçado a pousar tão rapidamente. Veja o que aconteceu:

Muitos ovos em uma cesta

Um planejamento de negócios insatisfatório está no centro da queda do A380. Todos os ovos do A380 foram colocados em uma cesta chamada Emirates - o maior comprador de A380 da Airbus. Das 313 encomendas da aeronave até agora, a Emirates encomendou 162, respondendo por mais da metade de seus pedidos. Em segundo lugar está a Singapore Airlines, que responde por apenas 24 A380 no livro de pedidos.

Você vê a foto aqui: a Emirates praticamente deu vida e esperança ao A380. < O Dia dos Namorados deste ano foi de desgosto para a Airbus, quando a Emirates cortou sua encomenda de 162 A380 para 123, quebrando qualquer esperança para a aeronave. O futuro próximo do superjumbo ficou claro demais. Eles estavam perdendo investimentos futuros de seu maior cliente, e as companhias aéreas estavam perdendo a fé em seu garoto propaganda.

O CEO da Airbus, Tom Enders, disse: “Como resultado desta decisão, não temos uma grande quantidade de backlogs do A380 e, portanto, não base para sustentar a produção, apesar de todos os nossos esforços de vendas com outras companhias aéreas nos últimos anos. Isso leva ao fim das entregas do A380 em 2021. ”

Pesadelo logístico

Maior nem sempre é melhor. Com uma envergadura que se estende por quase 80 metros, você pode imaginar como é difícil conduzir o jato gigante de quatro turbinas em aeroportos.

Os aeroportos precisam passar por todo tipo de mudanças, desde pistas de rolagem mais largas, salas maiores e comodidades para os passageiros, para hangares maiores. Suas quatro turbinas colossais apresentam toda uma nova lista de atualizações necessárias, incluindo asfalto mais forte na pista para suportar a força de suas quatro turbinas colossais, e sinais que precisam ser inclinados ou deslocados, para que eles não sejam surpreendidos. / p>

Estas alterações não são baratas. Aeroportos como o Aeroporto Internacional de São Francisco gastaram mais de US $ 2 bilhões para construir novos terminais que facilitariam aviões de tais proporções, e a Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey gastou até US $ 175 milhões em atualizações de infra-estrutura apenas para o A380. Outros aeroportos simplesmente evitaram a idéia, estreitando o mercado para o A380.

Mudando os mercados

A Airbus não previu como os gostos dos consumidores em viagens aéreas mudariam ao longo dos anos. Eles mantiveram a crença de que os passageiros prefeririam voar para grandes aeroportos como Cingapura, Tóquio, Nova York e outras grandes cidades, fazendo do A380 a opção ideal para as companhias aéreas. Isso facilitaria o congestionamento nesses movimentados portos, sobrecarregando até 800 passageiros por hora.

No entanto, a Boeing teve a visão de que os viajantes prefeririam levar menos, direto rotas para seus destinos, independentemente dos aviões menores e aeroportos em oferta. O trabalho foi feito para os passageiros e a logística eficiente significou que os vôos poderiam ser agendados com mais flexibilidade e atender a mais necessidades.

Aviões de passageiros compram com base nas demandas de seus passageiros e a Boeing parece ter superado a Airbus nesta corrida de dois empates por enquanto.

Não lucrando

Embora uma capacidade de 800 lugares possa parecer impressionante no começo, não é tarefa fácil de encher. Para os aviões, é uma luta apenas para equilibrar os ganhos, não importa os lucros.

Para maximizar a receita, os aviões precisam preencher suas vagas, o que é incentivado com descontos e promoções. Isso dificulta manter as metas de receita, especialmente em épocas em que a economia está indo mal - ainda mais vagas vazias ou vôos cancelados. Aviões menores são mais fáceis de encher e menos sensíveis à desaceleração econômica, provando ser mais sustentáveis ​​e confiáveis ​​do que os grandes.

Não ajuda que os custos operacionais do A380 tenham sido quase o dobro dos outros. aviões grandes, consumindo quase US $ 30.000 de combustível a cada hora durante o vôo. Compare isso com a eficiência de um Boeing 787-9, custando cerca de US $ 15.000 por hora. Para a Airbus, nem um único dólar de lucro foi obtido após 12 longos anos de produção para os fabricantes europeus. Apesar de seu preço de tabela em torno de US $ 400 milhões, a Airbus teve de se contentar com quase metade do preço, de acordo com analistas do setor. Com a receita crescendo lentamente graças à enorme duração da montagem dos A380, que deixou muitas companhias aéreas impacientes, a marca de ponto de equilíbrio de US $ 25 bilhões não poderia estar mais longe.

Será que ainda conseguiremos voar? A380

Sim. A produção não termina até 2021, portanto, os aviões de passageiros na lista de pedidos receberão seus aviões conforme o planejado. As aeronaves também são feitas para durar décadas, com o Boeing 747 em vôo por quase 50 anos, então o A380 não vai a lugar algum ainda.

O fim de sua produção marca um enorme peso sobre os ombros da Airbus, que finalmente está livre para buscar empreendimentos mais produtivos. Também marca o fim do marco tecnológico que será sempre uma experiência para recordar para quem já foi passageiro. E seu fechamento talvez nos ensine uma ou duas lições. Sonhe grande, mas mantenha os pés no chão.

Via: Slash Gear