Crise do 737 MAX causa prejuízo à Boeing em 2019, mas preço das ações sobe em alívio

O primeiro avião 737 MAX 8 passa por uma montagem final na fábrica da Boeing Renton em 2015. (Boeing Photo)

A Boeing dobrou sua estimativa para o efeito financeiro da crise do 737 MAX hoje e registrou uma perda líquida anual pela primeira vez desde 1997 - mas o preço das ações da empresa subiu, refletindo o sentimento do mercado de que o pior já passou. p>

Outros US $ 9,2 bilhões foram reservados para cobrir os custos projetados associados às conseqüências de dois acidentes catastróficos envolvendo um jato 737 MAX 8 na Indonésia em 2018 e o mesmo modelo na Etiópia em 2019. Isso elevou o custo total projetado para US $ 18,4 bilhões .

Os custos estão chegando na forma de entregas e concessões perdidas devido ao aterramento mundial de todos os jatos MAX, bem como aumentos nos custos de produção. A Boeing espera incorrer em custos adicionais em 2020, que serão incluídos nos US $ 18,4 bilhões, principalmente devido a problemas de produção. Embora a produção do 737 MAX esteja sendo temporariamente suspensa, a Boeing mantém sua força de trabalho intacta. (Os fornecedores da Boeing, no entanto, anunciaram milhares de demissões.)

Devido aos custos até o momento, a Boeing reportou um prejuízo líquido de US $ 636 milhões em 2019, comparado com um lucro de US $ 10,5 bilhões em 2018. Os lucros em outras divisões de negócios, incluindo espaço e defesa, bem como serviços, não puderam obter totalmente pela perda de US $ 6,7 bilhões da Boeing Commercial Airlines.

O 737 MAX de corpo estreito não é o único avião que enfrenta desafios: a Boeing disse que a taxa de produção do 787 Dreamliner de corpo largo seria reduzida de 14 para 12 aviões por mês no final de 2020, e provavelmente ser ajustado ainda mais para 10 aviões por mês no início de 2021. A empresa disse que a taxa poderia retornar a 12 aviões por mês em 2023, com base em projeções focadas no mercado chinês.

A fronteira final da Boeing também está enfrentando um ano desafiador: no mês passado, o táxi espacial CST-100 Starliner da Boeing falhou em chegar à Estação Espacial Internacional como pretendido durante seu primeiro teste orbital desenroscado. No relatório financeiro trimestral de hoje, a empresa disse que está cobrando uma taxa antes de impostos de US $ 410 milhões para prever a possibilidade de que ele precise realizar uma reformulação do teste desaparafusado antes de prosseguir para missões tripuladas.

Atualmente, a NASA e a Boeing estão avaliando os dados coletados durante o voo de teste orbital não tripulado de dezembro, e espera-se que a agência espacial decida no próximo mês se um outro voo não tripulado será necessário.

"Reconhecemos que temos muito trabalho a fazer", disse David Calhoun, que assumiu o cargo de presidente e CEO da Boeing este mês, em comunicado. "Estamos focados em devolver o 737 MAX para serviço com segurança e restaurar a confiança de longa data que a marca Boeing representa com o público voador."

Calhoun disse que a empresa estava "comprometida com a transparência e a excelência em tudo o que fazemos".

"A segurança subscreve todas as decisões, todas as ações e todos os passos que damos à medida que avançamos", disse ele. "Felizmente, a força de nosso portfólio geral de negócios da Boeing fornece a liquidez financeira para seguir um processo de recuperação completo e disciplinado."

Durante uma teleconferência com analistas, Calhoun disse que estava "otimista sobre o futuro". O mesmo aconteceu com os investidores, pelo menos no curto prazo. O preço das ações da empresa subiu mais de 2% quando os mercados foram abertos hoje. Atualização para 13:55 29 de janeiro: O preço das ações da Boeing encerrou o pregão em alta de 1,7% em relação ao fechamento anterior, em US $ 322,02.

"Você precisa dar crédito ao CEO da Boeing, Dave Calhoun, por tentar se antecipar à crise do MAX", observou Peter Atwater, presidente da Financial Insyghts, em um tweet. "Ainda se resume à confiança dos passageiros e isso será autodeterminado."

Os analistas observaram que Calhoun estava usando uma estratégia de "pia da cozinha" - ou seja, divulgar as más notícias de uma só vez, em vez de passar por cima dela. Por exemplo, na semana passada, a Boeing rebaixou suas expectativas para a recertificação do 737 MAX, redefinindo o prazo para meados de 2020. Em resposta, a Administração Federal de Aviação disse que poderia agir mais cedo do que isso. Essa dinâmica inverte a atitude excessivamente otimista adotada pelo antecessor de Calhoun, Dennis Muilenburg.

A Boeing também está cortando custos, retirando alguns programas, como o esforço de desenvolvimento do avião espacial Phantom Express, que foi suspenso na semana passada.

Outros programas estão avançando rapidamente. No relatório de hoje, a Boeing destacou o progresso no programa 777X, que gravou seu primeiro voo de teste no sábado e parece estar a caminho das primeiras entregas em 2021; prêmios da NASA por 10 estágios do foguete espacial do Sistema de Lançamento Espacial e até oito estágios superiores de exploração; e contratos para a remanufatura de 47 helicópteros AH-64E Apache, bem como atualizações para a frota do Sistema de Alerta e Controle Aéreo da OTAN.

Via: Geek Wire