Por que especialistas dizem que o Noroeste do Pacífico é um 'laboratório perfeito' para tecnologia autônoma

O ciclo de hype para veículos autônomos pode ter abrandado após o acidente fatal de março de 2018 envolvendo um carro Uber autônomo, mas para o promotor de AV Bruce Agnew, o Noroeste do Pacífico oferece uma ampla variedade deaplicações para a tecnologia que vão muito além dos passageiros que viajam pelas ruas das grandes cidades.

Como diretor da ACES - um Madrona Venture Group e rede apoiada pelo INRIX, promovendo redes autônomas e conectadas, veículos elétricos e compartilhados - A Agnew vê as diversas oportunidades econômicas e geográficas da região como propícias para essas quatro tendências convergirem no transporte.

Embora grande parte da atenção em veículos autônomos até agora tenha se concentrado em seusaplicações urbanas, como o motorista comum imagina como seria abandonar o volante, não é para onde a tecnologia está indo primeiro, dizem os especialistas.

“Vamosver implantação mais rápida de caminhões autônomos, especialmente em mineração e agricultura ”, disse Agnew à GeekWna segunda-feira no Grand Hyatt, no centro de Seattle, à margem do Fórum de Liderança Econômica da Região Noroeste do Pacífico (PNWER).

O PNWER é um fórum binacional de cooperação econômica com sede em Seattle. Fretada por estatuto das legislaturas estaduais e provinciais, ela abrange o Alasca, Alberta, Colúmbia Britânica, Idaho, Montana, Territórios do Noroeste, Oregon, Saskatchewan, Washington e Yukon. Agnew viajou por este noroeste amplamente definido do Pacífico, onde ele observou inovações em eletrificação e veículos autônomos longe das grandes cidades.

"Somos o estudo de caso perfeito para uma paleta de implantações de veículos autônomos", disse ele."A unidade política é notável, entre democratas e republicanos e do outro lado da fronteira."

Já a Hecla Mining, com sede em Idaho, está operando um caminhão autônomo de 24 horas em uma mina de ouroem Quebec e relatórios de economia de custos, aumento da carga útil e diminuição do uso de energia. Um empresário de Saskatchewan inventou uma colheitadeira autônoma que pode colher uma linha de colheitas com precisão de um milímetro.

A Agnew prevê que as inovações autônomas mudarão em breve como as indústrias extrativas, como as areias betuminosas de Alberta, operam."Os caras estão dirigindo caminhões enormes e quando o nevoeiro chega, é uma cena assustadora", disse ele."Se conseguirmos tirá-los e dirigir o caminhão de um local remoto, acolchoado e quente - é um trabalho melhor."

Inovações autônomas no transporte marítimo também podem produzir benefícios de custo e segurança, porreduzindo a equipe necessária e evitando acidentes ambientalmente catastróficos como o derramamento de óleo Exxon Valdez de 1989, de acordo com a Agnew."O capitão Hazelwood partiu para o Recife Bligh porque perdeu uma bóia - isso não acontecerá novamente", disse ele.

Essas implantações estão a caminho de ultrapassar veículos autônomos para viagens de passageiros. Um pré-requisito essencial para viagens autônomas nas cidades é a infraestrutura de veículos elétricos em que os AVs confiarão.

Nesse ponto, o Oregon acelerou à frente do estado de Washington, disse Agnew:apesar de um esforço conjunto para estabelecer a Rodovia Verde da Costa Oeste ao longo da Interstate 5 e Highway 99.

"Oregon tem sido mais agressivo que Washington em estações de carregamento elétricas", disse ele."Ele tem sido claramente o líder em eletrificação."

No entanto, Washington está ciente de seus elos perdidos e o estado está tentando recuperar o atraso, especialmente fora do corredor I-5, fortemente trafegado.O Departamento de Transportes de Washington publica um "mapa de lacunas" de links ausentes para cobrança de VE no sistema de estradas estaduais. Em 2017, a agência anunciou US $ 1 milhão em doações para começar a preencher essas lacunas. Nove comunidades no leste de Washington instalaram ou estão em processo de instalação de carregadores rápidos DC.

“Havia muito interesse dessas comunidades em instalar infraestrutura de carregamento rápido esolicite financiamento estadual ”, disse Jennifer Harper, da Energy Northwest, uma corporação municipal sem fins lucrativos que possui e opera geradores de energia renovável.

Ainda mais remota, a Yukon (entre os líderes de energia limpa do Canadá) instalou suaprimeiras estações de carregamento de veículos elétricos, que serão estudadas como um caso de teste para carregamento de veículos elétricos em ambientes extremamente frios. Combinados com as novas estações de carregamento em Skagway, no Alasca, os proprietários de veículos elétricos do Lower 48 podem pegar o ferry da Alaska Marine Highway de Bellingham, Washington, para Skagway, carregar o veículo e seguir para Yellowknife, Yukon.

Disparidades semelhantes existem entre as principais cidades do noroeste do Pacífico. Serviços de carona como Uber e Lyft são essenciais para a visão "compartilhada" e "conectada" que o ACES promove. Enquanto as pessoas em Seattle fizeram 24 milhões de viagens nessas plataformas no ano passado, Vancouver, BC, só agora está à beira de permitir que operem na cidade.

Finalmente, apesar de Bellevue, Wash. Estar acelerando suaesforço para colocar carros autônomos na estrada, nem Bellevue nem Seattle têm um centro de testes urbano semelhante ao centro técnico autônomo da Uber em Pittsburgh.

“Seria ótimo para o noroeste sedeveríamos descobrir um destino para testar e validar. Temos o talento e os recursos financeiros ”, disse Fran Dougherty, CTO da Microsoft Automotive."Não apenas para esta parte do país, mas para mostrar ao mundo."

Via: Geek Wire