2019 Acura NSX First Drive: atualização da Soul

Se a exclusividade for sua locação quando você for comprar um supercarro, então, com base em dólar, o Acura NSX 2019 provavelmente será seu primeiro ponto de parada. A ressurreição do carro esportivo icônico da montadora japonesa pode ter existido desde 2016, mas - apesar da aclamação generalizada - este carro de segunda geração vendeu em números inesperadamente raros.

De fato, Acura diz que apenas cerca de 2.000 novos NSX foram comprados desde que trouxe o crachá de volta dos arquivos há apenas alguns anos, cerca de metade dos quais foram nos EUA. É suficiente fazer o exotismo da Ferrari e da Lamborghini parecerem populares. O 911 da Porsche parece positivamente comum em comparação.

Acura, no entanto, não permite que os números de vendas cheguem a ela. Em vez disso, para o NSX 2019, ele se concentra apenas em reduzir as poucas frustrações prolongadas do cupê. Ah, e tornando-o um pouco mais rápido também, embora de uma forma distintamente "NSX", é claro.

Não há mais potência do gás V6 de 3,5 litros com turbocompressor. motor e seu trio de motores elétricos: você ainda obtém uma saudável 573 cavalos de potência e 476 lb-ft de torque. A transmissão semi-automática de dupla embraiagem de 9 velocidades também é transportada. O que mudou é como essa engenharia alcança a estrada.

As barras estabilizadoras frontais e traseiras aumentam a rigidez em 26% na frente e 19% na traseira. Há também buchas de ligação de reboque traseiras mais rígidas e um cubo traseiro mais rígido. Os amortecedores magneto-reológicos foram ajustados, e a coisa toda em geral foi reforçada. O objetivo da Acura, segundo os engenheiros, era tornar o NSX 2019 mais divertido, mais emotivo do que antes.

Por se tratar de um Acura, é claro, ele é equipado com uma inteligente tecnologia de tração nas quatro rodas. O Sport Hybrid SH-AWD continua a ser um bocado, mas ainda é uma das implementações mais avançadas de vetorização de torque no mercado. Cada roda dianteira recebe um motor elétrico para acioná-lo; o eixo traseiro recebe tanto o motor a gasolina quanto um terceiro motor elétrico, o que contribui com potência extra e suaviza a falta de combustão durante as mudanças de marcha.

Fora, as mudanças no design são sutis, mas bem-vindas. A grade beakish do Acura agora tem uma inserção da cor do corpo, em vez de prata, o que deixa a fáscia mais coerente. O que costumava ser o acabamento fosco agora é preto brilhante. Você pode ter um pacote externo de fibra de carbono que deixa o brilho do NSX. Tinta laranja térmica é uma nova opção de cor impressionante; infelizmente, substitui o bastante agradável Nord Grey Metallic no processo.

A maior melhoria, no entanto, se resume ao tênis do NSX. Os pneus Continental SportContact 5P, que costumavam ser o padrão, eram um dos aspectos mais criticados do carro de pré-atualização, diz Acura. Eles foram substituídos por uma borracha de verão SportContact 6 especialmente sofisticada que, segundo a promessa, melhorará quando for pressionada. Se você ainda não está feliz, um conjunto de pneus P Zero Trofeo R da Pirelli é uma opção de revendedor.

Eu suspeito que você não precisará deles, no entanto. No curso de manuseio dinâmico no Transportation Research Center, parte dos vastos campos de provas que estão a pouca distância das instalações dedicadas onde a Acura trabalha meticulosamente cada NSX, a aderência nunca é algo que eu estou com falta. Um punhado de 2019 NSX está sendo impulsionado ansiosamente em torno do que é um circuito tecnicamente surpreendente, cheio de curvas agressivas e mudanças de elevação: o carro pode se manter em pé ou pode bater.

Continua. A velocidade da linha reta continua a ser de dar água nos olhos, o NSX fazendo 0-60 mph em 2,9 segundos (e combinando com um Porsche 911 Turbo no processo). Não há defasagem, não há pausa-e-depois-hurtle quando você planta o acelerador. Apenas o súbito arrancar dos motores elétricos enquanto você se afasta.

