Revisão de cupê de desempenho Audi R8 V10 2020 e Spyder First Drive Review - um rápido adeus

Eu sempre fui um grande fã do Audi R8, particularmente do modelo V10. Claro, eu também lamentei a morte do V8 na segunda geração do Type 4S R8, e quando o R8 foi lançado pela primeira vez em 2007, era diferente de tudo o que já vi antes.O Audi Rosemeyer Concept do início de 2000 e o Audi Le Mans Quattro surgiram em minha mente enquanto eu assistia seis vezes o vencedor das 24 Horas de Le Mans, Jacky Ickx, dirigir o R8 pela primeira vez.O R8 foi o primeiro supercarro da Audi, e o menino foi revolucionário em termos de design. Quer a Porsche estivesse pronta para aceitar ou não, era hora do 911 ter uma competição adequada, e o Audi R8 era a resposta.

Mesmo com esse tipo de história, você pode não entender por que testar o Audi 2020O R8 V10 estava me deixando todo enevoado.A realidade é que estamos nos despedindo do R8 em sua forma atual e a Audi está fazendo isso com um grande estrondo.

"Estou me despedindo, mas vou ter certeza de que você não vai me esquecer tão cedo", diz o R8 V10, e éverdadeiro. Mesmo nesta era moderna de supercarros e hipercarros megabucks, a Audi conseguiu se manter. Ele continua sendo um dos meus supercarros favoritos e definitivamente está na minha lista dos carros dos sonhos.O novo R8 V10 Performance ainda é incrível de dirigir, mas sempre foi um fabuloso tipo de super carro todos os dias, mesmo sob o disfarce de V8.

Não, não é minha primeira vez que buzino o supercarro da Audi. Faz alguns anos, sim, mas ainda me lembro como ontem. Em um dia ensolarado e ensolarado no Autodromo do Algarve International Circuit, em Portimão, Portugal, eu me sentei no banco do motorista e fiquei maravilhado com o quão baixo e largo o R8 parecia em comparação com os sedans alemães velozes e até os carros esportivos. Mas o que é realmente inesquecível é a sensação geral de direção.

Foi então que concluí que o R8 não é um supercarro comum.É uma versão de estrada do carro de corrida R8 LMS, que venceu as 24 horas de Nurburgring em 2017. Honestamente, o R8 não é tão feliz quanto um 911, mas isso não significa que não é divertido. Recompensa bravura e precisão com um ritmo empolgante, e estou sentindo os mesmos sentimentos novamente no Audi R8 V10 Performance 2020.

Para iniciantes, o novo R8 é o mais classificado em termos de todos os elementos de design.O R8 de primeira geração era uma jóia para os olhos, mas parece que a Audi teve uma crise de identidade ao redesenhar o carro de segunda geração. Aqui, porém, o familiar Audi Singleframe é deixado de lado, para dar lugar a uma grade de favo de mel com o emblema de pré-requisito R8.Há também um novo lábio spoiler dianteiro e entradas de ar laterais.

Você não pode perder as entradas de ar localizadas na parte superior da nova grade, logo abaixo da borda do capô. Segundo a Audi, é um detalhe que acabará por chegar aos futuros modelos RS.O tema preto é transportado para os faróis, que agora estão com cores escuras para dar ao carro uma aparência mais ameaçadora. No modelo Performance, os faróis altos da Audi Laser Light são padrão. Na traseira, o R8 ostenta um novo para-choque traseiro com saídas de ar em favo de mel, um novo difusor traseiro e escapamentos ovais extragrandes.

Para o modelo V10 Performance, também há a opção de escolher anéis e emblemas Audi pretos, que você deve absolutamente conferir imediatamente. Também recebe uma asa traseira fixa, enquanto o V10 base possui um spoiler traseiro motorizado. Quanto ao R8 Spyder Performance, a versão conversível da Audi, ele recebe um sutil spoiler labial, enquanto o Spyder básico se livra de nenhuma asa traseira. Na minha opinião, essa é a opção mais elegante para um supercarro comum do cotidiano R8.

Os compradores do R8 V10 adquirem rodas forjadas de 19 polegadas com um design de 5 raios, enquanto o V10O modelo de desempenho troca os de ligas forjadas de 20 polegadas com um design dinâmico de raio duplo em acabamento de titânio. Eles são tão bonitos no metal que fiquei tentado a desapertar um e pendurá-lo na parede como uma obra de arte.

Por dentro, ainda parece moderno e familiar, ao mesmo tempo.O cockpit virtual da Audi com o modo Sport ainda está lá, junto com a iluminação ambiente LED, navegação MMI padrão plus e um Bang &Sistema de áudio Olufsen com 13 alto-falantes. Obviamente, a cabine ainda é decorada com uma rica mistura de fibra de carbono premium, couro costurado com diamante e alumínio polido.

Pressione o botão Iniciar e você dará vida a um V10 de 5,2 litros aspirado naturalmente, que permanece o mesmo motor encontrado no carro de corrida R8 LMS. De fato, tanto o R8 cupê quanto o R8 LMS são construídos na mesma linha de montagem, então a Audi não estava brincando quando disse que o carro de estrada tem um DNA de corrida genuíno.O V10 Coupe tem 562 cavalos de potência e 406 libras-pés de torque, 30 cavalos a mais do que o modelo de partida. Com tração nas quatro rodas Quattro e uma embreagem dupla S-Tronic de sete marchas com mudança automática, o V10 Coupe alcança de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos. Na minha opinião, é um número conservador porque o carro parece ferozmente mais rápido que isso.

