2019 Lamborghini Urus First Drive: O Supercar SUV

O 2019 Lamborghini Urus é, dependendo do seu quadro de referência, a evolução natural da marca de carros de alto desempenho de um entusiasta ou uma monstruosa traição por outro favorito dos fãs. Com ele, a montadora italiana se une à longa e crescente lista de empresas de carros de luxo que adicionam um SUV à sua linha de produção. Confiado com as chaves para este monstro de $ 200k +, eu tinha uma grande pergunta que esperava responder: o Urus é um Lamborghini "adequado"?

O "porquê" é, é claro, brutalmente racional: os SUVs são um grande negócio. As vendas dos cupês e conversíveis da Lamborghini aumentaram de forma constante, mas ainda há um público limitado para os bipostos de desempenho extremo. A quebra desse segmento funcionou para a Porsche com o Cayenne - agora em sua terceira geração e um pivô da linha - e não há razão para supor que ele não faria o mesmo com Urus.

Realmente, embora os puristas da marca possam ter uivado, parece que a estratégia já está dando certo. A Lamborghini pretendia dobrar suas vendas anuais com o SUV, o que significaria cerca de 1.100 Urus nos EUA. Um pedido feito agora não chegará até o terceiro trimestre de 2019, no mínimo.

Mais importante ainda, Alessandro Farmesch, CEO da Lamborghini Americas, conta comigo por cento dos clientes Urus são novos para a marca. Acontece que havia muitas pessoas que queriam trazer não apenas um amigo, mas uma família no seu supercarro.

Ajustar os assentos para até cinco pessoas dentro - e sua bagagem - significa que a linguagem usual de design da Lamborghini teria que se adaptar. Este pode não ser o primeiro SUV da montadora, que é o LM002 com foco militar, mas está muito mais estético em relação ao resto do alcance do que nunca. Pense no Aventador ou no Huracan, mas acione-o e estique-se.

Os conhecidos faróis estridentes com suas luzes diurnas em forma de Y estão presentes e corretos, na borda dianteira de um capô bem vincado. A grade embaixo, entretanto, é expandida consideravelmente: tem um V8 de dois litros turbo de 4,0 litros para manter a calma, afinal. De lado, a inclinação acentuada do teto simboliza o empurrão entre o design tradicional da Lamborghini e as realidades de um carro de duas carreiras.

Quando chegar à parte de trás, você está quase pronto para o agachamento, as coxas de carne e a escultura agressiva. Poucos carros parecem tão plantados como o Urus faz na parte de trás, o vidro estreito empoleirado no topo da carroceria que é queimado, guinchado, cortado e finalmente escolhido em mais LEDs.

É um carro que não é apenas melhor em pessoa do que em fotos, mas também incrivelmente dependente de cor. Tons mais escuros aumentam ainda mais o volume, deixando o Batmóvel da Era do Tumbler que canaliza o Urus. Cores mais claras, como os amarelos e os verdes que lambem os olhos, os outros modelos da Lamborghini são muitas vezes agraciados, tornando-o mais perceptível, mas também escolhendo alguns dos detalhes mais ocupados. Eu não sou um grande fã dos rebordos da grade emoldurando a fachada frontal que o amarelo ou o branco tornam tão óbvios, e eles também podem tornar as linhas de corte do painel estranhamente evidentes.

Não que as pessoas tenham muita chance de examiná-las, a menos que você esteja estacionado. Tornar grandes SUVs inesperadamente velozes tem sido uma obsessão da indústria nos últimos anos, mas a Lamborghini não tem surpresa de que tenha uma vantagem sobre a concorrência. 641 cavalos de potência e 627 lb-ft de torque farão isso por você.

0-62 mph chega em 3.6 segundos. Você pode fazer 0-124 mph em apenas 12,8 segundos. A velocidade máxima, por sua vez, é de 190 mph. Nesse ponto, você provavelmente deve estar se perguntando o quão bons são os freios do Urus, considerando que eles são desafiados a parar o caminhão em até 4844 libras. Lamborghini os descreve como "a mais poderosa frenagem". sistema no mundo ”, com uma ridícula pinça de 10 pistões na dianteira e um pistão na traseira. Eles reprimem discos de cerâmica-carbono de 17,32 polegadas com 1,57 cm de espessura atrás das rodas dianteiras; as engrenagens entram em 14,57 polegadas de diâmetro e 1,18 polegadas de espessura. 62-0 mph leva menos de 111 pés.

