Revisão do Genesis G90 First Drive em 2020: ousar ser diferente
Chegando ao meio-fio no aeroporto, o 2020 Genesis G90 parece CGI lançado na vida real. Little prepara você para o quão inesperado, estranho o estilo do novo sedan de luxo é, nem quão radicalmente corta as faixas do tráfego regular. Isso pode ser apenas uma atualização de modelo intermediário para o G90, mas é o tipo de atualização que deixou os adolescentes de Los Angeles apontando e admirando.
O Genesis teve um bom 2019, é justo dizer, com o sedã esportivo G70 ajudandoelevar as vendas em 96% até agora este ano, em comparação com 2018. Embora o BMW Série 3 ainda não precise se preocupar em ser ultrapassado tão cedo, isso ainda é impressionante para uma marca com apenas alguns anos de idade.
As coisas sem dúvida não se acenderão até que o primeiro Genesis SUV chegue;teremos que esperar até o próximo ano para ver isso. Também existem veículos elétricos Genesis no horizonte, embora a montadora ainda não tenha decidido qual será o seu primeiro. Antes de tudo isso ser finalizado, é a chance do G90 2020 criar uma fatia do espaço dos sedãs de luxo.
Se o carro antigo teve um problema, estava chamando - e mantendo - atenção em um segmento dominado pelas três grandes marcas alemãs. Bonito, de um modo “charmoso, mas genérico, em um comercial de café pod”, enfatizou a realidade de que a divisão de luxo da Hyundai certamente poderia proporcionar suavidade, cosseting e refinamento. Aparências incontroversas significavam que poucos realmente se incomodavam em experimentar isso.
Para esta reforma de 2020, os engenheiros da Genesis gastaram a maior parte do orçamento no exterior. Todos os painéis, exceto as portas e o teto, são novos;o revestimento é mais tenso e mais confiante. Na frente, a vasta nova grade não é desculpa: você pode amá-lo ou odiá-lo, mas pelo menos não será apático.
O padrão de malha de diamante da grade é captado nos novos faróis de LED e depois nas lindas rodas de liga leve.O Genesis também oferecerá versões mais populares, mas se você não usar os gloriosamente pseudo-retro-polegadas de 19 polegadas, você é um tolo e chicote é bom demais para você. Na parte de trás, uma barra de luz que atravessa o tronco deixa você se perguntando se, de fato, este é o carro que deveria ter o novo emblema da Lincoln Continental.
Por dentro, as coisas são mais familiares.A Genesis trocou a madeira brilhante por poros abertos, e geralmente há um pouco mais de atenção aos detalhes no acabamento - costura do assento que combina com o mesmo padrão G-Matrix da grade, por exemplo - mas, na maioria das vezes, é transferida deo velho G90.
Na verdade, isso não é ruim. Com exceção de algumas peças de acabamento, está tudo muito longe de um Hyundai, com aparelhagem tranquilizadora e excelente ajuste &terminar.A tela sensível ao toque de 12,3 polegadas no console central tem uma resolução mais alta do que antes, embora o software de entretenimento e lazer da Genesis não seja tão fácil para os olhos quanto o da Mercedes ou BMW. Pelo menos, parece bom, cortesia de um sistema de áudio Lexicon de 17 alto-falantes.
Sinos e assobios são escassos, o Genesis errando no essencial e, na maioria das vezes, acertando em cheio.O ajuste de 22 direções para o motorista, juntamente com os bancos dos passageiros da frente de 16, são padrão, cada um com aquecimento e ventilação, e cada um com acabamento em couro Nappa macio.O Genesis até calcula a posição mais saudável do assento para o motorista, com base em altura, peso e costura, embora eu ainda precise mexer um pouco no resultado final.
Se você estiver andando pelas costas, provavelmente desejará o acabamento final.É quando você obtém dois tronos com potência ajustável - 14 vias à direita e 12 vias à esquerda - e ventilação para acompanhar o aquecimento padrão. Cada pessoa também recebe uma tela HD de 10,3 polegadas e há controles dedicados para ajustar o HVAC e o infotainment. Se há uma coisa que o G90 não tem falta, são os botões;a cabine está cheia deles.