A borracha mais grossa significa que você pode transportar mais velocidade pelos cantos, mas também não há como duvidar das capacidades de frenagem do NSX. O pico de torque chega a 2.000 rpm, mas a eletrificação preenche qualquer intervalo abaixo disso. É claro que a alegria real está na vetorização de torque, o NSX usando esses motores elétricos para direcionar a potência nos cantos, de modo a tornar o carro mais ágil. Você pode sentir isso girar em torno de você, uma sensação que é estranhamente exagerada no começo e pode deixá-lo superlotado até que você consiga lidar com a ânsia do Acura de girar.

A proficiência técnica nunca foi o problema da NSX de segunda geração, é claro. O foco da Acura em extrair o máximo de seu híbrido, e seu sistema SH-AWD, deixou alguns críticos reclamando que ele havia espremido parte da diversão no processo. O NSX não tinha uma personalidade obscena como um supercarro italiano ou mesmo a arrogância germânica de um Porsche. Acabou de fazer sua coisa.

Desta vez, o polimento não foi perdido, mas um pouco mais de brincadeira foi discado. Você sente quando você coloca o disco de modo de unidade para "Track" e ouvir o motor gemer até seu redline de 7.500 rpm; da maneira que os sistemas de controle de estabilidade afrouxam sua aderência e permitem um pouco de nervosismo na traseira. Isso pode não ser o caminho para os tempos de volta mais rápidos, não, mas você acaba com o seu disco com um sorriso muito maior no rosto.

Disque as coisas de volta para o Sport Plus ou inferior, enquanto isso, e você pode dirigir o NSX todos os dias sem suar a camisa. É o epítome do supercarro utilizável: existe até um modo híbrido que permite que ele seja executado por curtos períodos apenas com energia elétrica quase silenciosa. Muito longe de quão capaz ela é na pista, com certeza, mas mesmo em velocidades mais baixas, a direção habilmente ponderada do NSX se mostra precisa e precisa, enquanto os finos pilares A do carro são um benefício bem-vindo em comparação com as linhas de visão mais estreitas de suas contrapartes sofrem.

Esse detalhamento cuidadoso torna os poucos lapsos remanescentes ainda mais irritantes. Para 2019, há uma nova opção de interior em couro vermelho e uma opção em couro índigo / Alcantara. A navegação e o pacote ELS Studio Audio são padrão, assim como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e assentos de energia aquecidos de 4 vias; Todas costumavam ser opções de custo, mas agora são lançadas no preço de US $ 157k (mais US $ 1.800 de destino).

O que não mudou é o conjunto de manobra de plástico no console central, que só parece mais deslocado quando o restante da cabine é refinado. Que disco de modo de unidade robusto? É feito do tipo de plástico que não pareceria fora do lugar em um TLX por um quarto do preço. Certamente é uma oportunidade perdida por um ponto de contato que deve apenas lembrar de como você é especial em um carro.

E realmente, não se engane, o 2019 NSX é verdadeiramente especial. Sua combinação complicada de V6, turbocompressores, três motores elétricos e uma transmissão não curta em proporções poderia tornar todo o evento complexo e meticuloso. Em vez disso, cada um deles contribui para uma experiência de direção marcante em sua balança, como um grupo de artesãos anciões japoneses, cada um reunindo seus talentos especializados para um produto final que é mais do que a soma de suas partes.

Você não pode deixar de admirar o NSX e, de fato, o Acura por seguir em frente. Muitas vezes negligenciado em favor de rivais que gritam mais alto, parecem mais agressivos, ou geralmente carregam mais distintivos, não é menos um supercarro, apesar de seu polimento implacável. Para o NSX 2019, há uma personalidade com essa habilidade engenhosa e transforma um carro extremamente raro em algo que aqueles que conhecem são sábios demais para ignorar.

História TimelineEste conceito totalmente elétrico do Acura NSX planeja a besta Pikes Peak2019 O Acura NSX fica mais rígido, mais forte e mais impressionante5 maneiras pelas quais Acura mudou o 2019 NSX

Via: Slash Gear