O prognóstico da Boeing diz que a crise de coronavírus na China terá impacto no mercado de aviação

Randy Tinseth, vice-presidente de marketing da Boeing Commercial Airplanes, faz uma pergunta durante a reunião anual da Pacific Northwest Aerospace Alliance em Lynnwood, Washington. (Foto GeekWire / Alan Boyle)

LYNNWOOD, Washington. - Um dos principais analistas de mercado da Boeing afirma que as preocupações provocadas pelo surto de coronavírus na China em Wuhan afetarão a lucratividade das companhias aéreas, o tráfego aéreo de passageiros - e a economia como um todo.

Randy Tinseth, vice-presidente de marketing da Boeing Commercial Airplanes, disse que esse efeito provavelmente dará uma reviravolta adicional em sua visão geralmente otimista para o mercado de aviação em 2020.

Ele expôs as perspectivas da Boeing para o próximo ano e para os próximos 20 anos, hoje durante a conferência anual da Pacific Northwest Aerospace Alliance no Lynnwood Convention Center.

Em 2020, Tinseth disse que sua perspectiva pedia um crescimento de 2,5% a 2,7% no produto interno bruto, um crescimento de 4,5% a 5,5% no tráfego aéreo de passageiros, preços relativamente constantes do petróleo e uma situação geral que deveria ser lucrativa para as companhias aéreas. Mas ele enfatizou que esses números não refletem o potencial efeito de amortecimento devido a preocupações com coronavírus que surgiram em todo o mundo nas últimas semanas.

"Esse vírus seguirá seu curso", disse ele. “Francamente, isso terá um impacto aqui. Eu acho que isso terá um impacto no crescimento do PIB. Isso terá um impacto no crescimento do tráfego. E acho que, especialmente quando olhamos para nossos clientes hoje, isso terá um impacto em termos de lucratividade. ”

Tinseth não pintou uma imagem de desgraça e tristeza, no entanto. Ele disse que os impactos podem mudar suas projeções gerais para o ano em "um pouco".

Outro fator que aparece com destaque nas perspectivas da Boeing para o ano tem a ver com o aterramento mundial dos jatos 737 MAX da empresa, que está em vigor desde março passado devido a dois acidentes de avião catastróficos. "É difícil para mim colocar em palavras o quão difícil o ano passado foi para nós na Boeing", disse Tinseth.

Ele reconheceu a dor que a crise causou às famílias das vítimas, bem como aos fornecedores e clientes de companhias aéreas da Boeing. "Quero me desculpar por isso", disse Tinseth.

A expectativa atual da Boeing é que as mudanças no 737 MAX e nos procedimentos de treinamento de pilotos obtenham a aprovação regulatória em meados de 2020, abrindo caminho para centenas de aviões começarem a retornar ao serviço. Mas Tinseth enfatizou que a recertificação dos aviões seria apenas o começo de um retorno de meses à normalidade.

"Temos muito trabalho a fazer, e vai demorar vários trimestres para garantir que passemos por isso com sucesso", disse ele à multidão na sala de espera.

No que se tornou uma tradição anual na reunião da PNAA, Tinseth recapitulou suas perspectivas de 20 anos de mercado comercial para o mercado de aviação. Entre os destaques:

• As entregas de novas aeronaves são projetadas em 44.040 jatos, avaliados em um total de US $ 6,8 trilhões. Quase três quartos desses aviões seriam jatos de corredor único como o 737, com jatos de corredor duplo maiores representando 19%. Os jatos regionais representariam 5% e os cargueiros representariam 2%.
• O maior mercado é esperado na região Ásia-Pacífico, com um número estimado de 17.390 entregas até 2028. Tinseth disse que a região poderia representar mais da metade do crescimento econômico mundial nos próximos 20 anos. "Sem dúvida, essa é uma parte essencial do nosso futuro", disse Tinseth.
• Os serviços de frota de avião parecem "crescer mais rápido que a frota", disse Tinseth, porque as companhias aéreas estão se interessando cada vez mais pelo serviço de terceirização e manutenção. É por isso que a Boeing criou uma unidade de negócios separada para serviços de aviação em 2016.
• Tinseth disse que suas projeções de 20 anos tendem a assumir que os mercados globais continuarão liberalizando e desregulamentando, ajudando a estimular o crescimento econômico. "Posso dizer que nos últimos anos, os mercados estão indo na direção errada em termos disso", disse ele. "A questão é: como essas mudanças nas políticas afetam o mercado?"

Antes da crise do 737 MAX, a Boeing estava considerando a introdução do que foi chamado de Novo Avião de Médio Mercado, NMA ou 797. Tinseth observou que mudanças no mercado - e nas estratégias seguidas pela Airbus, da Boeing Arquivo europeu - levou os executivos da Boeing a recuar e reconsiderar seu plano para a NMA.

"Acho que é a coisa certa a fazer", disse ele.

Isso levou um repórter a perguntar qual seria o novo foco do plano para o próximo avião da Boeing. "Oh, eu sei qual é o foco", brincou Tinseth. "Mas não vou compartilhar com você."

Via: Geek Wire