Revisão do BMW X6 First Drive de 2020: ninguém diz a este SUV que não é um carro esportivo

O BMW X6 2020 se destaca no nicho criado há mais de dez anos. Naquela época, o X6 de primeira geração estava polarizando, para dizer o mínimo. Mas ele chegou às garagens de pessoas que adotaram o conceito de um SUV mais esportivo: na verdade, o X6 tem sido um dos mais vendidos da BMW nos últimos dez anos e, portanto, a introdução de um novíssimo terceiro geração X6 para carregar essa tocha.

Não é segredo que o X6 está equipado com os fundamentos de um X5. Esse é um SUV de aparência normal que, ironicamente, também criou o nicho de um SUV na estrada, um tipo de motor de pessoas que se parece com um SUV, mas que se sente mais à vontade em estradas regulares. A marca registrada de um X6 é a linha de teto decrescente, inclinando-se sobre os quartos traseiros como em um carro esportivo.

No novo X6, a linha do teto é mais baixa ainda, o que significa um design mais esportivo e uma traseira mais aerodinâmica, nem tão bulbosa nem voluptuosa quanto as gerações anteriores do X6. . A forma inclinada também significa menos espaço livre traseiro, além de uma área de carga menor, é claro. Dito isto, não me senti apertado quando me sentei no banco de trás por um curto período, enquanto dirigíamos para a escola de condução da BMW para o seu festival anual de testes.

Mesmo que pareça um pouco confortável nas costas, eu estou bem com isso: suspeito que todos os compradores do X6 estejam cientes que seu SUV esportivo evita a praticidade em favor do atletismo. As mudanças dimensionais também não são todas negativas: o 2020 X6 é uma polegada a mais e mais de meia polegada a mais que o modelo anterior. Ele também tem uma distância entre eixos mais longa para aumentar o espaço para as pernas, o que é uma tentativa de compensar a diminuição na altura traseira traseira e funciona. Além disso, apesar de ser marginalmente mais longo, ele também fica mais baixo no chão em 0,7 polegadas, dando a ele um centro de gravidade mais baixo e um perfil mais rápido, o que eu realmente gosto.

O X6 já teve o mercado próprio, mas agora enfrenta uma ofensiva de concorrentes na forma do Cayenne Coupe da Porsche e do GLE Coupe da Mercedes-Benz. Descansar sobre os louros não ganhará vendas da BMW. Para todos os efeitos - e com o reconhecimento de que, sim, o design é subjetivo - este X6 de terceira geração é o mais bonito do grupo. Ele ainda tem uma extremidade traseira bastante grande e embaraçosa, mas o teto inferior e mais curvilíneo proporcionou ao tratamento traseiro proporções mais adequadas. Também cresceu um par maior de grades nos rins, que se encaixa na personalidade do X6. Ligas de 20 polegadas igualmente húmidas são padrão e preenchem bem os arcos das rodas, emprestando uma postura agressiva, mas ligas maiores de 21 ou 22 polegadas são opcionais se você quiser ficar ainda mais esportivo.

Existem três versões do BMW X6 2020. O modelo básico é o sDrive40i de tração traseira de US $ 64.300, alimentado por um inline-seis turbo de 2,0 litros produzindo 335 cavalos de potência e 330 libras-pés de torque. O próximo é o xDrive40i de US $ 66.600, alimentado pelo mesmo turbo em linha seis, mas com tração nas quatro rodas. O modelo RWD varia de 0 a 100 km / h em 5,2 segundos, enquanto o AWD o faz fracamente mais lento em 5,3 segundos. Passei a maior parte do tempo no terceiro modelo na estrada e na pista; um X6 M50i mais potente que - por US $ 85.650 - está equipado com um V8 de dois turboalimentados retirado do novo M850i ​​da 8-Series.

O V8 produz 523 cavalos de potência e 553 libra-pés de torque, o suficiente para empurrar o X6 de 0 a 100 km / h em 4,1 segundos, mais do que o suficiente para envergonhar carros esportivos e sedãs rápidos. E quando você pensa sobre isso, isso representa aproximadamente 78 cavalos a mais do que o X6 V8 anterior, então estou falando de um grande salto no desempenho. Mas, novamente, você também coloca esses mecanismos em um X5, e estou curioso para saber como tudo se traduz no X6. E antes que eu esqueça, todos os motores são acoplados a uma caixa de oito marchas. O modelo xDrive que eu dirigi também vem com um diferencial eletrônico M Sport traseiro, que otimiza a transferência de torque entre as rodas traseiras esquerda e direita.

É verdade, era exatamente o que eu esperava: o X6 parece notavelmente semelhante a um X5, o que novamente não é ruim, especialmente com um robusto motor V8 sob o de capuz. Tudo o que posso dizer é que o X6 M50i tem energia mais que suficiente para excitar os drivers comuns do dia a dia. Ao mesmo tempo, o X6 com motor V8 pode ser tão fácil de dirigir em velocidades baixas a moderadas quanto um X5.

