O Land Rover Defender de 2020 é perfeito
Ninguém ficou surpreso com o fato de o Land Rover Defender 2020 retornar a placa de identificação clássica nos Estados Unidos ter recebido elogios. Os realistas ficaram muito felizes com a forma como o novo Defender conseguiu homenagear seu estilo original sem arruinar a atitude quadrúpede e ir a qualquer lugar do original. Por outro lado, é claro que existem os puristas que preferem mecânicos simples, componentes brutos, porém confiáveis, de suspensão e sistema de transmissão e um chassi à prova de terremotos, o último dos quais também é geralmente responsável por um tremor de osso epasseio estridente.
O novo Defender ainda faz as coisas que os puristas esperavam que fosse, mas se você estiverrealista, é essencialmente o mesmo Defender, embora em um pacote mais leve, mais moderno e mais capaz. Chegaremos à parte da engenharia daqui a pouco, mas primeiro eu gostaria de discutir alguns dos principais elementos de design.
Dependendo de quem você pergunta, a aparência do novo Defender é incrível ou é uma farsa. Pessoalmente, depois de vê-lo no metal, acho que os 90 e os 120 foram projetados para se encaixarem na construção para apelo de massa ao longo do tempo. Você tem que admitir que provavelmente ainda deseja as dicas quadradas do original, e que eu entendo, mas garanto, há uma sensação imediata de familiaridade.É como ver um parente de sangue ou amigo de infância pela primeira vez em séculos.E para mim, isso é uma coisa boa.
Estou tão feliz que a equipe de design não tomou absolutamente nada das linhas de produtos existentes, como Evoque ou Velar."É uma forma simples e simples que uma criança pode desenhar", disse o professor Gerry McGovern, diretor de design da Jaguar Land Rover.“Mas do ponto de vista do design e da engenharia, era importante reconhecermos o antigo Defender, mas não poderíamos ser restringidos por ele, porque o novo modelo precisa ser projetado para um mundo que mudou enormemente desde o momento em que o Defender original eracriado. ”
Significa uma silhueta inconfundível, esteja você olhando o Defender 90 com sua distância entre eixos de 101,9 polegadas (e que chegará mais tarde no próximo ano) ouo Defender 110 com sua distância entre eixos de 119 polegadas - mais longa que um Land Rover Discovery - e quatro portas adequadas. As proporções não são apenas otimizadas para obter um design bem equilibrado, mas a forma tem algo a ver com os recursos todo-o-terreno do Defender.
"O novo Defender é um excelente exemplo de conciliação entre design e engenharia", acrescentou McGovern. Tanto as rodas dianteiras quanto as traseiras são esticadas mais para cada lado para dar ao novo Defender balanços extremamente curtos.E embora seja uma estratégia famosa em cupês e conversíveis para injetar uma dose de esportividade, também significa melhor espaço interno, espaço de carga mais eficiente e recursos inigualáveis em todo o terreno. De fato, a impressionante abordagem, os ângulos de partida e partida do Defender 110 permitem conquistar praticamente qualquer tipo de terreno. Se as rodas puderem cavar, o novo Defender provavelmente poderá revisá-lo.
Não deixe a nova arquitetura de estrutura de alumínio na estrutura deixar você pensando que isso é algo semelhante a um crossover compacto.O novo SUV é construído sobre uma nova arquitetura que é três vezes mais rígida do que o design convencional da carroceria na estrutura subjacente às gerações anteriores do Defender."A missão era projetar um autêntico defensor para o mundo moderno", disse Mark Wilkinson, especialista em engenharia de fabricação da Jaguar Land Rover.“Recebemos um resumo limpo: apenas faça o melhor. Criamos um regime de teste novo e mais desafiador, exclusivo do novo Defender, para desenvolver o Land Rover mais resistente, durável e capaz de todos os tempos. ”
Começa coma mencionada plataforma monobloco de alumínio D7x - a Land Rover mais rígida já desenvolvida - juntamente com tração permanente nas quatro rodas, suspensão totalmente independente dianteira e traseira e uma caixa de transferência de velocidade dupla. Isso faz do Defender um veículo off-road incrivelmente capaz."Mas o que você não pode esperar é que o novo Defender seja igualmente capaz na estrada", acrescentou Wilkinson.E para mim, isso faz muito sentido. Ao contrário dos SUVs hardcore de antigamente, os proprietários modernos de SUV dirigem a maior parte da cidade pela cidade e em rodovias abertas, nas quais o velho Defender tende a pular, pular e pular com força o suficiente para causar dor aos passageiros."Essa mesma arquitetura de alumínio fornece resposta dinâmica precisa e imediata, além do conforto necessário para torná-lo um carro comum", concluiu Wilkinson.
