Acostume-se a ID VW.

A Volkswagen manterá sua identidade. marca para seus carros totalmente elétricos, como o fabricante de automóveis estabelece um esquema de nomeação à frente dos primeiros veículos baseados em MEB que chegam a concessionárias. A submarca foi usada pela primeira vez em 2017, quando a Volkswagen apresentou pela primeira vez o IW original da Volks. conceito, o carro da cidade elétrica que gerou uma série de EVs.

Após o IDI. veio o I.D. Buzz, uma versão moderna do original Volkswagen Microbus. Depois disso veio o CROZZ e o VIZZION, um crossover elétrico e um sedã de luxo elétrico respectivamente.

No entanto, a VW era cautelosa sobre o que seus veículos de produção seriam realmente chamados quando chegassem à estrada. A marca “I.D.” também passou por algumas mudanças. Na verdade, com a chegada do novo buggy elétrico no Geneva Motor Show 2019, agora é “ID. BUGGY ”com apenas um período.

Isso, de acordo com Jürgen Stackmann, membro do Conselho de Administração da Volkswagen Brand for Sales, Marketing & After Sales, é o nome finalizado e o branding que todos os VW EVs usarão. "Todos eles carregam o mesmo nome", disse ele durante uma entrevista no salão do automóvel. O malabarismo dos períodos, sugeriu ele, se resumia ao feedback geral sobre as várias iterações de nomes e os desejos do departamento de design.

O primeiro ID. as transmissões na Europa virão no verão de 2020, com o hatchback elétrico sendo o primeiro a ser vendido. A China será um movimento paralelo. Os EUA, enquanto isso, verão a primeira identidade. carros em 2021: perderá o ID original. carro da cidade, que a Volkswagen da América não acredita que seria um sucesso no país, e ir direto para a versão de produção do CROZZ.

Há mais do que apenas os EVs necessários para que a VW faça um respingo no segmento, lembre-se. Há também a necessidade de cobrar soluções, em algum lugar a montadora também está avançando na Europa primeiro. A empresa estabeleceu uma marca de fornecimento de energia no início deste ano, a Elli, que oferecerá a instalação do carregador EV em casa, entre outras coisas.

No entanto, como isso se estenderá aos EUA, ainda é preciso ser visto. "Precisamos de uma solução e forneceremos uma solução, mas a Elli é uma empresa jovem", disse Stackmann. “O foco de Elli hoje é a Europa - o que parece fácil, mas não é quando você olha de perto - mas o núcleo é o mesmo.”

“Nossos clientes não devem se preocupar em cobrar, não devem se preocupar sobre a instalação ”, sugere Stackmann. "Deve ser um clique ... e então as coisas devem funcionar, muito simples."

Os EUA, é claro, têm a Electrify America para cobrança pública. Embora isso tenha começado como parte do mea-culpa da VW para o "dieselgate", acabou se tornando uma vantagem crescente à medida que os carros elétricos da VW Group se aproximam - e para outras montadoras que procuram a infraestrutura necessária para seus próprios veículos elétricos.

"Sempre vimos isso com um enorme potencial", disse Stackmann sobre a Electrify America. “A criação da Electrify America oferece uma enorme oportunidade para aqueles que precisam carregar redes fora da Tesla - e obviamente todo mundo precisa de uma rede de recarga.” “Agora é a hora de realmente avançar para a padronização”, continuou ele. “Começaremos com isso, mas não podemos fazer isso sozinhos. Nós realmente esperamos que outros fabricantes sigam o caminho. ”Na verdade, Stackmann espera que a Tesla um dia concorde em padronizar sua rede Supercharger com outras instalações de carregamento de EV. Isso pode ser uma ilusão nesse estágio, mas com a VW segmentando 27 modelos elétricos em todas as marcas do Grupo até 2022 e 1 milhão de EVs vendidos por ano até 2025, você não pode acusá-la de ficar desmotivada.

História TimelineVW I.D. CROZZ prevê o crossover elétrico da 2020VW I.D. Neo promete grandes coisas do ID de natureza selvagem do pequeno EVVW. BUGGY poderia obter um lançamento nos EUA - e isso é só o começo

Via: Slash Gear