2020 supercarro híbrido Koenigsegg será um EV como nenhum outro
A Koenigsegg não é a primeira montadora que você associaria a fazer um carro esportivo com emissões zero, mas seu próximo modelo não apenas visa ser neutro em CO2, mas também acessível. Isso é acessível no grande esquema de uma empresa de automóveis conhecida por fazer milhões de hipercarros personalizados em números que você poderia contar com os dedos das mãos e pés a cada ano, mente.
A empresa sueca construiu uma reputação de extremos e de exigir uma série de coisas dos proprietários de seus carros. Por um lado, eles precisam ser ricos, indecentemente ricos: o Agera RS, por exemplo, começou em mais de US $ 2 milhões. Ao mesmo tempo, porém, os compradores precisavam ser inesperadamente pacientes.
Isso porque a Koenigsegg tem algumas restrições sérias sobre quantos carros pode produzir a cada ano. Estamos falando seriamente de nicho aqui, ao longo das linhas de vinte veículos que saem da unidade de produção da montadora sueca a cada doze meses. Faça um pedido hoje, de fato, e você não deve esperar comprar seu novo carro por vários anos.
O tempo está maduro, portanto, para algo diferente. O que a Koenigsegg tem em mente é um veículo que ficaria abaixo de seus hipercarros ultra-exclusivos, ridiculamente caros, e no processo apelaria para um novo grupo de potenciais proprietários cujos bolsos podem não ser tão profundos.
Isso é tudo relativamente falando, mente. Koenigsegg ainda está pensando em um preço na região de 1 milhão de euros, ou cerca de US $ 1,14 milhão, o fundador e dono, Christian von Koenigsegg, diz ao Top Gear. No processo, ele sugere, a produção poderia atingir potencialmente centenas de carros por ano.
O risco, claro, é aumentar a produção, mas no processo de diluir o apelo central da Koenigsegg como fabricante de veículos extravagantes e tecnologicamente futuristas. Felizmente, há uma estratégia também e é estranhamente verde. O que a Koenigsegg não quer fazer é fazer um supercarro elétrico para enfrentar o próximo Tesla Roadster 2.0; tem algo mais incomum em mente.
Como resultado, ele fez uma parceria com a National Electric Vehicle Sweden (NEVS) para desenvolver um novo tipo de carro ecologicamente correto que não abandone o motor de combustão interna. "Nossa ambição é que este carro seja completamente neutro em CO2", diz Koenigsegg. Na verdade, o carro vai se basear em algumas das tecnologias existentes da montadora.
Por um lado, como os 1.500 + cavalos de potência Regera - retratados aqui - será um híbrido. No entanto, a bateria será relativamente pequena e a unidade elétrica será combinada com a tecnologia de combustão interna sem câmara FreeValve da Koenigsegg.
A FreeValve é a empresa irmã da Koenigsegg e começou a desenvolver um novo tipo de came-ICE em 2000. Em vez da árvore de cames, o motor FreeValve tem um atuador pneumático-hidráulico-elétrico para cada válvula. Ele dá ao controle total da ECU do motor a posição precisa de abertura e fechamento de cada válvula, e seu tempo no ciclo de combustão.
Cada um pode ser ajustado independentemente, no que é conhecido como atuação de válvula totalmente variável. Ele permite que o motor seja ajustado para máximo desempenho ou para as menores emissões e maior economia de combustível, ou em algum ponto intermediário. Também abre a porta para combustíveis alternativos.
"Dada a tecnologia FreeValve", afirma Christian von Koenigsegg, "podemos realmente iniciar o carro a frio com álcool puro, até -30 graus Celsius, então não há necessidade de qualquer mistura de combustível fóssil. A ideia é provar ao mundo que até mesmo um motor a combustão pode ser completamente neutro em CO2. ”
A adoção de um sistema de propulsão tão incomum não está sendo feita apenas em nome da experimentação. Koenigsegg também tem uma justificativa mais racional para sua visão de um novo tipo de híbrido. Com o crescimento exponencial de carros elétricos a bateria esperado para os próximos anos, a montadora está prevendo uma escassez significativa de células de bateria muito em breve.
Reduzir o tamanho do componente elétrico do híbrido pode ajudar a minimizar o quanto o novo supercarro é afetado por esse fator. “Acho que ter uma bateria menor e combiná-la com um motor de combustão neutra de CO2 é uma solução esportiva muito atraente, leve e esportiva para um carro esportivo”, conclui Koenigsegg.
Quanto ao aspecto do novo carro, pense em algo que é inequivocamente um dos veículos da montadora, mas com "um formato ligeiramente diferente" dos modelos existentes. Ainda feito à mão e super-exclusivo, mas um pouco menos exigente em sua carteira. Isso será potencialmente revelado em 2020, a tempo de agitar as coisas como Agera e Regera fizeram antes.
Via: Slash Gear
Veja Também:
Nenhum comentário