Mesmo depois de ver esses discos gigantescos - grandes o suficiente para servir um peru de férias -, seu cérebro se rebela com o conceito de empurrar um SUV para qualquer lugar perto do limite, Não se importe de levá-lo para a pista. É exatamente isso que a Lamborghini havia planejado, no entanto, quando me convidou para ir ao Clube da Raça Térmica para colocar o Urus no ritmo certo.

Capacete, motorista profissional em um Urus correspondente à minha frente, e apenas tempo suficiente para ser apresentado ao Tamburo. Agachando-se na base do console central como um conjunto de controles do barco a jato, seu conjunto de alavancas controla a transmissão, os modos de direção e as configurações fora da estrada, tudo ao redor do botão de partida engaiolado.

Puxe a alavanca Anima à esquerda e você percorre cada um dos seis modos de direção. Strada, Sport e Corsa te levam pela rua até o fim, como você encontraria em um Aventador. Sabbia, Terra e Neve, no entanto, servem para areia, neve / gelo, pedras e outras condições off-road, a maioria dos Lamborghinis permaneceria na garagem para. Botões à esquerda permitem controle específico sobre as configurações de tração, direção e suspensão; a alavanca do Ego sobre eles é para você salvar sua própria configuração personalizada.

O esporte parecia o melhor lugar para começar, embora você tenha tração nas quatro rodas, independentemente dos modos. O diferencial de autotravamento central da Torsen divide a potência 40/60 por padrão, mas pode empurrar até 70% para as rodas dianteiras ou até 87% para a traseira. O vetor de torque ativo, por sua vez, usa um diferencial traseiro para deslocar a potência para a roda traseira esquerda ou direita, dependendo de qual tem mais tração. Combinado com a direção da roda traseira - que pode girar o contador das rodas traseiras para a frente em baixas velocidades para uma curva mais apertada, ou em tandem a velocidades mais altas para manobras mais estáveis, como mudanças de pista - e de repente o DNA da Lamborghini tornou-se perceptível. O grunhido do quarteto de escapamentos ajuda, mas não há como ignorar a maneira como os cantos do Urus e a aderência da borracha personalizada da Pirelli.

O rolo de carroceria que você espera não se materializa, a suspensão pneumática padrão mantém o SUV estável e estável. Ele solta o Urus da altura de 7 polegadas do modo Strada para 6,2 polegadas no Sport ou Corsa, ainda muito maior do que você estaria nos outros carros da montadora, mas o suficiente para fazer uma diferença marcante quando você está dando duro. Uma barra anti-roll ativa também desempenha um papel, unindo-se para deixar a física emburrada no fundo enquanto você se concentra em pregar o ponto de entrada e saída de cada canto.

Abra a alavanca Anima no Corsa e a verdadeira alma Lamborghini desperta. Mais ruído do escapamento e muito mais agressividade da transmissão automática de oito marchas. O redline chega com uma rapidez que dificilmente é diluída em comparação a um Huracan Performante, cada estalo dos shifters de paddle perfurados provocando um grunhido de satisfação em upshifts ou down.

Muito em breve, porém, é hora de testar o que, sem dúvida, será o território típico do Urus: vias públicas. O modo Strada doma o SUV até os níveis de conformidade do Audi Q8, o thrum sóbrio do V8 e os escapamentos quase sutis. De repente, a ideia de um "Lamborghini cotidiano" não parece tão ridícula. O modo esportivo proporciona um equilíbrio mais agradável de entretenimento com conforto.

A cabine faz o mesmo e, embora a Lamborghini possa não ter um histórico limitado de veículos de duas fileiras, você nunca pensaria que se sentasse no Urus. Couro acabado a mão, fibra de carbono e metal de verdade, e a melhor interação do sistema de infotainment da Lamborghini até agora fazem dele um lugar profundamente satisfatório para se sentar. Sobre a maior crítica que posso nivelar é que pode ser um pouco ocupado, visualmente, embora você possa temperar isso com menos cores e acabamentos contrastantes.

