O Porsche Taycan acaba de declarar uma nova guerra EV onde a velocidade não é suficiente
Indo rápido em um carro elétrico uma vez é fácil. Indo mais e mais de novo, no entanto, é muito mais impressionante, para não mencionar muito mais difícil, e é aí que o Porsche Taycan está contando com a criação de um nicho no segmento EV. Embora a produção do Taycan, o primeiro totalmente elétrico de quatro portas da montadora alemã, não esteja prevista para ser lançada até o final do ano, ela não está impedindo algumas grandes promessas de desempenho.
Era uma vez bastante simples chamar a atenção como um carro elétrico. Apenas existindo você era algo relativamente especial. Se você pudesse combinar isso com a vantagem da capacidade dos motores elétricos de bombear uma grande quantidade de potência e, assim, conseguir alguns momentos loucos de 0 a 160 mph, seria quase garantida a atenção.
Avançando até hoje, o segmento de veículos elétricos é muito diferente. Não mais a preservação de startups de ponta, roteiros dos líderes da indústria automotiva estão finalmente se aproximando. De repente, não basta ser mais rápido.
Isso porque, enquanto os principais impulsionadores e o mercado de massa que eles representam podem ficar animados com o desempenho, o que invariavelmente direciona seus gastos é garantia. Indo rápido, em uma direção, um punhado de vezes, é ótimo para um vídeo do YouTube ou uma corrida drag. A realidade da posse cotidiana, no entanto, é que você precisa de sua carruagem elétrica para poder fazer isso de forma consistente.
O Porsche Taycan torna a permanência em seu tom grande
A Porsche não chama Tesla pelo nome, mas você não precisa ler nas entrelinhas muito de perto para ver que Elon Musk companhia - e aqueles por trás de outros carros de desempenho elétrico - estão firmemente em sua mira com o novo Taycan. Os 600 cv (592 cavalos de potência) Taycan não serão apenas rápidos, a montadora alemã está insistindo, também será capaz de continuar entregando esses resultados de velocidade, corrida após corrida.
Seus testes mais recentes ressaltam esse foco. A Porsche levou o protótipo para um aeródromo no sul de Baden, em seguida, correu 0-124 mph por 26 vezes consecutivas. A corrida média levou apenas dez segundos, diz a empresa.
Esse não é o número importante, no entanto. A grande conquista de Taycan foi a variação entre suas execuções em todas as 26 tentativas - ou, mais especificamente, a falta de variância. De acordo com a Porsche, a diferença entre a corrida mais rápida e a mais curta foi de 0,8 segundo.
Por que isso importa? A Porsche está contando com a ideia de que consistência, ou permanência de experiência, é o que vai elevar um EV de uma novidade rápida para um carro comum. Na verdade, um pedaço considerável de seu campo para o Taycan não é apenas números de desempenho, mas a engenharia que permite a criação desses números.
Por isso, ele está focado em aspectos como gerenciamento térmico, até detalhes minúsculos, como como as bobinas solenóides dos motores são enroladas de uma maneira muito específica, de modo que elas mais eficiente e mais fácil de esfriar. A Porsche optou por usar motores síncronos permanentemente excitados (PSM) na frente e atrás, também, ao contrário da Tesla, que mistura PSM e motores de indução em seus carros de motor duplo. Os motores de indução podem oferecer melhor desempenho, mas os PSM são tipicamente mais eficientes e produzem menos calor.
As guerras EV estão apenas começando
O mundo da combustão interna não é curto em argumentos do motor. É um V6 melhor que um V8 e deveria ser turbocharged ou sobrecarregado ou ambos ou talvez nenhum? Será que um flat-six faz mais sentido do que um turbo-four, e o motor deve estar na frente, atrás ou em algum lugar no meio?
São perguntas sem uma resposta "certa", e o segmento de carros elétricos está prestes a ser imerso em sua própria versão do argumento interminável. Assim como nem todos os carregadores EV são iguais, nem todos os motores elétricos. Como os veículos elétricos cobram, como eles utilizam esse poder, e como consistentemente eles cumprem seus números máximos de desempenho serão tão importantes - se não mais - quanto a obsessão atual por alcance.
Quanto a como o Taycan se mantém lá, nós saberemos mais no final do ano. O carro de produção fará sua estréia em setembro, com vendas previstas para o final do ano. O SlashGear estará presente para trazer de volta todas as novidades da grande revelação da Porsche.
Via: Slash Gear
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