O Bugatti Atlantic poderia ter sido o Bugatti de nível básico

Poucas pessoas conhecem o mistério por trás do Bugatti Atlantic. Além de ser nomeado após o Type 57 SC Atlantic da década de 1930, ele deveria ser vendido ao lado do Veyron e do Chiron como um Bugatti GT de nível básico.

Claro, você pode dizer que o ultra-exclusivo La Voiture Noire é o verdadeiro sucessor espiritual do Type 57 SC, especialmente com sua linha central ousada que vai do capô ao porta-malas - um claro aceno à construção rebitada do original modelo - Com um preço base de 16,7 milhões de euros (ou aproximadamente US $ 18,3 milhões), é difícil negar a linhagem por trás da inspiração de design do La Voiture Noire.

Nós imploramos para discordar. De fato, o Bugatti Atlantic deveria ter sido o verdadeiro herdeiro da obra-prima ultra-limitada de Jean Bugatti. Veja bem, apenas quatro SC 57 Atlantics do Tipo 57 foram feitos entre 1936 e 1938, e isso explica por que os três exemplos sobreviventes são considerados mais valiosos do que diamantes e ouro.

Aparentemente, o último exemplo restante ainda está faltando até o momento em que este artigo foi escrito e é considerado a peça mais valiosa da querida história da Bugatti. Naquela época, o Bugatti Type 57 SC Atlantic era considerado o carro mais bonito e mais rápido do mundo. Em essência, é um supercarro dos anos 30 que está muito à frente de seu tempo. E, se encontrado, o quarto indescritível modelo do Atlântico poderia facilmente chegar a US $ 113 milhões em leilão.

Enquanto isso, o Atlântico moderno tem todos os ingredientes do Type 57 SC, algo que o La Voiture Noire nunca pode reivindicar. Mesmo que o novo Atlântico fosse um Bugatti de 'entrada', ele tem todos os ingredientes para tornar o Type 57 tão bom em primeiro lugar.

Ao contrário do La Voiture Noire, com um motor W16 na parte traseira, o Atlântico tem um arranjo de meia nau como o Type 57. É também um 2 + 2 com espaço suficiente para bagagem e carga pequena. Ele também tem um par de magníficas portas borboleta. Em outras palavras, é uma iteração moderna do Type 57 SC, e é uma pena que o mundo automotivo tenha sido negado o privilégio de ter um modelo de produção Atlantic.

De fato, a Bugatti planejava lançar dois novos cupês para complementar o Quíron - o Atlântico e o Veyron Barchetta, o último dos quais é um velocista adequado, sem teto e pára-brisa. Mas, diferentemente do Veyron Barchetta, o Atlântico deveria vender pela metade do preço de um Quíron, o que deveria ser uma boa notícia para a elite de nível médio que quer um Bugatti que não custa mais de US $ 2 milhões.

Infelizmente, a Dieselgate levantou sua cabeça feia no final de 2015 e soletrou o fim para o Atlântico (e o Veyron Barchetta, neste caso). E é uma pena, considerando que o Atlântico é o Bugatti mais exclusivo que já vimos há algum tempo. De fato, o último Bugatti a ter portas malucas foi o icônico supercarro Bugatti EB110 com portas tipo tesoura.

O Atlântico se beneficiou de uma construção monocoque de fibra de carbono e distribuição de peso de 50:50. Ele também possui um motor V8 menor montado atrás da linha central da roda dianteira e uma transmissão montada na traseira. O Bugatti Atlantic é uma mistura de componentes do compartimento de peças da VW, mas você não saberia disso apenas olhando para o carro, especialmente se você desviar sua atenção para a cabine com seu estofamento em couro de sela e o console central modernista. E como o motor é montado na frente, o Atlantic tem um design traseiro-táxi com capô longo, balanços curtos e a postura de um muscle car.

Mas o que é realmente interessante sobre o Atlântico são as escolhas do trem de força. Em 2015, a Bugatti queria vender o Atlântico com uma escolha entre gasolina ou propulsão totalmente elétrica. Se você escolher o último, receberá quatro motores elétricos e uma grande bateria. Se o Atlântico chegasse à produção, teria sido o primeiro supercarro totalmente elétrico e a Bugatti estaria entre os primeiros a lançar um modelo totalmente elétrico entre as montadoras convencionais.

Como em todas as coisas da vida, nunca é tarde para ter uma segunda chance. Agora que todas as montadoras estão se esforçando para a eletrificação, o Atlântico serve como o ponto de partida ideal para um supercarro elétrico ou híbrido da Bugatti. Agora que vimos, não podemos deixar de pensar no que poderia ter sido se o Atlântico recebesse o sinal de alerta.

Via: Slash Gear