2018 Lincoln Navigator Review: royalties de SUV de 3 fileiras

Grandes e luxuosos SUVs são negócios grandes e lucrativos no momento, e pequenos gritos confortam o excesso como o Lincoln Navigator. Duas décadas do corpulento veículo da montadora - pontuado com aparições em canções de rap e brigas com o Escalade da Cadillac - viram o cenário crescer e brilhar, mas é com a chegada da quarta geração que o Navigator realmente recuperou. sua identidade ostensiva.

Como o Continental antes dele, o Navigator consegue a grande e arrojada grade de Lincoln e vai para a cidade com cromo. O distintivo Lincoln se projeta orgulhosamente em uma malha combinada, ladeado por enormes faróis com luzes diurnas duplas de hóquei. É imponente, ousado e - dado que será centrado na janela traseira de muitos outros tráfegos - inconfundível.

De lá, as coisas ficam um pouco menos definidas. As portas laterais não têm o charme do Continental, com sua fita sinuosa que se transforma em elegantes puxadores das portas. Em vez disso, o Navigator termina com uma barra de luz superdimensionada que abrange a largura do tronco. Juntamente com os pilares traseiros escurecidos, há algo do Ford Flex sobre isso.

Essa não é uma comparação que você queira fazer quando estiver falando de um SUV de luxo que começa nos anos 70, mas com espirais de até $ 95.000 no Navigator Black Formulário de etiqueta que você vê aqui.

No interior, a cor de couro do fígado fresco envolve alguns tronos seriamente carnudos. Lincoln chama a tonalidade de “Mahogany Red” e é combinada com o headliner e o carpete; é como sentar dentro de um matadouro extremamente macio. Khaya madeira nos temas do painel de instrumentos bem, embora o verniz de heavy-handed do Navigator lhe dá o brilho de plástico. Poro aberto teria sido muito melhor.

É um sucesso com os olhos, mas não tanto quando os dedos tocam. É quando você percebe que a maior parte do cromado brilhante é, na verdade, plástico brilhante com efeito cromado. Pior ainda, há alguns pedaços de detalhes estranhamente inacabados, além de algumas arestas mais nítidas do que eu gostaria de sentir.

Uma tela sensível ao toque de 10 polegadas no topo do console central recebe uma interface simples. É o Ford's Sync 3, sim, mas vestido com um tema específico do Lincoln. Apple CarPlay e Android Auto são padrão, assim como um hotspot Wi-Fi para compartilhar a conexão 4G LTE do carro. Aqueles com braços mais curtos podem encontrar um trecho a atingir, no entanto, dada a largura do Navigator.

Existem botões para os principais recursos do volante e, atrás dele, um painel de instrumentação digital de 12 polegadas. Ao contrário de outras montadoras, a Lincoln adota uma abordagem extremamente minimalista em seus mostradores virtuais: você não recebe mapas minúsculos ou grandes quantidades de informações, apenas alguns indicadores espartanos que brilham dentro do cluster escurecido.

O minimalismo não descreve os assentos da posição perfeita, no entanto, uma opção de US $ 1.250. O motorista e o passageiro da frente recebem 30 maneiras de ajustar cada um, contornando-os em torno deles com o abraço íntimo de um estrangulador de rosto alienígena. Não estou brincando quando digo que você poderia passar cinco minutos inteiros ajustando cada um dos cenários para se adequar perfeitamente ao seu corpo imperfeito.

Os que estão na segunda fila recebem cadeiras de capitão, embora não a vasta flexibilidade; eles terão que saciar sua necessidade de botões com o painel de controle HVAC dedicado da Black Label no apoio de braço central. A terceira fila tem três lugares e, embora seja o local mais apertado do carro, todas as coisas são relativas quando se fala de um SUV com 17,5 metros de comprimento.

Assentos power-fold, acomodando passageiros de tamanho adulto ou expandindo os 19,3 pés cúbicos de tronco para 57,5 ​​pés cúbicos com a terceira linha achatada. Largue a segunda fila e isso aumenta para 103,3 pés cúbicos, embora as cadeiras do capitão não desmoronem completamente para um piso de carga completamente plano. Se você precisar de mais, há até 8.300 libras de capacidade de reboque também.

Na estrada, o V6 de 3,5 litros com turbocompressor possui 450 cavalos de potência e 510 lb-ft de torque. Ele está emparelhado com uma transmissão automática SelectShift de 10 velocidades, controlada por uma fileira de interruptores prateados sub-reptícios que atravessam o console central. As mudanças de marchas são igualmente discretas, o Navigator balbuciando entre as relações da maneira menos provável de ser notada.

O Navigator Black Label adquire tração nas quatro rodas como padrão, enquanto os internos Premiere, Select e Reserve oferecem 4WD como opção sobre a tração traseira. Deixa o grande SUV impressionantemente seguro, enquanto a direção fortemente assistida desmente o peso geral. Não há como disfarçar nos cantos, lembre-se: carregue velocidade demais em uma curva e você pode se assustar, e não no bom caminho.

Melhor, então, espremer a potência nas retas, o Navigator irromper para a frente de forma competente, depois contar com os freios igualmente capazes de perder esse ritmo antes da próxima curva. O Lincoln's Adaptive Suspension (CCD) é padrão e faz um trabalho decente de esconder as imperfeições da estrada, embora a suspensão a ar em outros veículos utilitários esportivos ainda tenha um desempenho superior. Às vezes, e no asfalto errado, o Navigator pode chafurdar e cambalear. Rodas de 22 polegadas parecem ótimas, mas você paga por isso no passeio.

Esqueça o "S" no SUV e, em vez disso, aprecie o Navigator como um caminho luxuoso para a viagem em grande estilo. O interior cavernoso, o sistema de áudio Revel Ultima de garganta cheia com 20 alto-falantes e o controle de ruído ativo conspiram para tornar essa uma das melhores maneiras de transportar um punhado de passageiros em escala adulta, sem a briga habitual sobre quem se senta.

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Via: Slash Gear