Duas configurações estão disponíveis na parte traseira, com uma bancada para três ou dois assentos individuais. O primeiro pode dobrar plano, expandindo os 21,8 cu.ft de espaço de tronco para um saudável 56 cu.ft. Estes últimos fornecem mais apoio lateral e ajuste de potência, e são separados por um console considerável com muito espaço de armazenamento. De qualquer maneira, o headroom traseiro surpreendentemente atende aqueles até 6'3, apesar do ângulo do telhado, embora as crianças possam encontrar os cortes da cintura nitidamente crescentes em sua visão.

Três monitores atendem ao infoentretenimento, informações sobre o motorista e controle de cabine. Há instrumentação virtual com uma variedade de layouts por trás do volante de aros grossos, enquanto um par de telas de toque no console central é compatível com Apple CarPlay, Android Auto e navegação conectada. Os tablets Android removíveis gêmeos que são montados nos encostos de cabeça estão disponíveis para a parte de trás, já que seu sistema de áudio Bang & Olufsen de 1700 W parece tremendo.

Eu recusei, no entanto, me concentrar no curso off-road da Lamborghini. Como os testes de SUV estão longe de ser o mais desafiador - eu empurrei o Mercedes G550 muito mais longe, por exemplo - mas ainda está longe de onde você esperaria pegar um dos carros mais familiares da montadora. De qualquer forma, não é preciso um estágio de rally Baja para arruinar uma jante de 23 polegadas, e isso é algo que eu realmente não queria fazer.

Mude para um dos trios de modos fora de estrada e a suspensão do Urus é elevada para até 8,4 polegadas. Depois disso, foi o caso de apontar o nariz do SUV em torno dos sulcos e da fricção de um pedaço da falha de San Andreas, apreciando rapidamente as curvas apertadas que a direção nas quatro rodas permite. Secções de maior velocidade produziram um spray de cascalho satisfatório, mas sem escassez de tração.

Honestamente, encontrar um Urus em um curso off-road parece ser tão provável quanto encontrar um em um dia de pista. Escusado será dizer que o SUV é super-qualificado para o tipo de motorista que considera subir um meio-fio no estacionamento do shopping, ou atravessar uma calçada mal conservada para os estábulos locais, como terreno traiçoeiro. Você provavelmente diria o mesmo para mais de 90% de outros caminhões de luxo, no entanto, é que ver um engate de reboque em uma Lamborghini é mais incongruente.

Veredicto

Blasfêmia pode ser lucrativa. Enquanto a idéia de um caminhão Lamborghini pode empurrar punhais de traição profundamente em seu coração purista, as forças do mercado sempre têm o seu caminho. Bastantes pessoas querem um SUV super-esportivo que possa rebocar mais de 7.700 libras, bem como 190 mph, que a montadora não pode dizer não.










o Urus 2019 é absolutamente um Lamborghini em primeiro lugar. Sim, é mais prático que um Huracan e não tão rápido quanto um Aventador, mas ainda estamos falando de um SUV que pode superar um Gallardo na pista. Parece a parte, soa a parte e conduz a peça, e o fato de que agora você pode entreter mais pessoas de uma só vez é o delicioso molho italiano no topo.

Mesmo que isso não o tenha convencido, mesmo se você ainda estiver escandalizado, considere isso. As fortes vendas de SUV, sem dúvida, ajudarão a subsidiar os futuros cupês e roadsters da Lamborghini, o Urus efetivamente subscrevendo máquinas cada vez mais extremas para os entusiastas, da mesma maneira que o Cayenne fez para o 911. Cínico? Talvez sim, mas à medida que as concessões forem resolvidas, não vou discutir com 641 cavalos de potência.

História Timeline2018 Lamborghini Aventador S Roadster primeiro passeio: Fogo e brimstone2018 Lamborghini Huracan Performante Spyder primeiro passeio: Howling Corner KingLamborghini Urus ST-X Concept é um curso de estrada que domina SUV

Via: Slash Gear