O novo Defender estará disponível em duas configurações: P300 e P400.O primeiro está equipado com um inline-quatro turbo de 2,0 litros que é bom para 296 cv, enquanto o último é um festival virtual de tecnologia de peças modernas de aceleração rápida.O P400 não é apenas equipado com um turbo em linha de seis litros de 3,0 litros, mas também possui um superalimentador elétrico alimentado por um sistema híbrido suave de 48 volts, que também colhe energia de frenagem para alimentar uma pequena bateria de íon de lítio para pararrecursos de inicialização.A combinação de todos esses elementos fornece 395 hp e 406 lb-ft de torque, o suficiente para iniciar o Defender P400 de 0 a 100 km / h em 5,8 segundos. Também novo é um sistema de freio por fio para produzir pressão de frenagem mais precisa e linear, para uma dinâmica superior com menos inclinação do corpo.
Selecionando compradores em potencial que talvez não possam decidir por si mesmos, a Land Rover empacotou quatro pacotes de acessórios distintos para ajudar no processo de decisão: o Pacote Explorer (rack de teto), cobertura de roda sobressalente, proteção do arco da roda);Pacote Adventure (sistema de enxágue portátil, reservatório de água pressurizada, compressor de ar integrado);Pacote de país (placas de desgaste, partições de espaço de carga);e Urban Pack (escudo inferior frontal, placas de desgaste, etc.). Considerando a longa lista de opções, ter um atalho parece uma ótima idéia para mim.
Compradores mais jovens e com mais conhecimento em tecnologia devem apreciar a nova arquitetura elétrica que transporta o dobro da quantidade de dados usando um computador centralizado com três controles de domíniopara lidar com infotainment, sistemas de acionamento e conectividade. Este novo computador está continuamente conectado à nuvem e é protegido por um sistema de segurança cibernética de várias camadas."Este sistema foi testado por várias publicações e ainda está para ser derrotado", vangloriou-se Wilkinson.O sistema operacional possui uma interface de usuário semelhante a um smartphone, com uma estrutura de menu plana e tempo de reação rápido.“Ficamos obcecados em como reduzir a carga de trabalho cognitiva. Noventa por cento de suas tarefas podem ser acessadas diretamente com um toque. ”
Para um veículo tão associado ao Reino Unido, não pude deixar de notar como a Land Rover pagou de pertoatenção à cultura automóvel americana ao equipar o novo Defender. Talvez um dos maiores acenos do americanismo seja o banco dianteiro do tipo banco, que, de acordo com o diretor de planejamento de produtos da JLR América do Norte, Rob Filipovic, está definitivamente chegando aos Estados Unidos.
"Quase todas as picapes em tamanho normal do mercado americano vêm de fábrica com um banco dianteiro", disse ele.“Para muitas pessoas, é uma novidade inesperada, porque não é típico de um SUV, certo. Mas existe um precedente maciço que existia no Defender original. ”É um equilíbrio brilhante entre forma e função: dobre o apoio de assento e se transforme em um console central com porta-copos;dobre e você terá espaço para outro passageiro.
Você também não pode deixar de notar que os materiais internos estão próximos do lado prático, em vez de couro e carpete macios que você encontraria em um Range Rover. Isso me parece sensato, dado que o novo Defender realmente está direcionando pessoas que realmente utilizam seus SUVs ao núcleo. Ainda assim, se você vai passar a maior parte do tempo na estrada, pode especificar assentos de couro, folheados de madeira e literalmente toda a bainha para torná-lo o seu melhor off-road de luxo. Nada mal por um preço base de cerca de US $ 49.999.
"Em sua essência, precisávamos ter certeza de que era capaz de praticamente qualquer coisa - ser capaz de oferecer essa diversidade em vez delaapenas sendo adaptado a um tipo de pessoa ”, conclui Filipovic da Land Rover."Com o Defender, temos algo que pode ser o mais difícil e caótico ou simplesmente dar o fora por dentro e por fora, até torná-lo um ótimo e luxuoso veículo todo-o-terreno."
Em resumo, o novo Defender 2020 pode seguir suas pistas do passado, mas o faz respeitando o futuro.A Land Rover está provando que pode ensinar novos truques a um cachorro velho, e mal posso esperar para vê-lo retornar às estradas dos EUA.
Galeria do Land Rover Defender 2020
Via: Slash Gear
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