Cidades interessadas em tecnologias de transporte disruptivas: "Por que elas deveriam usar nosso direito de passagem público para se tornarem bilionários?"

Enquanto carros entupiam as ruas de Seattle, tentando desesperadamente escapar de uma nevasca rara, os especialistas em transporte discutiram o futuro da mobilidade urbana.

Líderes de transporte dos centros tecnológicos da Costa Oeste reuniu-se à tarde de sexta-feira para explorar o impacto da tecnologia na forma como nos movemos como parte do evento 2019 State of Downtown, organizado pela Associação Downtown Seattle. E uma coisa rapidamente ficou clara: as cidades estão se conscientizando das táticas das empresas de tecnologia de transporte. "O setor privado continuará atrapalhando o transporte", disse Margi Bradway, vice-diretora de planejamento de transportes da Portland Metro. “Vai acontecer de novo e de novo e de novo.”

Juntando-se a Bradway no painel estavam Kevin Desmond, CEO da rede de transporte de Vancouver, TransLink; e Phillip Washington, CEO da LA Metro. Todos eles compartilharam como suas cidades estão controlando empresas de tecnologia de mobilidade, conhecidas como empresas de redes de transporte, ou TNCs, para usar o jargão municipal.

“Estamos explorando a regulamentação das TNCs, Ubers e Lyfts, e a ideia é, por que eles deveriam usar nosso direito de passagem público para se tornarem bilionários? ”, perguntou Washington. "Eles estão contribuindo para o congestionamento, eles estão usando instalações públicas, ruas, restringe todo o resto, e não temos nada para isso. Queremos cobrar uma taxa em passeios. ”

Bradway entrou:“ Oh, temos uma taxa boa e saudável… faz milhões para a cidade de Portland. ”

Anos atrás, Muitas vezes, as empresas que participam do rumo do trânsito enganam os funcionários municipais, muitas vezes lançando seus serviços sem pedir permissão. Muitas cidades estão determinadas a não serem pegas de surpresa novamente, pois uma nova geração de startups de tecnologia busca acesso a vias públicas.

As novas empresas independentes são scooters sem atracação e empresas de bicicletas compartilhadas. como o Lime and Bird - embora o Uber e o Lyft também estejam migrando para a micro mobilidade. Seattle passou por um longo e cuidadoso piloto antes de adotar um programa permanente de compartilhamento de bicicletas sem atracação. A cidade diz que não está pronta para os scooters e alertou explicitamente as empresas que operam esses serviços a não tentarem lançá-las sem permissão.

Portland também adotou uma abordagem cautelosa para os scooters. A cidade permitiu um número limitado de scooters Bird, Lime e Skip nas ruas da cidade durante quatro meses, exigindo que as empresas compartilhem dados detalhados sobre passageiros e segurança. Agora as autoridades de transporte de Portland estão recomendando que a cidade lance um piloto mais longo para scooters elétricas alugáveis ​​em 2019. “Para a região de Portland, as scooters acabaram sendo uma opção incrível de baixo carbono que era popular, os dados de segurança foi muito bom nisso… está substituindo as viagens para Uber e Lyft no centro da cidade ”, disse Bradway. Vancouver, BC, ainda não permite que empresas como a Uber e a Lyft operem, mas a cidade canadense está estabelecendo a base regulamentar para esses serviços. Desmond disse que ele e seus colegas estão trabalhando em regulamentações que cobram taxas mais altas para Uber e Lyft durante as horas de pico.

“Tivemos conversas privadas com essas duas empresas e eles disseram muito em particular: "Sim, podemos aceitar isso", disse ele. "Não gostamos, mas podemos aceitá-lo."

Existem limitações quanto a como as cidades podem governar as empresas de tecnologia de trânsito.

"O gancho legal que temos para regulamentar isso é segurança no trânsito ou segurança pública ”, disse Bradway. “Isso é tudo o que temos.”

A principal lição da discussão: as cidades estão ficando mais inteligentes, olhando para o futuro de forma mais estratégica e agindo mais rápido quando se trata das empresas que constroem empresas em suas ruas. >

Via: Geek Wire