O Mercedes-AMG G63 2019 é excesso excessivo

Poucos veículos são tão especificados para seu habitat típico quanto o Mercedes-AMG G63 2019 e o Mercedes-Benz G550. O icônico "Gagon" da montadora pode ser um off-road legítimo, mas seu design inconfundível é mais familiar em Malibu do que na lama. Com esta última geração, então, a questão tem que ser se a Mercedes diluiu a Classe G para os inevitáveis ​​gostos em estrada, ou se esta besta reiniciada é tão flagrante como sempre.

É um SUV maior do que costumava ser. 2,1 polegadas mais longo e 4,8 polegadas mais largo. Você obtém mais espaço para os ombros e, o mais importante, quase 6 centímetros a mais de espaço para as pernas na parte traseira. Estranhamente, ainda há apenas um teto solar de tamanho regular, em vez do vidro panorâmico expansivo a que estamos acostumados em carros de luxo modernos.

Você também paga por carros de luxo. O G550 começa em $ 124.500 (mais $ 995 de destino); quando o AMG G63 chegar no início de 2019, será lançado em US $ 147.500. De maneira incomum, as vendas da versão da AMG costumam ser de 50% do mix.

Talvez seja porque parece vergonhosamente a parte. Claramente relacionado ao G-Class antes dele, embora mais limpo e mais nuançado, quanto mais você olha para ele. Apenas três partes foram realmente transportadas: a tampa da roda sobressalente, as maçanetas das portas e as arruelas dos faróis. Ainda assim, a estética brutalista é inconfundível.

O G550 é mais reservado - em comparação com o modelo AMG, ou seja. Sua carroceria ainda é mais quadrada do que esculpida, mas parece mais fora de estrada que o G63. As luzes circulares diurnas piscavam calculadas através dos quadros de suas barras, como se avaliassem friamente o terreno à frente.

Muito elegante, com certeza, mas meu coração não consegue escapar da atração gravitacional do AMG.

É o desenho de um carro feito por uma criança. Um caminhão Tonka para adultos; uma decisão consciente de ignorar a blobbery SUV amorfo suavizada por túnel de vento dos veículos modernos. Claro, você obtém um constante ruído de vento em velocidades de rodovias como resultado, mas quem se importa quando parece tão bom?

Existem alguns carros que, apenas naqueles primeiros momentos sentados atrás do volante, fazem você sentir-se especial. Poderoso mesmo. O AMG G63, com sua roda esculpida e grossa embrulhada em couro perfurado e sua arrogante posição de assento, captura você de uma maneira que você realmente não pode prever do lado de fora. É uma sensação muito boa e, por extensão, você também se sente muito bem.

E sim, eu sei, esta é uma visão luxuosa de uma era que está expirando. Um gigante quaffing, brutalista e sem remorso. Não há nenhum híbrido, nenhum plug-in secreto para extrair um mpg extra ou dois: apenas a falta de atenção conspícua de um tipo que estamos destinados a deixar para trás.

Com vendas em milhares, talvez isso não importe muito.

O G550 recebe o mesmo biturbo V8 de 4.0 litros que o carro antigo, agora com 416 cavalos de potência e 450 lb-ft de torque. A velocidade em linha reta em algo com a aerodinâmica não muito longe daquelas de um contêiner de transporte parece que ele deve estar abaixo do esperado. Isso faz com que o 5,6 segundo 0-60 mph seja o mais impressionante.

O AMG G63 tem um novo biturbo V8 de 4.0 litros AMG, feito à mão e entregando uma inebriante 577 cavalos de potência e 626 lb-ft de torque. Ele reduz o tempo de 0 a 60 para surpreendentes 4,5 segundos. Ambos adquirem uma transmissão automática de 9-velocidade com relações de engrenagem mais largas, de forma que uma única caixa de câmbio pode entregar os bens tanto em estrada como fora.

A suspensão foi completamente reprojetada com a ajuda dos engenheiros da AMG. O amortecimento adaptativo é padrão no G63 e uma opção no G550. De qualquer maneira, você obtém um novo sistema de direção eletromecânica que, embora talvez puristas decepcionantes, permita que a Classe G ofereça três modos de direção automaticamente selecionados - Conforto, Esporte e Fora-de-Estrada - e o tipo de sistemas de parques familiares da Classe S.

Também existem novos modos dinâmicos, três em estrada e um quarto "Modo G" para uso fora de estrada. Assistência de freio ativa e assistência de manutenção de pista é oferecida, também, junto com a versão mais recente do controle de cruzeiro adaptável DISTRONIC da Mercedes. Tudo parece muito com os modelos mais tradicionais da montadora.

Isso não quer dizer que está abaixo do esperado. Em nenhum lugar perto. Plante seu pé direito e o G63 avança com um ritmo monumental. Como uma geleira, livre do fluxo de gelo e arremessada com uma massa, você pode sentir o aperto de sua mandíbula; como um trem a vapor, cheio de cansaço e furioso.