Com a opção, porém, sem surpresa, optei por gastar muito do meu tempo na versão V10 Performance, nas formas Coupe e Spyder. Isso atrai 602 hp do V10 e, de acordo com a Audi, fará a corrida de 90 km / h em 3,2 segundos. Na verdade, o R8 V10 Performance provavelmente precisa de apenas 2,9 segundos.O cupê e o Spyder são capazes de ultrapassar o marco de 200 mph, especificamente 205 mph no V10 Performance Coupe e 204 mph no V10 Performance Spyder.

Olhando para o capô do R8 V10 Performance nas maravilhosas rotas cênicas de Santa Barbara, Califórnia, senti uma sensação de déjà vu quando o carro despachou com agilidade um varrido canhoto. As lembranças de andar de espingarda com o motorista de corrida da Audi Dion von Moltke em um R8 V10 Plus agora estavam embaralhando como um Rolodex (sim, eu sou velho, usei isso há muitos anos), quando no Daytona International Speedway experimentei em primeira mão o queO osso-estoque R8 V10 pode fazer nas mãos de um profissional.O R8 sempre foi um carro fácil de dirigir na rua, mas é preciso experiência (e muita seriedade) para domar adequadamente o carro em uma pista de corrida.

Em um circuito técnico como Daytona, alcançar a maior velocidade máxima possível é um trunfo, mas como um carro muda o ritmo é mais importante.Há partes em que você está dobrando uma esquina a 160 km / h, cruzando as margens a 170 km / h e depois indo direto para a frente a 180 km / h;enquanto planeja seu ponto de frenagem e, em seguida, pisa com força no pedal para fazer uma curva apropriada e prepará-lo para a próxima.

Claro, ir rápido é emocionante, mas não há nada parecido com a sensação de conquista quando você pressiona uma curva dupla à esquerda, aperta o pedal do acelerador na expectativa de subir na margem alta e volta rapidamente paravelocidade novamente. Outros supercarros podem ir mais rápido em uma linha reta, mas em uma pista, o Audi R8 V10 é o rei.

Nosso percurso mais experimental em Santa Barbara não envolveu nenhum tempo de rastreamento, mas não tive queixas sobre a rota. Vamos chamar de estrada menos percorrida: outros carros estavam distantes e poucos no meio. Em vez disso, encontrei uma abundância de curvas e curvas, sem mencionar longas retas para explorarmos o potencial aparentemente ilimitado do R8.

Os carros R8 V10 padrão recebem suspensão magnética, enquanto as edições Performance recebem uma suspensão de aço fixa mais rígida e com maior capacidade de resposta. As molas de aço são mais rígidas do que o habitual, o que afeta a qualidade da condução, mas paga dividendos na direção de apontar e disparar. Também novo para o Audi R8 V10 2020 é um conjunto mais exigente de pneus Michelin Pilot Sport 2, construídos a partir de um composto de borracha sob medida.À primeira vista, os novos pneus não são diferentes dos antigos pneus Pirelli P Zero. Olhe mais de perto e você encontrará um símbolo AO - Audi Original - na lateral do pneu, o que significa que a borracha foi projetada especificamente para o carro.

Cada um fez sua parte. Curvas apertadas, acelerações rápidas e velocidades de lavagem rápida são todas as qualidades que colocamos à prova e, para dizer o mínimo, a engenharia da Audi não decepcionou. Mais tarde, em uma estrada fechada nos trilhos, foi uma oportunidade de experimentar o controle de lançamento. Little prepara você para a sensação do vento soprando na cabine do R7 V10 Performance Spyder a 120 mph.

Há muitas razões pelas quais você deve considerar o Audi R8 2020 em relação a outros supercarros, como o Lamborghini Huracan e o McLaren 570S.O carro alemão pode não ser tão chamativo quanto o italiano ou o britânico, mas ainda é um supercarro muito rápido, com comportamento confiante e cabine confortável. Servido com todo o conforto que se esperaria ao comprar um Audi, é quase certamente mais adequado para o trajeto diário do que um Huracan ou o 570S.

É também, inesperadamente, uma pechincha relativa. Você está procurando um preço base de US $ 169.900 para o R8 V10 Coupe e US $ 195.900 para a versão V10 Performance.O Spyder chega a US $ 182.100 e US $ 208.100 para os modelos V10 e V10 Performance, respectivamente.

Agora, não me interpretem mal: o novo Audi R8 V10 não é barato de forma alguma. Mesmo assim, custa cerca de US $ 90.000 a menos que um Huracan Evo com o mesmo motor de 5,2 litros de aspiração natural. Eu mentiria se dissesse que escolheria o Lambo em vez do Audi, mesmo que o Huracan atinja um tom diferente das minhas emoções.

Carros esportivos, supercarros ou qualquer outro tipo de carro não são selecionados apenas pelo coração. Mais cedo ou mais tarde, a mente e o corpo assumem o controle, e não demorou muito para se manifestar quando eu saí e olhei para o Audi R8 V10 Performance 2020 pela última vez. Onde outros supercarros são sobre emoção, o R8 é um dos poucos que conseguiu abalar meu intelecto mais do que o coração. Diga-me, R8, você realmente tem que ir?

Via: Slash Gear