O Mazda3 2020 assume um enorme risco

O 2020 Mazda3 é uma aposta, e embora possa parecer sedutor com sua mais nova versão da linguagem de design Kodo da Mazda, o grande risco está sob o capô. A Mazda concentrou-se nos seus pontos fortes - estilo, conduzir o envolvimento e ser simplesmente diferente da Ford, Kia, Hyundai e outros - mas é isso que o Mazda3 não é que pode decidir o seu destino.

É certamente um carro bonito. A Mazda insiste que os seus dois estilos de carroceria - hatchback e sedan - têm como alvo tipos muito diferentes de clientes, mas eles são efetivamente os mesmos até você voltar para o pilar C. Então você pode escolher entre o espaço de carga mais flexível - mas o minúsculo vidro traseiro que prejudica a visão - da escotilha, ou a forma mais tradicional do sedã.

No interior, também, a Mazda se esforçou. Tal como o renovado Mazda6, existe um aumento notável tanto no design como na qualidade dos materiais. Aparelhagem parece e se sente melhor, enquanto a estética geral é a de um carro em um nível mais premium. Uma tela de infotainment de 8,8 polegadas será padrão.

O que é realmente interessante, no entanto, é a decisão da Mazda quando se trata de powertrains. Embora haja cinco motores no line-up, no lançamento, os EUA só receberão um deles. A estratégia da Mazda com eletrificação também é controversa.

Quando chegar às concessionárias dos EUA no início de 2019, o 2020 Mazda3 terá o motor Skyactiv-G de 2,5 litros. Isso é um motor a gasolina de quatro cilindros e será combinado com uma transmissão manual de seis marchas ou uma automática de seis marchas. A potência e o desempenho do carro ainda não foram confirmados, embora seja interessante notar que o atual motor de 2,5 litros da Mazda proporcionará 184 hp e 185 lb-ft de torque.

No final do ano, no entanto, haverá uma segunda opção de mecanismo muito mais interessante. Esse é o sistema Mazda Skyactiv-X com M Hybrid, e é algo que a montadora tem trabalhado por um tempo. Não é, afinal de contas, o que você normalmente pressupõe de um híbrido.

O Skyactiv-X usa uma taxa de compressão extraordinariamente alta e uma mistura muito pobre de gasolina no ar nos cilindros do motor, contando com algo chamado de ignição por compressão de carga homogênea (HCCI) . Controlando com muita precisão a injecção directa do combustível e quando desencadeia as velas de ignição, a Mazda consegue controlar mais eficazmente quando e como o cilindro dispara. O resultado é mais eficiência e mais torque. De fato, Mazda afirma que o Skyactive-X não só usará mais gás que um motor tradicional, mas também entregará o tipo de torque mais comumente associado com carros de diesel, também. Os números da economia exata ainda não foram compartilhados, mas a Mazda afirma esperar até 30% mais eficiência do que seus outros carros com motor a gás.

Depois, há o sistema M Hybrid. Infelizmente isso não é um verdadeiro híbrido em termos de ter um motor elétrico dirigindo as rodas junto com o motor a gasolina. Em vez disso, a Mazda está usando o que está chamando de um gerador de motor eletrônico para recuperar energia ao frear; isso é usado então para fazer o sistema de parada-começo operar mais suavemente, junto com ajudar a funcionar vários sistemas elétricos do Mazda3.

O sucesso do esquema geral depende do que você espera de um sistema de transmissão híbrido. A prioridade da Mazda aqui é claramente condução econômica com uma sensação ainda semelhante a um carro de gasolina tradicional. Isso provavelmente fará com que o 2020 Mazda3 Skyactiv-X se pareça com uma versão mais eficiente de seus outros carros com motor a gás, mas não terá a sensação de torque elétrico instantâneo tão fácil de se tornar viciado em outros híbridos.

Dado que os carros da Mazda, nos últimos anos, se diferenciaram por serem mais atraentes do que a maioria dos rivais nos seus segmentos, isso pode não ser uma estratégia totalmente má. para a empresa tomar. Ao mesmo tempo, com híbridos plug-in e carros totalmente elétricos cada vez mais comuns na categoria do Mazda3, a ausência contínua da montadora só vai ficar mais perceptível.

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