Apenas o AMG recebe o modo Sport Plus e, claro, você o quer. Por que você, como você não poderia? A rolagem do corpo não é totalmente anulada, mas o suficiente para fazer com que jogar o que é um caminhão de tamanho considerável nas esquinas das montanhas pareça estar bem longe do suicídio. O G550, ao contrário, recebe um pouco de shuffle, mesmo em sua configuração Sport, se você tentar as mesmas interações.

Ambos têm o mesmo hardware off-road, embora o calçado do G550 seja mais adequado para esses esforços do que a borracha mais fina dos sapatos AMG. Poucos proprietários da Classe G podem levar seu caminhão para a lama, areia e poeira, mas estão perdendo.

Ao longo de uma série progressivamente mais difícil de subidas rochosas, inclinações selvagens em ambas as direções e tolices gerais, os talentos do G550 ficaram claros. Você pode travar o diferencial central, certificando-se de que a potência esteja sempre voltada para frente e para trás, e então bloquear os diferenciais dianteiro e traseiro, também, impulsionando o torque entre as rodas conforme o terreno exigir. Gráficos especiais na tela de infoentretenimento de 12,3 polegadas mostram o ângulo de direção e o grau de inclinação, ou vira para as câmeras nos cantos quando você precisa de uma garantia extra de que ainda há algum caminho à sua frente. De repente, as laterais do caminhão se tornam um indicador muito útil de onde as arestas do Classe G realmente estão.

Empoleirada no topo de uma cordilheira, os vincos do G550 se destacaram em poeira e areia contrastantes, senti tanto uma sensação de estranha satisfação quanto de desapontamento que a maioria dos G- Os proprietários de classes nunca experimentariam esse lado do seu SUV. Como se a secretária mal-humorada de um filme de romance clichê tivesse tirado os óculos grossos e sacudido o cabelo, revelando que, na verdade, era sir Edmund Hillary.

De fato, eu tinha para imaginar se a Mercedes não poderia silenciosamente cortar todo aquele hardware terrivelmente inteligente - e habilmente capaz - e fazer um G-Wagon sozinho. Deixá-lo com tração nas quatro rodas, naturalmente, mas também reconhecer que 99 por cento dos proprietários provavelmente não precisariam de mais do que isso. Isso seria uma sequência sensata, ou uma diluição do que torna a coisa toda especial em primeiro lugar?

Os imóveis do painel principal são entregues aos controles diferenciais em seu brilhante tarugo de metal, afinal de contas . No entanto, coloque algo maior que o menor dos cafés alemães nos novos porta-copos e, no processo, você bloqueará os atalhos e o relógio do infoentretenimento. Atreva-se a transportar um Big Gulp e você pode descobrir que também perdeu o acesso aos controles de HVAC.

Existe, é claro, o principal dilema da classe G. Ainda é a experiência off-road superlativa; essa mistura de segunda geração de diferenciais de bloqueio, mecânicos à prova de guerra e softwares sagazes ainda é o padrão-ouro para se aventurar no deserto sem sacrificar o luxo. Não é culpa do SUV que a realidade de como ele é usado seja muito diferente.

Se você está projetando uma fera, portanto, onde você estaca suas prioridades? Apegue-se às tradições que ajudam a tornar o G-Class tal ícone, ou reconheça a realidade de sua vida cotidiana e estabeleça as coisas para isso em seu lugar?

Mercedes optou por segurar seu curso e, por essa razão, não posso deixar de recomendar o AMG G63. Se você for obstinadamente excessivo, vá todo o porco. Tinta preta fosca, quarteto de escapamentos reluzentes espreitando por baixo dos estribos e uma risca de giz vermelha especial da AMG.

Pegue as jantes de 22 polegadas e o couro creme da cabine de um tom tão pálido, tão singularmente inadequado para o estilo de vida off-road, que você fica ofegante toda vez que sobe para dentro. Recuse-se a pedir desculpas por se tratar de mais falantes, mais subwoofers. Tente não sorrir quando os pedestres se encolherem quando as fechaduras da porta se fecham como uma porta de celular em segurança máxima.

Algumas coisas desafiam a lógica. Algumas compras desafiam o pensamento lógico. Às vezes, uma tomada de decisão sensata dá lugar às luxúrias do seu cérebro de lagarto. O G-Class faz pouco sentido prático, a menos que você realmente precise de uma limusine pronta para o Baja, mas isso também não é o ponto.

O ponto é que você quer, porque é grande, intransigente e um pouco bobo, mas tudo da melhor maneira possível. Os talentos do novo G550 e do AMG G63 realmente correm mais do que a profundidade da pele, mas raramente isso importava menos do que com o 2019 G-Class.

História Timeline2019 oficial Mercedes-Benz G550: Iconic luxo SUV vai high-tech2019 Mercedes-AMG G63 é um Mercedes-Benz G 550 577 HP luxe-truck2019 e AMG G63 primeira unidade: leGendary

Via: Slash Gear