Em contraste, o Genesis tem apenas dois mecanismos para os compradores do G90 escolherem, assim como antes da atualização.O 2020 G90 3.3T Premium recebe um V6 turbo de 3,3 litros, com 365 cavalos de potência e 376 lb-ft de torque, enquanto o 2020 G90 5.0 Ultimate recebe um V8 de 5.0 litros com 420 cavalos de potência e 383 lb-ft de torque. Ambos usam um automático de 8 velocidades e são tração traseira como padrão, com tração nas quatro rodas como opção.
Confesso, fiquei surpreso ao ver o V8 fazer o corte.A Genesis diz que 25% dos compradores do G90 optam pelo motor maior e, tendo dirigido a versão RWD de ambas as transmissões, posso entender o porquê.
Dirija-o isoladamente e tenho certeza de que o turbo lag do V6 quando você pisar no pé seria dificilmente perceptível;diabos, você pode até argumentar que pode se adequar à atitude descontraída do G90 em dirigir. As coisas certamente melhoram quando o turbocompressor é despertado e, embora não seja um piloto, o Genesis também não é lento.O problema é que, embora o V8 carnudo possa não ter muito mais poder para brincar, ele pula o atraso.
Isso faz você se afastar das luzes com o tipo certo de urgência e se traduz em uma ânsia positivamente surpreendente no modo Esporte. Ele dura até chegar à primeira esquina, onde a ausência de suspensão a ar faz com que sua presença seja sentida. Amortecedores adaptáveis às molas helicoidais e suspensão multilink dianteira e traseira proporcionam um passeio suave e composto se você for igualmente suave e composto em sua direção. Empurre com mais força e o peso não pode ser ignorado, mesmo que haja muito menos tensão do que você poderia esperar.
Realmente, com qualquer um dos motores, o 2020 G90 apresenta um forte argumento como o carro de viagem perfeito.É surpreendentemente silencioso, e o passeio tranqüilo pelo dificil exemplo de asfalto de Los Angeles é uma prova de quão bem os engenheiros da Genesis conseguiram a suspensão e o amortecimento corretos.A tecnologia de segurança ativa também foi usada com avisos padrão de ponto cego, uma alimentação da câmera na lateral do carro à medida que você muda de faixa, prevenção de colisão frontal e prevenção de tráfego na retaguarda, câmera de 360 graus e avisos de atenção ao motoristae assistência de saída segura para avisá-lo se você estiver prestes a abrir a porta para o tráfego.
O controle de cruzeiro adaptável do Genesis é atualizado para o Highway Driving Assist, com a centralização da faixa de rodagem e o ajuste automático do limite de velocidade adicionados aos recursos habituais. Ainda é um sistema hands-on-the-wheel, mas o G90 permitirá alongamentos muito mais longos sem tocar no leme do que a maioria dos outros carros que já experimentei. Ao contrário dos sistemas dos carros recentes da S-Class e 7 Series, você não recebe extras como a mudança automática de faixa.
Vale lembrar que você paga generosamente por esses extras, algo que o valor do G90 representa bem.O preço final do carro 2020 não foi confirmado, mas podemos esperar números semelhantes ao seu antecessor: figura em torno de US $ 71.000 para o 3.3T Premium e em torno de US $ 75.000 para o 5.0 Ultimate, com AWD em torno de US $ 2.500 a mais em cada um. Essa é uma diferença de cinco dígitos do que a BMW e a Mercedes estão pedindo, antes de começar a tentar nivelar os acabamentos com o amplo kit padrão da Genesis.
A ironia, é claro, é que você poderia ter dito a mesma coisa - e apresentado os mesmos argumentos - para a pré-atualização do G90.O problema de Gênesis nunca foi de valor, apenas de interesse. Ame o redesenho exterior ou odeie, de qualquer maneira a atenção não será mais escassa.
Galeria Genesis G90 2020
Via: Slash Gear
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