Revelado o V12 ultrajante no coração do supercarro GMA T.50
Embora o deslocamento de 3,9 litros certamente não seja o maior de um supercarro, o fato de Murray estar usando doze cilindros torna o T.50 bastante incomum. Assim como em veículos mais comuns, a turboalimentação fez incursões em exóticos, onde a atração de um motor geral menor, mas sem comprometer a potência, é forte.
O T.50 está de acordo com essa tendência. Naturalmente aspirado, o motor fabricado pela Cosworth para o cupê será o mais acelerado, mais denso em termos de potência e mais leve do seu tipo, afirma a montadora. Inteiramente sob medida para Murray, ele não compartilha partes com nenhum outro carro e será apresentado em uma "galeria de visualização" com duas aberturas de asas de gaivota. Eles se articulam a partir da coluna central do carro, para revelar o V12 sem revestimento ou cobertura de plástico.
Haverá torque de 344 lb-pés, que chega às 9.000 rpm. Essa não é a linha vermelha, no entanto: na verdade, o T.50 chega a 12.100 rpm e estabelece um recorde no processo. Enquanto isso, o pico de 654 cavalos de potência pousará a 11.500 rpm.
No entanto, há um foco em garantir que o T.50 ofereça o máximo de energia útil possível, mesmo em velocidades mais baixas do motor. 71% do torque, por exemplo, chegará a 2.500 rpm.
A GMA está usando tecnologia mais familiar dos jatos do que os carros de rua. O modo aerodinâmico mais extremo é o Vmax Mode, onde a indução de ar de impacto é necessária para aumentar o desempenho, juntamente com cerca de 49 hp a mais contribuídos pelo gerador de partida integrado de 48V. Em vez de uma transmissão automática, no entanto, o T.50 usa uma caixa de câmbio manual de seis marchas "H-pattern" de seis marchas.
Também sob medida, a transmissão fabricada pelo Xtrac eleva a balança a menos de 178 libras. Ele também foi projetado para ser curto e estreito, a fim de evitar interferências no aero do carro; O Xtrac usou uma caixa de alumínio fundido com apenas 2,4 mm de espessura. As cinco primeiras proporções estão próximas, para máxima aceleração, enquanto a sexta é mais alta para o cruzeiro.
A outra desvantagem do turboalimentador - e um fator que contribui para o uso do T.50 - é a trilha sonora. "Você nunca consegue um ótimo som com um motor turbo", diz o próprio Murray, e embora ele não encontre um acordo total, já que o supercarro é seu bebê, são suas regras pelas quais os engenheiros obedeceram.
A linha vermelha alta é um elemento do áudio, mas também existe um sistema de som de indução de caminho direto que ajuda a trazer parte do ruído geral de V12 para dentro da cabine. Logo acima da cabeça do motorista, enquanto isso, está a entrada de indução de ar comprimido, e isso ajuda a amplificar o som - usando o teto de fibra de carbono como alto-falante - quanto mais você pisar no acelerador.
No total, o motor pesa apenas 392 libras. No entanto, desempenho, som e estética não são os únicos que exigem o T.50: com a caixa de velocidades, também é um componente semi-estrutural. Os braços de suspensão estão conectados ao invólucro da caixa de velocidades, com movimentos laterais, dianteiros e traseiros do motor limitados por elos trapezoidais montados em borracha e buchas amortecedoras.
No geral, este é um mecanismo inspirado na F1 que está se moldando para atender a essa cobrança. A GMA diz que o T.50 fará sua estréia completa em 4 de agosto, embora os proprietários em potencial não tenham esperado por isso. Apenas 100 serão produzidos - cada um custando mais de 2 milhões de libras (2,6 milhões de dólares) - a partir de 2022, e todos já foram vendidos.
Via: Slash Gear
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