GM incorporou tecnologia sem fio em suas baterias Ultium EV: Aqui está o porquê

Os próximos veículos elétricos da General Motors usarão um novo sistema de gerenciamento de bateria sem fio, a montadora anunciou, prometendo gerenciamento de energia mais seguro e simples, bem como um roteiro mais fácil para reaproveitamento de segunda vida após seu tempo em carros e SUVs. Parte da plataforma GM Ultium, que contará com modelos como o crossover de luxo Lyriq da Cadillac e o Hummer EV da GMC, o sistema substitui a tradicional enxurrada de cabeamento que funciona através de baterias de outras montadoras.

O gerenciamento de energia é um fator importante nos EVs. Por um lado, é como os veículos podem descobrir quanto combustível eles têm para a propulsão, no entanto, também é fundamental para garantir a segurança. À medida que as baterias carregam, por exemplo, elas produzem calor; à medida que envelhecem, sua capacidade de segurar uma carga diminui. Descobrir quanto recarregá-los e em que taxa é a chave para garantir a segurança e a maior vida útil possível.

Normalmente, isso envolveria uma grande quantidade de fiação, mas o sistema de gerenciamento de bateria sem fio da GM, ou wBMS, visa substituir a maior parte disso. Desenvolvido com dispositivos analógicos, ele incorpora rádios às baterias Ultium. Eles podem se comunicar com a Vehicle Intelligence Platform, a arquitetura eletrônica subjacente que a GM usará em suas marcas.

Será, diz a montadora, “o principal motivador da capacidade da GM de, em última análise, fornecer energia a muitos tipos diferentes de veículos elétricos a partir de um conjunto comum de componentes de bateria”. Além disso, permitirá atualizações pós-entrega. Com suporte over-the-air (OTA) para novos softwares e firmware, a GM poderá potencialmente ajustar coisas como a rapidez com que as baterias são carregadas, quanta capacidade é reservada para compensar o declínio natural conforme as células envelhecem e com que rapidez elas se transferem potência para os motores.

Quanto a ajudar a GM a produzir EVs mais rápido, a empresa diz que o wBMS ajudará a liberá-la do projeto de um esquema de fiação personalizado para cada modelo. O sistema realizará verificações de integridade da bateria em tempo real e também permitirá mais capacidade geral. Com até 90 por cento menos fios nas baterias, haverá a oportunidade de tornar os pacotes menores e mais leves ou inserir mais células e, assim, estender o alcance.

Além de seu propósito em EVs, entretanto, a tecnologia deve ajudar as baterias velhas a encontrar funções mais produtivas em instalações secundárias. A GM diz que, uma vez que os packs não podem mais manter carga suficiente para uso em veículos, a conectividade sem fio reconfigurável permitirá que eles sejam integrados com outros packs e formar baterias de reserva. Isso é algo que vimos outros fabricantes de automóveis experimentarem, com matrizes de baterias EV antigas absorvendo o excesso de energia de fazendas eólicas ou solares, por exemplo, mas o wBMS da GM supostamente tornará a configuração dessas matrizes muito mais fácil, já que o cabeamento personalizado não será necessário.

Do lado da segurança, a GM está prometendo que usará um sinal sem fio protegido entre os sistemas do carro e as baterias, já que esse é o lugar onde você realmente não gostaria que um hacker assumisse o controle. O wBMS será padrão em todos os veículos baseados em Ultium, o que presumivelmente significa que veículos de terceiros baseados na plataforma - como a picape elétrica Nikola Badger que deve entrar em produção em 2022, e os dois EVs Honda baseados em Ultium no pipeline - também se beneficiarão do sistema.