Com tanto poder na torneira, no entanto, ajuda a saber uma coisa ou duas sobre desempenho ao dirigir quando você está empurrando o X6 ao limite. Apertar o acelerador me empurrou com força o suficiente para me fazer pensar que eu estava dirigindo um muscle car de alta potência. A sensação foi ampliada por uma trilha sonora magnífica, cortesia dos tubos de escape V8 e quad, mas o som não é tão estridente ou mecânico como em um carro esportivo. Na pista, graças ao excelente sistema XDrive AWD e ao diferencial M Sport, é fácil recuperar o nariz do veículo depois de perder o ápice, resultado de apreciar o empurrão puro e sem adulteração daquele glorioso V8 turboalimentado.

Com força nos freios, pressione o acelerador e o veículo se solta, apontando o nariz na direção da curva. Nesse ponto, tudo o que eu precisava fazer era desacelerar a direção, apertar o acelerador com força e aguentar uma vida preciosa enquanto os turbocompressores terminavam. Muitas vezes, tive que me lembrar de que estou em um SUV e não em uma série 8. O novo BMW X6 oferece muita aderência e se sente leve, apesar de pesar 2,5 toneladas, mas você precisa ter uma mão firme e reflexos rápidos para pegar a parte traseira do X6 em uma curva íngreme e sinuosa. De qualquer forma, o sistema AWD torna o veículo mais emocionante e seguro de dirigir.

Equipada com suspensão dianteira com dois braços e suspensão traseira de cinco elos com controle de amortecedor dinâmico padrão, o passeio é firme e discreto. Ele consegue flutuar sobre os solavancos da estrada, como em um SUV, mas sempre há uma sugestão de esportividade (leia-se: firmeza) na configuração geral. Felizmente, a excelente suspensão pneumática de dois eixos da BMW com autonivelamento automático é uma opção se você não consegue suportar algumas penas de cauda com babados no seu X6. Se você está realmente ansioso por uma experiência de condução esportiva, o Pacote de Manuseio Dinâmico opcional vem completo com estabilização ativa do rolo e direção ativa para melhorar significativamente o manuseio e a estabilidade nas curvas. Meu testador veio com tudo isso e funciona quando você mais precisa. A inclinação do corpo não é tão pronunciada ao entrar em um canto, dando a você a confiança necessária para enrolá-lo de forma mais agressiva, sem medo de perder o controle - a menos que você esteja realmente ultrapassando os limites de adesão.

Em poucas palavras, o BMW X6 2020 é um pedaço de uma máquina de dirigir. Se você está a bordo do estilo, é um X5 mais atraente, com alguma atitude adequada para mostrar.

Não gosta? Embora leve e fácil de girar ao estacionar ou fazer uma curva de três pontos, a direção não é tão sensível à minha preferência de dirigir, principalmente ao volante do X6 M50i, equipado com V8. O timão parece impreciso e irregular, desconectado e, francamente, um pouco entorpecido ao dirigir agressivamente. Isso pode ter algo para as rodas opcionais de 22 polegadas do veículo, mas não estou tentando comparar o X6 com um M8 em termos de sensação de direção. Além disso, gostaria que o painel se sentisse menos confuso com o seu bando de botões e interruptores. Acho isso irônico, dado que os sistemas de informação e entretenimento podem ser acessados ​​por meio de controles de gestos, comandos de voz ou pressionando alguns botões no volante.

No entanto, o X6 ainda é um SUV - ou, como a BMW chama, um SAV ou veículo esportivo - então precisamos conversar sobre o interior e a sala de carga. Esse teto inclinado não está ajudando a causa, mas você ainda tem 27,4 pés cúbicos de espaço de armazenamento com os bancos traseiros na posição vertical. Dobrar os bancos traseiros para baixo oferece cerca de 60 pés cúbicos de espaço, o que não é ruim, dada a forma esportiva do X6, embora falhe em comparação com o X5 com cerca de 34 pés cúbicos com assentos para cima e 74 pés cúbicos com os assentos traseiros baixa.

Considerando que o X5 tem um preço base mais baixo que o X6, parece que você está desistindo de mais do que praticidade e margem traseira na escolha do X6. Mas, como eu disse antes, esse não é o ponto.

Diga o que você quer sobre o BMW X6 2020. Quando você dirige - principalmente o M50i - todas as pretensões são deixadas de lado. Claro, grande parte da sensação de condução esportiva tem algo a ver com o para-brisa íngreme e a curva do teto, e você precisará de uma visão de raios-X para ver a parte traseira com sua ridiculamente pequena janela traseira. Mas, depois de sentir o cheiro do interior premium revestido de couro e ouvir a nota de exaustão no X6, pisar fundo no pedal do acelerador se torna uma segunda natureza.

Galeria BMW X6 2020

Via: Slash Gear