Análise: o novo CEO da Boeing é seguro - mas mais será necessário para fazer a empresa voar bem

O novo CEO da Boeing, David Calhoun, discursa na Virginia Tech, sua alma mater, em 2018. (Foto da Virginia Tech)

O executivo veterano aeroespacial David Calhoun assumiu o comando hoje como CEO da Boeing, dizendo aos funcionários em um email da empresa que suas principais prioridades são fazer o 737 MAX voar novamente e restaurar a confiança no gigante aeroespacial problemático.

Era exatamente o tipo de e-mail que você esperava que Calhoun enviasse - e esse é o problema.

No meio do que provavelmente será um ano de aterramento do avião mais vendido da Boeing, perguntas sobre outros programas de avião que vão do 777X ao 797 ainda a ser anunciado e um revés para o CST-100 Starliner da Boeing projeto de táxi espacial para a NASA, serão necessárias ações mais ousadas.

Não ajuda em nada que a transição do ex-CEO Dennis Muilenburg para Calhoun tenha sido marcada por relatórios de pagamentos multimilionários, incluindo mais de US $ 60 milhões em benefícios de pensão e ações para Muilenburg.

O próprio Calhoun prometeu um bônus de US $ 7 milhões se o 737 MAX retornar com segurança ao serviço - o que você acha que seria o mínimo necessário para um novo CEO. (Hoje, três senadores dos EUA enviaram à Boeing uma carta pedindo à empresa que cancelasse esse bônus por motivos de segurança.)

Anteriormente: o que derrubou o CEO da Boeing - e o que o próximo CEO precisará fazer para trazer a Boeing de volta

Em seu email, Calhoun disse que devolver o 737 MAX ao serviço com segurança “deve ser nosso foco principal . ”

"Isso inclui seguir a liderança de nossos reguladores e trabalhar com eles para garantir que eles estejam completamente satisfeitos com o avião e com nosso trabalho, para que possamos continuar a cumprir os compromissos de nossos clientes", escreveu ele. "Vamos fazê-lo, e vamos fazê-lo corretamente."

Calhoun, 62 anos, também reconheceu que a reputação da Boeing precisa de reparo.

"Muitos de nossos interessados ​​estão justamente desapontados conosco, e é nosso trabalho reparar esses relacionamentos vitais", disse ele. "Faremos isso por meio de um comprometimento com a transparência, atendendo e superando suas expectativas. Vamos ouvir, buscar feedback e responder - de forma adequada, urgente e respeitosa. ”

Grande parte da mensagem tinha um tom de manter o curso. "A Boeing deve continuar inovando para ter sucesso", escreveu Calhoun. "Continuaremos a investir em nossa força de trabalho global e em novos processos e tecnologias que nos ajudarão a tornar-nos mais seguros e eficientes à medida que definirmos o futuro da indústria aeroespacial."

Talvez uma das melhores coisas do email seja o que ele não disse: não havia referência ao aumento do valor para o acionista, o que tem sido uma prioridade para a Boeing há mais de 20 anos. Muitos críticos disseram que a ênfase no corte de custos levou a uma erosão da infraestrutura de engenharia da Boeing e a uma tendência a reduzir custos e custos.

As revelações que saíram desde a partida de Muilenburg foram anunciadas dois dias antes do Natal.

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Em uma série de e-mails internos, divulgados na semana passada em resposta a pedidos do Congresso, os funcionários da Boeing se gabaram de como “os Jedi enganaram” os reguladores da Administração Federal de Aviação sobre as capacidades de um sistema de controle automático que está envolvido em dois fatal 737 MAX trava. Eles reclamaram que o avião foi "projetado por palhaços, que por sua vez são supervisionados por macacos".

““ Você colocaria sua família em uma aeronave treinada no simulador MAX? Eu não ", escreveu um funcionário.

Outros relatórios disseram que a Boeing estava analisando possíveis problemas de fiação envolvendo o controle da cauda do 737 MAX - um problema que só veio à tona após novas rodadas de análises de segurança relacionadas ao sistema de controle automático. Outras preocupações de segurança relatadas recentemente estão relacionadas aos motores do MAX.

As incertezas levaram a uma suspensão planejada da produção do 737 MAX na fábrica da Boeing em Renton, Washington, e a milhares de demissões para os fornecedores da Boeing.

Depois, há o problema do Starliner: durante um voo de teste desaparafusado, a espaçonave Starliner da Boeing pegou um carimbo de hora errado, o que levou o sistema de controle automático a perder um disparo crucial do propulsor. Por causa da falha, o Starliner perdeu um encontro obrigatório com a Estação Espacial Internacional. Agora a Boeing e a NASA estão avaliando se será necessário outro vôo sem trip antes que os astronautas subam a bordo. A decisão pode levar a uma situação sem vitória: se a Boeing for obrigada a fazer outro voo, isso poderá levar a dezenas de milhões de dólares em custos adicionais e meses de atrasos adicionais para voos com tripulação. Porém, se a Boeing puder pular o voo extra, isso poderá aumentar as reclamações mais importantes.

No curto prazo, Calhoun e Boeing parecem estar recebendo algum espaço para os investidores começarem a respirar. caminho de volta à normalidade. O preço das ações da empresa superou o fechamento anterior em cerca de 1% nas negociações do meio-dia de hoje.

Mas não demorará muito para que Calhoun tenha que mostrar um progresso significativo nas principais preocupações da empresa: A expectativa atual é de que a Boeing poderia obter a recertificação da FAA para o MAX já no próximo mês, assumindo que não há novos obstáculos. Caberá à Boeing e seus clientes no setor de aviação treinar novamente os pilotos do 737 MAX, movimentar novamente o pipeline de produção e entregar os aviões que já foram construídos e entregues em serviço.

Outro ponto de virada acontecerá em abril, quando a Boeing deve realizar sua reunião anual e eleger membros do conselho. "Agora é a hora de começar uma limpeza de casa no nível do conselho que é tão claramente necessária", escreveu Scott Hamilton, editor da Leeham News and Analysis, hoje em sua lista de tarefas da Calhoun.

Hamilton observou que a atual diretoria não tem uma única pessoa versada em engenharia aeroespacial e segurança da aviação. Ele sugeriu que os veteranos do conselho fossem substituídos por nomes como o famoso piloto de avião Chesley "Sully" Sullenburger, o investigador de acidentes John Cox e representantes dos sindicatos dos maquinistas e engenheiros da Boeing.

Calhoun está acordado? para a tarefa? Para seu crédito, o ex-executivo da GE (assim como o CEO interino Greg Smith) deu o OK para liberar os e-mails embaraçosos da Boeing e exigir o treinamento do simulador MAX - duas etapas recentes que correm contra os limites, mantendo a percepção silenciosa que é prejudicada a empresa no passado recente.

Calhoun poderia muito bem dar à empresa de 104 anos, nascida em Seattle, um novo começo, apesar de sua reputação como uma pessoa de dentro. Ou talvez até por causa disso.

"Como Nixon indo para a China, Calhoun tem a oportunidade de seguir inesperadamente e mudar radicalmente a direção da Boeing", escreveu Hamilton.

Mas como Nixon na China, Calhoun terá que ser ousado, mesmo que seja seguro.

Via: Geek Wire